32 Метра

Эксперты подсчитали, что автомобиль, мчащийся со скоростью 60 км/час по хорошей сухой дороге, полностью остановится приблизительно через 32 метра. Потому что тормозной путь при заданных параметрах составляет где-то 16 метров. И примерно столько же прибавьте на секунду "размышлений" водителя, решившегося на экстренное торможение. Это, если учесть, что с реакцией у водителя совсем нет проблем. Значит, 32 метра машина еще проскрипит... А расстояние, освещаемое фарами ближнего света, равно примерно метрам тридцати. Поэтому даже при самом благоприятном исходе событий стресса не избежать.

Из этого следует, что гонять по ночным дорогам очень опасно. И для вас, и для окружающих.

Прикиньте: если дорога скользкая, а скорость вашей машины поболе 60 км/час, какая "темная" разница от тормозного пути и освещенного пространства у вас получится? То-то и оно. Специалисты также предупреждают: никогда, ни при каких обстоятельствах не стоит ездить с включенными габаритами. Для этого есть фары ближнего света. А габариты предназначены для иллюминации на стоянках.

Еще один совет от водителей-профессионалов: не стоит включать задние противоугонные огни в условиях нормальной видимости. Может вы сзади свой автомобиль и не видите, а едущие вслед за вами коллеги могут подсказать, что в противотуманном свете ваши стоп-сигналы совершенно незаметны.

Эффект аквапланирования

Этот совершенно не нужный в обычных дорожных условиях эффект испортил жизнь не одному водителю. Проявляется он, как вы уже догадались, на мокрой, скользкой дороге, на которой машина становится трудноуправляемой.

Вождение в дождь усугубляется еще одним отрицательным и неизбежным фактором - ухудшением видимости. В купе эти два побочных эффекта осадков в виде дождя требуют повышенной концентрации внимания и умения у водителя.

Существуют несколько проверенных приемов, облегчающих существование за рулем в непогоду.

В тихом омуте

Во-первых, большие лужи следует от греха подальше объезжать, потому что мало ли что может находиться в "тихом омуте".

Во-вторых, точно оценить, глядя на грязную воду, глубину лужи невозможно. Она может запросто оказаться залитой ямищей или открытым канализационным люком.

В-третьих, если въехать в лужу на хорошей скорости, поднятое "цунами" может запросто залить двигатель. Поэтому возьмите себе за правило большие, глубокие лужи объезжать, а по маленьким ехать с большой осторожностью, на малой скорости.

Если же вы опаздываете, а лужам нет конца и края, то хотя бы держите крепче руль. Опытные водители предупреждают, что от встречи передних колес с водой лужи машина может изменить направление движения.

На малой скорости подобная встреча прошла бы незаметно, а на большой скорости вас может вынести (тьфу-тьфу-тьфу через плечо) на встречную полосу, развернуть и т.д.

После того, как машина удачно прошла участок дороги с подмоченной репутацией, водителю стоит слегка подсушить тормоза. Для этого достаточно чуть-чуть понажимать на "тормозную" педаль.

Осторожно, водолед

Как ни странно, особую опасность для управления машиной представляют даже не обильные многочасовые ливни, а самые первые капли дождя. Эти самые первые капли, смешиваясь с дорожной пылью, напоминают по своим свойствам нечто похожее на скользкое дорожное покрытие. Именно по этой причине в первые минуты дождя возникает немало потенциальных аварийных ситуаций. Как в гололед.

Когда дождь хорошенько пропитает дорогу, эффект "водоледа" исчезает. Но остальные трудности остаются.

Мой акваплан

Первую тонкую "масляную" пленку сменяет внушительный слой воды. Забитые коллекторы этому немало способствуют. Дорожное покрытие, залитое водой, как мы уже упоминали, создает эффект аквапланирования, когда под колесами появляется пленка воды, которая кошмарно влияет на сцепление шин с дорогой. Автомобиль становится трудноуправляемым, что по ощущениям водителя напоминает занос, с той лишь разницей, что в случае аквапланирования контакт с дорогой отсутствует практически полностью и никакие уловки и приемы, эффектно применяемые при заносе, в этом случае не помогут.

Что же делать?

Специалисты советуют дождаться окончания аквапланирования. Оно, культивируемое в некоторых видах спорта, в обычной жизни долго не длится, и дальше придется действовать уж по ситуации.

Несколько улучшить ситуацию поможет хорошая резина. К счастью, современные производители шин об эффекте аквапланирования знают не понаслышке, и для своей продукции придумывают всякого рода усовершенствования, направленные на снижение эффекта аквапланирования.

Их величество дворники

Езда без них и по нашему мнению тоже должна приравниваться к езде без тормозов. Сколько лет минуло, а в вопросе обеспечения сносной видимости на дорогах в дождливую погоду прогрессивное человечество не изобрело ничего лучше и эффективнее обычных дворников.

По-хорошему, водитель должен беречь их и тщательно ухаживать за этой неэффектной деталью машины.

Грамотный заботливый водитель всегда меняет щетки (как родную зубную) по мере износа, а также регулярно их чистит, не дожидаясь, когда они покроются "мхом" и комьями грязи.

Эффект "мотылька"

Что касается степени освещения автомобиля в дождь, то профессионалы советуют во время осадков включать ближний свет, чтобы сделать себя заметнее для других водителей. Так вообще-то всегда поступали мотыльки.

Зеркальце скажи

Обзор для водителя - наше все, чем он лучше, тем больше шансов для безопасности движения.

Самой болевой точкой этого вопроса являются так называемые "мертвые зоны" при осмотре через автомобильные зеркала заднего вида.

В результате этого машина, летящая в соседней полосе и отстающая, допустим, на полкилометра, становится "машинкой-невидимкой".

Водители, как могут, расправляются с этой проблемой.

Кривое зеркало

Например, используют внутрисалонные сферические зеркала. К явным преимуществам этого метода относится то, что одним взглядом водитель сразу может оценить дорожную обстановку через боковые и задние стекла. И если бы сферические зеркала не искажали реальное расстояние до объектов, цены бы им не было.

Некоторые водители к таким "кривым" зеркалам привыкают, умозрительно прикидывая метраж. А некоторые не успевают привыкнуть. И к тому же забитый под завязку салон (пассажирами или габаритным грузом) сведет "старания" внутрисалонных зеркал буквально к нулю.

Напрашивается любимый вопрос: что делать?

Например, увеличить формат боковых зеркал. Многие опытные водители-самоделкины до этого "доперли" (пардон за сочный жаргон), поставили на свои "запорожцы" зеркала-лопухи от КАМАЗов и наслаждаются "задним" видом буквально как в кинотеатре. Их не смущает "усовершенствованный" облик машины, и это достойно похвалы.

В городских условиях это прокатит. А на больших скоростях увеличенные зеркала будут создавать дополнительное аэродинамическое сопротивление, и качество изображения обязательно будет страдать: хорошенечко закрепить такой массивный "лопух" на легковушке очень непросто. Недаром для крепления используют не менее массивные кронштейны.

Насадки

Насчет этих чудесных приспособлений можно проконсультироваться в магазине автозапчастей. Там наверняка вам предложат набор сферических, цилиндрических и прочих изогнутых зеркал небольшого размера.

Их миниатюрность обуславливается тем, что "лепятся" они на штатные зеркала, и "мертвые зоны", стало быть, останутся только в страшных снах, а не на дороге. Однако тут есть одна тонкость: необходимо выбрать очень качественное зеркало, а как показывает практика, многие из них таковыми на отечественных прилавках не являются, поскольку отражающий элемент в них - окрашенная пластмасса, да еще и на "скору руку" закрепленная в корпусе.

Такое зеркало прослужит недолго - грязь и влага, попадающие во внутреннюю полость, быстро делают свое дело, сведя старания производителя к нулю.

Да и от неплохой в принципе "зеркальной посадки" толку не много.

Во-первых, сократится площадь поверхности штатного зеркала (причем ровно на размер "прилипучки"), во-вторых, разглядеть что-либо на скромном "экранчике" (особенно, если речь идет о правом зеркале) очень трудно, тем более, когда на рассматривание изображения отводятся доли секунды. Последнее связано не только с размерами. Человеческому глазу трудно зафиксировать сразу две "картинки" разного масштаба, поэтому водителю требуется сначала взглянуть в большое зеркало, чтобы оценить ситуацию, а уже потом - в маленькое, чтобы удостовериться в отсутствии коллег по движению в "мертвой зоне".

Такая перефокусировка на практике выливается в достаточно большую потерю времени - настолько большую, что современный ритм движения не может его позволить.

Впрочем, у "кругляшей" все же есть свои преимущества. В сферическом зеркале легко увидеть отражение собственных бортов, а это иногда оказывается весьма кстати при парковке. Цилиндрическое же таких преимуществ лишено.

Асфера обзора

Забугорные производители давно и успешно используют асферические зеркала - симбиоз обычного плоского и сферического зеркал.

Основная площадь такого зеркала передает изображение без искажений, дальний же от водителя сектор слегка искривлен таким образом, что в него "входит" значительно больший участок дороги. Выпуск подобной продукции не так давно освоили российские предприятия (московские ЗАО "Астрофизика", НПП "Эрготех", питерская НПК "Политех").

Разница в стоимости штатного и асферического отражающих элементов ничтожна, если, конечно, последний не содержит антибликового покрытия и системы подогрева. Собственно, а почему бы и нет? Весьма неплохой способ убить нескольких зайцев сразу.

При желании можно приобрести и комплект зеркал с электроприводом, правда, он обойдется дороже замены обычной "стекляшки".

Для нашего сурового российского климата отражающий элемент с подогревом - не просто "буржуйская" прихоть, а нужная в хозяйстве штука. С такой мини-печкой ваше зеркальце не будет напоминать обмороженного и заиндевевшего телепузика.

На крыльях некоторых японских машин можно заметить маленькие такие зеркальца. Оценить объем их эффективности не беремся, но в какой-то мере они действительно помогают справиться с проблемой "мертвых зон". Однако навряд ли решают их полностью.