upr sudnom шарлай / 3. Mooring

Рис. 3.37. Буксировка судна при Рис. 3.38. Работа буксиров способом «пуш-пул» помощи буксирных тросов

Рис. 3.39. Работа буксиров «пуш-пул» (на битенг)

3.8. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ СТОЯНКИ СУДНА НА ШВАРТОВАХ У ПРИЧАЛА

По окончании швартовных операций необходимо дать отбой машине. Затем часть команды направляют готовить судно к грузовым операциям, а часть - для обеспечения сообщения с берегом, т. е. готовить парадный трап или устанавливать сходню; иногда в качестве временного сообщения с берегом приходится пользоваться штормтрапом. Любое из названных средств сообщения с берегом должно быть закреплено и оборудовано предохранительными сетками, должны быть установлены поручни и натянуты леера, спасательный круг с бросательным концом должен быть наготове. В темное время суток надо обеспечить надлежащее освещение. По борту со стороны причала на шпигаты, особенно фановой системы и отливной трубы главного конденсатора, подвешивают деревянные или брезентовые щиты.

Если судно пришло в порт для погрузки, вахтенный помощник должен определить осадку носом и кормой и с одним из матросов произвести промер глубин ручным лотом вдоль всего борта у причала. Это необходимо делать особенно у тех причалов, где происходит погрузка грейферами сыпучих грузов (угля, апатитовой руды и т. п.). Очень часто у таких причалов из-за высыпанных за борт грузов образуется бровка и в процессе погрузки судно может сесть на нее скуловой частью. Предварительный промер дает возможность судить о глубине у причала и в дальнейшем позволит принять меры для избежания посадки на бровку.

Во время стоянки судна у причала надо следить за натяжением швартовных тросов и поддерживать их в состоянии нормального натяжения, особенно во время выполнения грузовых операций (при погрузке швартовы подбирают, а при выгрузке – потравливают).

79

Г. Н. Шарлай. Управление судном при швартовых операциях

Особое внимание за швартовами должно быть в тех портах, где происходят колебания уровня воды из-за приливо-отливных явлений.

В некоторых портах во время отлива судно садится на грунт. Перед подходом к причалу такого порта надо точно знать, чисто ли дно в месте постановки судна. Иногда бывает, что судно засасывает ил. Поэтому с приливом, когда ожидается всплытие судна, необходимо работать машиной для облегчения отрыва судна и избежания его «выбрасывания».

При стоянках в канале, когда мимо стоящего у причала судна на близком расстоянии проходят другие суда, нужно внимательно следить за натяжением тро-

сов (рис. 3.40).

Рис. 3.40. Стоянка судна на швартовых

При стоянках у причала нельзя допускать образования крена, особенно в сторону, противоположную причалу, так как в этом случае судно будет испытывать удары его подводной части о каменные или железобетонные массивы причала. Судно должно касаться причала бортом только в районе привальных брусьев.

Для предохранения швартовных тросов от перетирания необходимо подкладывать под стальные тросы деревянные бруски, а под растительные — маты. Часто для предохранения от перетирания растительных и особенно синтетических канатов используют старые пожарные рукава, их надевают на трос в месте прохождения его через киповую планку.

После окончания швартовки вахтенный помощник капитана должен убедиться, что:

•все швартовные концы надежно закреплены;

•на швартовных концах имеются противокрысиные щитки;

•кранцевая защита судна достаточно обеспечена;

•СЭУ находится в установленной капитаном готовности;

•спущен трап и снабжен предохранительной сеткой;

•у трапа находится вахтенный, инструктаж которого произведен;

•с капитаном, грузовым помощником и вахтенным у трапа установлена надежная связь;

•возле трапа имеется:

противопожарный план судна (рис. 3.41);

список телефонов портовых служб с обязательным наличием среди них телефонов пожарной службы (контактный лист);

стояночное расписание по тревогам;

огнетушитель;

80

песок;

журнал (доска) увольняемых на берег;

журнал регистрации посетителей;

список номеров судовых телефонов;

•судно в ночное время хорошо освещено с соблюдением обычаев порта;

•судно приготовлено к грузовым операциям;

•обеспечивающие грузовые работы члены экипажа находятся в установленном месте;

•на судне нет посторонних лиц;

•установлены тросы для аварийной буксировки судна (рис. 3.42);

•выполняются распоряжения по вахте.

Рис. 3.41. Пожарный план судна	Рис.3.42. Аварийный
	буксирный трос

При установке аварийных буксирных концов необходимо соблюсти следующее:

•аварийный буксирный трос в зависимости от дедвейта судна должен иметь:

дедвейт 20−100 тыс.т − диаметр троса должен быть 28 мм и длина 46 м;

дедвейт 100−300 тыс.т − диаметр троса должен быть 38 мм и длина 60 м;

дедвейт свыше 300 тыс.т − диаметр троса должен быть 42 мм и длина 70 м;

•трос должен быть в хорошем состоянии;

•трос должен быть спущен только через Панамский клюз;

•на кнехтах должно быть положено не менее 5 шлагов троса;

•между кнехтом и Панамским клюзом трос не должен иметь слабину;

•огон троса на всем протяжении грузовых операций должен находиться на расстоянии 1− 2 м от воды.

При получении штормового предупреждения вахтенному помощнику необходимо (рис. 3.43):

•запретить увольнение экипажа на берег;

•подобрать слабину всех швартовов, прижать судно к причалу;

•отрегулировать натяжение швартовов так, чтобы оно было равномерным;

81

Г. Н. Шарлай. Управление судном при швартовых операциях

•завести дополнительные швартовные концы;

•сократить время готовности машины;

•с определенной дискретностью (не менее трех раз в час) выполнять измерения скорости ветра и снимать показания барометра;

•в случае необходимости приостановить грузовые операции и закрыть трюмы (для танкеров отсоединить береговые соединения);

•проверить готовность к действию технических средств судовождения, рулевого, якорного и швартовного устройств;

•установить надежную связь с властями порта.

Рис. 3.43. Последствия тайфуна в японском порту

Вслучае обрыва швартовов при стоянке судна в порту, необходимо:

•объявить общесудовую тревогу;

•как можно скорее перевести главный двигатель в постоянную готовность;

•сообщить о случившемся портовым властям и срочно вызвать буксиры и швартовную бригаду;

•предпринять экстренные меры по заводке новых швартовых и, если их удалось завести, подтянуть судно к причалу;

•если швартовы не удалось завести - отдать с подветренного борта якорь;

•если сохранились носовые швартовы и готов главный двигатель, на самом малом переднем ходу, работая толчками, удерживаясь якорем и шпрингами, подвести судно к причалу и подать кормовые швартовы;

•если судно отошло от причала, постараться якорями и работой главного двигателя удержаться на месте на чистой воде до подхода буксиров;

•постоянно контролировать местоположение судна и не допускать навала на другие суда и причальные сооружения.

82

Рис. 3.44. Потеря судном остойчивости во время грузовых операций

При внезапном возникновении крена судна у причала, необходимо (рис. 3.44):

•немедленно прекратить грузовые операции;

•остановить перекачивание топлива, балласта и воды;

•осмотреть все иллюминаторы, лацпорты и другие отверстия в борту со стороны крена и убедиться, что нет водотечности;

•осмотреть швартовные концы и удостовериться, что все они имеют одинаковое натяжение;

•произвести замеры топлива, балласта, воды и льяльных вод;

•замерить глубины вокруг судна и составить планшет глубин;

•в случае дальнейшего нарастания крена (близкого к значению угла максимума плеча статической остойчивости) объявить общесудовую тревогу и удалить экипаж на берег;

•в случае обнаружения водотечности корпуса принять меры для ее устранения путем заведения пластыря, постановкой цементных ящиков, использованием водоотливных средств;

•вызвать водолазов для осмотра корпуса и оказания помощи в борьбе с поступлением воды.

Не пытаться грузом и балластировкой выровнять крен, не разобравшись в причинах его возникновения. Это может только привести к худшим последствиям. Выравнивать судно можно только после ликвидации причин, вызвавших крен.

При касании грунта во время грузовых операций у причала, необходимо:

•прекратить грузовые операции;

•остановить перекачивание топлива, балласта и воды;

•произвести замеры топлива, балласта, воды и льяльных вод в трюмах;

•убедиться в отсутствии водотечности;

•замерить глубины вокруг судна и составить планшет глубин;

•тщательно снять осадки на штевнях и на миделе и определить реальное водоизмещение судна;

•просчитать возможность уменьшения водоизмещения путем откачки балласта или дифферентовкой;

•после отрыва судна от грунта снова произвести замеры топлива, балласта, воды и льяльных вод в трюмах;

•в случае обнаружения водотечности корпуса принять меры для ее устранения путем заведения пластыря, постановкой цементных ящиков, использованием водоотливных средств;

83

Г. Н. Шарлай. Управление судном при швартовых операциях

•вызвать водолазов для осмотра корпуса и оказания помощи в борьбе с поступлением воды.

Перед выходом судна из порта, следует:

•заблаговременно включить рулевую машину и проверить ее в действии;

•проверить работоспособность якорного и швартовного устройств;

•проверить техническое состояние навигационного оборудования;

•провернуть на воздухе и топливе СЭУ (перед пуском двигателя убедиться в отсутствии плавсредств под кормой, предупредить впереди и сзади стоящие суда, обтянуть швартовы, подвирать трап);

•убедиться в надлежащем креплении груза (если крепление предусмотрено);

•закрыть трюмы по походному;

•проверить наличие экипажа на борту;

•произвести досмотр судна на предмет обнаружения посторонних лиц (зайцев) на борту (особенно в странах Африки и Азии);

•заполнить Проверочный лист.

Обо всех выполняемых мероприятиях, перечисленных выше, обязательно сделать запись в судовом журнале.

В ряде портов стоянка судна у причала значительно осложняется из-за наличия тягуна и бора.

Тягун — это периодические колебания судна на швартовах, вызываемые действием длинных волн. Тягун также наблюдается при стоянке на якоре, как правило, на волнах средней длины и зыби. Под воздействием тягуна возникают периодические вертикальные колебания уровня акватории, а в проходах между волнозащитными сооружениями (например, в воротах порта) возникает реверсивное течение с периодом, равным периоду воздействующей волны.

При стоянке в портах, подверженных воздействию тягуна, рекомендуется применять растительные (манильские, сизальские) или синтетические (капроновые, нейлоновые) тросы большой длины, которые обладают хорошей эластичностью и при колебании судна у причала не рвутся. Если таких тросов на судне нет, то следует применять стальные швартовы с так называемыми «пружинами».

При тягуне, кроме крепления судна специальными тросами, желательно судно отвести от причала на некоторое расстояние, для чего используют якоря или заводят дополнительные швартовы на бочки или бридели, специально для этого предназначенные. Полезный результат дает предварительная отдача якоря по ходу судна при швартовке к причалу: вытравливают три − пять смычек якорные цепи; на стоянке у причала якорь-цепь подбирают втугую, тогда она выполняет роль надежного шпринга. При сильном тягуне ни растительные, ни синтетические швартовные тросы не помогают. Возникает опасность удара судна о причалы, навала на соседние суда, поломок швартовных устройств. Если отсутствуют специальные швартовные устройства, обеспечивающие безопасную стоянку судна, следует заблаговременно уйти на рейд или в открытое море.

Бора — явление, связанное с сильными приливо-отливными течениями, усиливающимися течением реки. В результате при перемене течения образуется приливная волна, которая очень опасна для стоящих у причала судов. Об этих явлениях заранее извещают все суда, находящиеся в порту. С получением извещения машину приводят в постоянную готовность, палубную команду вызывают «по местам», выравнивают все швартовные тросы и в момент прохождения приливной волны работают машиной.

84

3.9. ПЕРЕТЯЖКА СУДНА ВДОЛЬ ПРИЧАЛА И РАЗВОРОТ У ПРИЧАЛА

Перемещение судна вдоль причала — довольно частая операция, вызываемая необходимостью создать лучшие условия для приема или сдачи груза либо для освобождения части причала для швартовки другого судна.

Перетяжку можно производить при спокойной безветренной погоде или при умеренном прижимном ветре. В этих условиях не потребуется работа машины и помощь буксирных судов. Самостоятельное перемещение обычно производят на небольшое расстояние, составляющее не более длины корпуса судна.

На перетяжку вызывают всю швартовную команду, которая готовит швартовное устройство к действию, проворачивает вхолостую все швартовные механизмы, разносит несколько дополнительных швартовов (не менее одного на баке и одного на юте), готовит кранцы, снимает предохранительные щиты со швартовов, убирает предохранительную сетку у трапа и поднимает трап настолько, чтобы он был значительно выше швартовных тумб.

Затем расставляют швартовную команду согласно расписанию по перетяжке и проверяют связь мостика с баком и кормой. Если перетяжка предполагается без участия береговой швартовной команды, выделяют людей из экипажа для переноса швартовных тросов на причале.

Уточнив у представителя порта новое положение стоянки судна, намечают план перетяжки и окончательное расположение швартовных тросов в соответствии с местами швартовных тумб.

Рис. 3.45. Перетяжка вдоль причала по ходу судна

Если предстоит перемещение вперед по ходу судна, потравливают оба прижимных, кормовые продольные и носовой шпринг (рис. 3.45 а), одновременно подбирают помалу носовые продольные и кормовой шпринг, а также подкладывают кранцы между бортом и привальным брусом причала. При отсутствии отжимного ветра отдают со швартовных тумб и подбирают к борту судна прижимные швартовы и держат их наготове. Перетяжку производят с помощью продольных и

85

Г. Н. Шарлай. Управление судном при швартовых операциях

шпрингов, которые последовательно переносят по причалу. Излишнюю скорость перемещения сдерживают швартовами, направленными против движения. На рис. 3.45 б эту роль выполняет кормовой шпринг (показан штриховой линией), еще не перенесенный на следующую тумбу. На подходе к новому месту стоянки останавливают судно и поджимают его к причалу всеми швартовами (рис. 3.45 в).

Обязательным условием во время перетяжки является постоянное закрепление за причальные тумбы нескольких швартовов. Нельзя допускать, чтобы судно перемещалось быстро или отходило далеко от причала.

Разворот судна на швартовах у причала для постановки к тому же месту другим бортом может осуществляться с целью поворота носом на выход, приема топлива или удобства выполнения погрузки тяжеловесов на палубу и т. п. Разворот крупных судов выполняется только с помощью буксиров. Малые суда при определенных условиях (безветрие и отсутствие течения либо ветер и течение, действующее по направлению разворота судна) могут разворачиваться без помощи буксирных судов.

Рис. 3.46. Разворот судна у причала на швартовах с помощью главного двигателя

Разворот у причала на швартовах без помощи буксиров происходит в следующем порядке: готовят машину, рулевое, якорное и швартовное устройства; вызывают палубную команду, которая занимает места согласно швартовному расписанию. Затем по команде с мостика отдают все кормовые швартовы, а на баке убирают прижимной и заводят дополнительный шпринг как можно ближе к форштевню либо через форштевень (рис. 3.46, положение 1). Набивают туго дополнительный шпринг, подбирают продольный и, положив руль на борт, обращенный к причалу, дают самый малый ход вперед. С бака постоянно докладывают о натяжении шпрингов и подбирают слабину продольного.

Когда корма отойдет от причала и судно займет положение примерно 30 − 40° относительно него, останавливают машину и подают носовой продольный с наружного от причала борта. Продолжают работать машиной вперед на самой малой частоте вращения, останавливая ее при чрезмерном натяжении шпрингов. Подбирают слабину носового продольного и, когда судно займет положение, перпендикулярное причалу, заводят швартов в помощь продольному. Теперь потравливают шпринги, а затем, когда судно повернется к причалу (положение 4), бывшие шпринги начинают играть роль продольных. По мере надобности подбирают слабину швартовов, переносят их с борта на борт и, остановив машину, подают прижимные с кормы. Затем, поджав судно к причалу, производят перетяжку на швартовах до нового положения судна и закрепляют все швартовные тросы.

86

При наличии ветра вдоль причала по направлению поворота или течения, попутного к первоначальному положению судна, можно не пользоваться машиной. В таком случае требуется особое внимание к работе носовых швартовов, чтобы судно не отходило носом от причала. Нельзя допускать, чтобы во время переноса швартовов на причале было закреплено менее двух тросов. В начале операции необходимо подать один носовой продольный швартов с борта, противоположного причалу, а второй — как можно ближе к форштевню и закрепить его на причале в положении прижимного; шпринг провести также по возможности ближе к форштевню.

Отдав все кормовые швартовы, набивают с помощью брашпиля носовой продольный и прижимной. Шпринг держат туго на кнехте. Опираясь на кранцы, судно начнет разворот. По мере отхода кормы от причала вследствие действия ветра или течения уменьшают натяжение прижимного и продольного, поочередно переносят их на кнехты. Когда судно начинает переходить положение, перпендикулярное причалу, потравливают один и подбирают другие швартовы таким образом, чтобы не дать большой скорости разворота и не удариться бортом о причал.

Во всех случаях перемещения и разворота судна у причала необходимо следить за тем, чтобы оно не навалило на береговые сооружения, краны или рядом стоящие суда. Если якоря в клюзах при развороте могут оказаться прижатыми к причалу, необходимо приспустить их до воды или частично в воду, чтобы они были под защитой носового свеса. Когда якорный канат начнет прижиматься к привальному брусу причала, а затем подойдет близко к скуле судна, нужно подложить кранцы с двух сторон каната.

Если у судна небольшой носовой свес, при котором даже приспущенный якорь упрется в обшивку, необходимо оттянуть якорь с помощью стропа на другой борт.

3.10. ШВАРТОВКА ОДНОГО СУДНА К БОРТУ ДРУГОГО

Варианты швартовки одного судна к борту другого на открытом рейде или

вморе чаще производятся, если одно из судов:

•стоит на якоре (бочке);

•лежит в дрейфе;

•имеет ход.

Исполнение маневра швартовки одного судна к другому в каждом случае имеет свои особенности. Успешное проведение швартовной операции в любом из этих вариантов зависит от опыта судоводителей обоих судов и выучки их экипажей, степени подготовленности судов к маневру, а также от выбора и исполнения маневра швартовки с учетом влияния на оба судна различных внешних факторов.

Сложность проведения таких швартовных операций в том, что судно, к которому требуется ошвартоваться, в большинстве случаев ПОДВИЖНО.

Под влиянием ветра и волнения каждое из судов испытывает смешанную качку и боковое перемещение в ту или иную сторону (рыскание). Особенно подвержено этому судно, стоящее на якоре или лежащее в дрейфе.

Важными факторами, способствующими успешной швартовке одного судна к борту другого, являются:

•постоянная управляемость обоих судов;

•ясное понимание намеченной схемы швартовки и четкая организация работы штурманского состава и швартовных команд обоих судов;

87

Г. Н. Шарлай. Управление судном при швартовых операциях

•правильное использование кранцев;

•поддержание постоянной двусторонней связи;

•использование якорей.

Перед началом операции, для уменьшения последствий возможного навала, на обоих судах необходимо:

•провести взаимную информацию о тактико-технических данных судов, курсе, скоростях, о способе швартовки и порядке маневрирования;

•создать небольшой крен (2 − 3°) на противоположную сторону борта швартовки (путем заполнения балластных танков);

•заваливать внутрь судна все выступающие части (отличительные бортовые огни, трапбалки, прожекторы и т. д.);

•обеспечить достаточное количество мягких и жестких кранцев по борту;

•подготовить и разнести швартовные тросы (лучше всего растительные или синтетические — капроновые канаты, комбинированные и с пружинами);

•подготовить достаточное количество бросательных концов (выбросок) на баке и корме.

Швартовные операции к борту судна, стоящего на якоре

Швартовка лагом. Как было ранее указано, стоящее на якоре судно рыскает в ту или другую сторону от линии якорной цепи, причем рыскание тем больше, чем меньше осадка судна и чем сильнее ветер и волна. Рыскание уменьшают отдачей второго якоря до грунта.

При маневре подхода к судну, стоящему на якоре, необходимо строго учитывать элементы рыскания. Выходить на швартовку желательно с наветренного борта. Если представляется возможность в выборе борта швартовки, то надо подходить к борту, противоположному отданному якорю.

При подходе к судну, стоящему на якоре, уменьшают скорость с расчетом иметь ее такой, чтобы маневрирующее судно только слушалось руля и удерживалось носом против волны и ветра.

В процессе подхода необходимо вести тщательное наблюдение за перемещением стоящего на якоре судна (рис. 3.47, положение 1). В момент выхода этого судна на наибольшее удаление от отданного якоря перед переменой галса на маневрирующем судне дают ход и направляют его в среднюю часть под углом 15 − 20° к диаметральной плоскости стоящего судна (положение 2).

По мере сближения судов маневрируют машиной и рулем так, чтобы погасить инерцию и выйти на параллельный курс как можно ближе к стоящему судну; к этому времени оно будет удаляться от маневрирующего судна, что будет способствовать обеспечению безопасной швартовки без навала или смягчит толчок. При первой возможности подают сначала бросательные концы (взаимно с обоих судов) с носа и кормы, а затем швартовные тросы (положение 3), которые сразу берут на турачку брашпиля и шпиль. При выбирании тросов необходимо учитывать положение корпусов обоих судов и первым выбирать швартов с более отдаленной части судна. Как только суда установятся параллельно, надо одновременно подбирать швартовные тросы. В противном случае обтягивание одного из них приводит к резкому отставанию противоположной оконечности корпуса, вследствие чего неизбежен навал.

При креплении швартовных тросов на судне, стоящем на якоре, нужно избегать их прямой подачи в виде прижимных, особенно в центральной части судов.

88