Становление ПРОТОДИЗАЙНАЗАЙНА
Михаэль Тонет (Michael Thonet) 17966 –– 18711871 гггг..
– отец-основатель промышленногоо дизайнадизайна
Коллекция мебели М. Тонета получила бронзовую медаль на Всемирной промышленной выставке.
Именно ему и стилю БИДЕРМАЙЕР европейский дизайн обязан за ПЕРВЫЕ образцы серийной мебели для обывателей. Впервые технологии, использовавшиеся для наполнения аристократического интерьера оказались доступны для среднего класса, а фирма «Братья Тонет» (GEBRÜDER THONET) стала прототипом успеха в промышленном дизайне. Успех был настолько грандиозен, а продукт настолько продуман, что продукция компании «Братья Тонет» держится на рынке более 150 лет, стала синонимом понятия «венская мебель» и производится в первоначальном виде по сей день.
Работы Тонета были признаны величайшими деятелями искусства. Огюст Ренуар нарисовал кресло-качалку Тонета в 1883. Тулуз Лотрек, художник эпохи ар нуво, использовал мебель Тонета на заднем плане многих из своих работ. У Пабло Пикассо в студии стояла мебель Тонета. Ле Корбюзье широко 
использовал мебель Тонета
в своих ранних проектах, заявляя, что они являются воплощением современных концепций экономичности, долговечности и прочности.
Модель № 14, 1859 г. 90х42х41. Из цельной древесины. Стул состоит из шести сегментов. Спинка сделана из двух концентрично гнутых деревянных прутьев с навинченной внутренней спинкой. Плетеное сиденье с обрамлением из цельной древесины.
zМ. Тонетначалпроводить первыеэксперименты - производствомебелидля сиденияизклеёнойслоистой фанеры. Тонетиспользовалдля гнутья листыфанеры, которыеон разрезалнаполосыодного размера параллельно направлениюволокна. Затемон варилихвклеюи складывалсвязкамившаблоныдля гнутья. Длятогочтобыобеспечить повозможностиболеебыстроеи экономноепроизводство, он сконструировалшаблоныдля широкихсвязокполос, которые послегнутьяразрезалисьв продольномнаправлении, тем самымобеспечивалсяпроцесс одновременного гнутьянескольких одинаковыхсегментов. Это
положилоначалосерийному производству вограниченных масштабах.
zЗасчетфанеровкимебели
можнобылоскрытьнеизбежные дефектыпроизводства (первый
«жулик»)
М. Тонет. Стул, частично гнутое дерево, частично фанеровка ореховым деревом, плетёный тростник. Боппард-на-Рейне, ок. 1836–1840.
z16 июля 1842 годаТонетполучил отИмперско-королевскойобщей палаты привилегию (патент):
«Разрешаетсягнутьелюбого - дажесамогохрупкого - сорта древесиныхимико-механическими способами, придаваяимлюбые формыизакругления».
zВэтожевремяМихаэльТонет
спроектировалпятьмоделей стула, изготовленных оптимальнымспособом склеиванияотдельныхслоев. На этотразониспользовалнелисты фанеры, адеревянныепрутья, соединенные клеемвпучкитак искусно, чтокажущаяся монолитностьматериала позволяладостигатьлюбые трехмерныезакругления.
zДляупрощенияпроцессаТонет
изобрёлспециальныеформыдля широких связокполос, которые обеспечивалипроцесс одновременного гнутьянескольких одинаковыхсегментов. Это позволилоначатьпустьи ограниченное, носерийное производство.
Тонет упростил процесс сборки. Изготавливая изогнутые элементы, он устранил необходимость в многочисленных соединениях, чем способствовал прочности конструкции. Кроме того, его зажимы каждый раз воспроизводили форму столь точно, что детали мебели можно было при необходимости заменять.
В 1857 году выпущено уже 10000 предметов мебели из гнутой древесины. Тогда же была разработана модель стула, которая стала воплощением «дешевых» товаров массового потребления и первым шагом Тонета в его производстве мебели из гнутой древесины: модель N 14 . Этот стул, спинка которого сделана из двух концентрично гнутых деревянных прутьев, имеет всего шесть сегментов.
В 1859 году печатается первая рекламная информация; в ней были представлены 26 различных серийных моделей из гнутой древесины. Наряду с публикацией объявлений и участием в выставках такая информация стала решающим инструментом маркетинга.
Стоимость одного стула составляла околотрех австрийских форинтов, а количество реализованных изделий достигло сорока миллионов штук.
Большим спросом пользовалось и другое изделие, производство которого было налажено в 1860 году: кресло-качалка. Ежегодно выпускали сто тысяч таких кресел.
1920 год фирма изготовила кресло М.Байера (Баухаус) «Василий» посвященное В. Кандинскому
«Демонстрационный ящик» объёмом 1 кубометр содержит 36 стульев модели № 14
ЭНЕРГИЯ ПАРА КАК СРЕДСТВОСТВО
ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
Универсальная паровая машина двойного действия Дж. Уатта (1768 г.) –
законченное техническое решение позволившее применить энергию пара в различных технических устройствах.
Франция 1769 г., военный инженер Николя-Жозе Кюньо строит первый образец (выставлен в Musée des arts et métiers). Второй вариант был построен и испытан в конце 1770 года, но в декабре того же года изобретатель и заказчик были отправлены в ссылку как сторонники оппозиции. Эти разработки предназначались для транспортировки тяжёлых военных грузов (пушек) и представляли собой скорее паровой
автомобиль
В 1784 году паровую повозку разработал и запатентовал Джеймс Уатт. В том же году помощник Уатта Уильям Мердок (однофамилец первого помошника капитана лайнера «Титаник») построил и испытал эту повозку. Она ездила, но продолжать работу над ней Уатт
Мердоку запретил.
Рисунок к патенту
Для того чтобы повозка кроме себя самой могла перевозить полезный груз, двигатель должен быть компактным, легким и мощным. Прежде всего, Мердок предложил повысить давление в цилиндре до 3-3,5 атмосфер (тогда это давление считалось очень высоким). Он также посчитал необходимым отказаться от конденсатора и выпускать отработанный пар «на выхлоп» в атмосферу.
Ричард Тревитик - сконструировал паровой
двигатель повышенного давления, работавший 'на выхлоп' без конденсатора. В 1801-1803 годах он построил несколько паровых повозок, которые «бегали» по дороге из Кемборна в Плимут. Это были автомобили. Но до изобретения пневматических шин ездить на таких машинах могли только энтузиасты. Хороших дорог было мало, и никакие рессоры не спасали машину и ее водителя от жестокой тряски. Эти сооружения были очень громоздкими и тяжеловесными для передвижения по грунтовым дорогам. У Тривайтика возникла идея поставить паровой автомобиль на рельсы. В 1804 году он создал свой первый паровоз. Этот паровоз представлял собой цилиндрический паровой котел, покоившийся на двух осях. Топка располагалась впереди под дымовой трубой, так что тендер (повозку с углем, где сидел кочегар) приходилось прицеплять впереди паровоза.
Длинный горизонтальный цилиндр 210 мм в диаметре имел ход поршня в 1,4 м. Шток поршня далеко выдавался впереди паровоза и поддерживался особым кронштейном. С одной стороны паровоза имелась сложная зубчатоколесная передача на обе оси, с другой - большое маховое колесо, как у фабричной паровой машины. По многим показателям этот первый в истории паровоз имел удивительные характеристики. Так, при собственном весе в 5 т он транспортировал со скоростью 8 км/ч пять вагонов общим весом 25 т. Порожняком он двигался со скоростью 26 км/ч. Тривайтик не был уверен, что трения между колесами и рельсами будет достаточно для поступательного движения паровоза. Поэтому наружная часть колеса, выдававшаяся за рельсы, была утыкана головками гвоздей, которые вдавливались в брусья, уложенные параллельно рельсам.
Паровоз «Catch Me Who Can» («Поймай меня, кто сможет») 1808 г. Тривайтик убрал громоздкую зубчатую передачу. Движение от вертикального цилиндра передавалось посредством простых шатунов с кривошипами на заднюю ось. Часть отработанного пара шла на подогрев воды в котле, часть - выпускалась через суженное отверстие в дымовую трубу для усиления тяги в топке. Этот усовершенствованный паровоз порожняком развивал скорость 30 км/ч.
zВ 1786 годузаявкунапатент «Самодвижущаясяповозкас паровымдвигателем» подалв
Национальнуюпатентную комиссиюамериканецОливер Эвансиполучилотказ. В 1804 г. Эванстакуюповозкупостроил, причемамфибию, которая одновременнобылаещёи землечерпалкой.