Парк автомобилей в мире.

Автомобильный парк - совокупность легковых, грузовых и специальных автомобилей, а также автобусов и прицепов.

К концу первого десятилетия ХХ века мировой автомобильный парк насчитывал 300 тысяч машин. Перед первой мировой войной количество автомобилей на земном шаре в 1914 г. составляло около 2,5 млн., из них 1,3 млн. - в США, 245 тыс. - в Англии, 100 тыс. - во Франции, 57 тыс. - во Франции, 57 тыс. – в Австро-Венгрии, 16 тыс. в России.

В 1935 г. мировой автомобильный парк достиг 35 млн. шт. Перед началом второй мировой войны было уже 46 миллионов автомобилей, в том числе 9 млн. грузовых. 

Полу миллиардный рубеж был преодолен в 1987 г., а в 1996-м количество автомобилей в мире превысило 690 млн. В 1997 г. в Европе насчитывалось 248,2 млн. автомобилей, из них в странах Общего рынка - 187,5 млн.; в Америке - 262,3 млн., в том числе в США - 200,5; в Азии - 125,7 млн.; в Африке - 17,9 млн. автомобилей.[8]

К2020 году мировой парк частных автомобилей малой грузоподъемности составит 1,8–2,5 млрд. Эксперты ООН подчеркивают, что развитие транспорта является непременным условием экономического роста, социальной стабильности и мировой торговли. Вместе с тем, на транспорт приходится 23% мировых выбросов парниковых газов. [9]

Рисунок 2 - Количество автомобилей в мире

Уровень автомобилизации

Автомобилизация — оснащённость населения автомобилями. Уровень автомобилизации (иногда — уровеньмоторизации) населения расчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.

Таблица №2.Уровень автомобилизации в мире на 2008 г

В феврале 2011 ООН пересчитала владельцев машин во всем мире. США занимают по количеству автовладельцев первое место в  мире - 765 на каждую тысячу граждан. Вторую строчку в рейтинге занимает Люксембург с 686 автомобилями на 1000 человек. Россия занимает в рейтинге 53-е место (156 автомобилей на 1000 человек населения) [10]

Темпы автомобилизации населения, особенно в последние годы, опережают темпы развития дорожной сети. Этот, а также другой известный факт «дорог мало, и те плохие» проиллюстрированы цифрами и графиками.

Финансов для дорожного хозяйства хронически недостает. В 2009-2010 гг. огромный кусок запланированных инвестиций «отняли», и они составили  2-2,2% от ВВП (надо вспомнить, то были жестокие годы кризиса), из них доля средств из федерального бюджета – 0,8-0,9% , то есть меньше половины. Однако, как указано в докладе экспертной группы №19, то же положение сохранится в 2011-2013 гг. Надо понимать, из кризиса не вышли.

Рисунок 3 - . График ннвестиции в дорожное хозяйство в сравнении с динамикой автомобилизации

Ближайшая перспектива не краше: бюджетных денег — 8,4 трлн руб. на 2011-2020 гг., а это еще меньшая доля ВВП — 1,2-1,3%  в год. Из чего вывод: с дорогами по-прежнему будет очень плохо.

Чтобы ремонтировать и содержать дороги, как того требуют нормативы,  понадобится минимум 845 млрд рублей. Еще порядка 0,5 трлн руб. (из расчета хотя бы 1-процентного прироста дорожной сети) — на новое строительство. Всего — 1,35 трлн руб., то есть 3,2-3,3 % от ВВП.

А на самом деле необходимо 4-4,5%  — приходится учитывать, что автомобилей становится  все больше (вспомните хотя бы статистику продаж в нынешнем году), отсюда нагрузка на дорожную сеть ежегодно возрастает на 6-7%. Да плюс инфляция. Причем расчеты производились исходя из сегодняшних цен на асфальт, щебень и т.д., а цены почему-то имеют свойство расти.[11]