Контрольная работа Фадеев

Задание к контрольной работе. (Вариант 32)

Теоретический вопрос

Маршруты движения подвижного состава. Их характеристика. Особенности организации движения тягачей со сменными полуприцепами.

1. Некоторые строительные грузы часто перевозят с использованием промежуточного складирования. Рассчитать фактический объем перевозок, если коэффициент повторности 1.3; потребное количество груза составляет 2800 т.

2. Построить график зависимости производительности автомобиля МАЗ-500 в ткм от изменения времени в наряде, если средняя длинна ездки 25 км; техническая скорость 24 км/ч; время погрузки-разгрузки 0,4 ч; коэффициент использования пробега за сутки 0,65; коэффициент статического использования грузоподъемности 0,8; нормальная грузоподъемность 7,5 т; время в наряде варьируется от 7 до 12 ч.

3. Определить количество автомобилей ГАЗ-52-03 грузоподъемностью 2,5 т, необходимое для выполнения суточного объема перевозок в количестве 148 т на маятниковом маршруте с обратным не полностью груженым пробегом, если время в наряде 12 ч; время простоя под погрузкой-выгрузкой в прямом направлении 0,5 ч, в обратном направлении 0,2 ч; средняя длина ездки в прямом направлении 25 км, в обратном направлении 16 км; коэффициент статического использования грузоподъемности соответственно 0,85 и 1,0; нулевые пробеги составляют 2 км, техническая скорость 24 км/ч.

4. Предусматривается увеличение грузооборота нефтегазопроводного транспорта на 78,4%. В целях повышения темпов строительства магистральных трубопроводов для перевозки труб большого диаметра применяются автомобили-тягачи МАЗ-7910 грузоподъемностью 18 т. Рассчитать потребное количество автомобилей-тягочей для освоения грузооборота 13,5 млн.ткм в течении года (365 дней) при следующих условиях: расстояние перевозки 72 км; эксплуатационная скорость 18 км/ч, коэффициент использования пробега 0,5; коэффициент статического использования грузоподъемности 1,0; время на маршрутах 16 часов; коэффициент выпуска 0,85.

Существуют различные методы организации движения, которые применяются в зависимости от характера грузовых потоков, расстояния перевозок и типа подвижного состава. Для рассмотрения этих методов необходимы следующие общие понятия. Маршрут — путь подвижного состава при выполнении перевозок от начального до конечного пункта. Длина маршрута l_м — длина этого пути. Время на маршруте — время прохождения маршрута подвижным составом. Оборот подвижного состава — законченный цикл движения по маршруту с возвращением в начальный пункт. Длина оборота l₀ — длина этого пути. Время оборота t₀ — время прохождения этого пути подвижным составом. Интервал движения I — время между проездом любого места маршрута двумя ближайшими автомобилями, работающими на этом маршруте и движущимися в одном направлении: I= 60/ A_ч. Частота движения A_ч — число автомобилей, проходящих в одном направлении в единицу времени (обычно в 1 ч) через любое место маршрута. Значения частоты и интервала обратны: A_ч —60/I. Маршруты бывают маятниковые и кольцевые. На маятниковом маршруте подвижной состав проходит все погрузочно-разгрузочные пункты при движении по одной трассе в прямом и обратном направлениях. Прямым называется направление, по которому следует больший грузопоток, обратным — меньший грузопоток. Маятниковые маршруты бывают с полным использованием пробега, с использованием пробега только прямого направления, с неполным использованием пробега прямого, или обратного, или обоих направлений. На кольцевом маршруте подвижной состав проходит последовательно все погрузочно-разгрузочные пункты при движении по замкнутому контуру. Разновидностью этого маршрута являются сборный маршрут, на котором подвижной состав, проходя последовательно погрузочные пункты, постепенно загружается и завозит груз в один пункт, и развозочный маршрут, на котором загруженный подвижной состав развозит груз партиями по пунктам, постепенно разгружаясь. Применяется также другой вид кольцевого маршрута — сборно-развозочный, когда одновременно развозится один груз и собирается другой. Примерами могут служить развозка груза с одновременным сбором тары или развозка сырья и сбор готовой продукции. Составление маршрутов движения автомобилей — важная и сложная задача. Выбор оптимального варианта, дающего наилучшие возможности к повышению производительности, скорости доставки грузов и снижению себестоимости перевозок в конкретных условиях работы подвижного состава, производится с помощью математических методов и вычислительных машин. Приближенное решение получают составлением грузопотоков и расположением погрузочно-разгрузочных пунктов на карте местности, ориентируясь на максимальное уменьшение нулевых и холостых пробегов, снижение времени простоя подвижного состава и повышение использования его грузоподъемности. Обычно маятниковые маршруты более просты по организации и выполнению, кольцевые труднее составить и выполнять, но они предоставляют больше возможностей для повышения эффективности перевозок.

Для увеличения производительности тягачей при их работе на постоянных маршрутах целесообразно применять метод движения, при котором тягачи не простаивают во время загрузки и выгрузки прицепов или полуприцепов. Грузят и выгружают груз из прицепов при отсутствии тягачей, которые в это время перевозят между погрузочно-разгрузочными пунктами другие прицепы. Прицепов или полуприцепов должно быть больше, чем тягачей. Такой метод организации движения носит название челночного. При работе одного тягача по такому методу необходимое число прицепов или полуприцепов должно быть не менее трех: один под загрузкой, второй под выгрузкой и третий в пути вместе с тягачом. При работе нескольких тягачей число прицепов (полуприцепов) рассчитывают в зависимости от времени погрузки-выгрузки и движения. Условие бесперебойной работы автопоездов с тягачами и прицепами заключается в равенстве интервала движения тягачей I_т и ритмов работы пунктов погрузки R_п, разгрузки R_р и погрузочно-разгрузочных R_пр.

1. Задача

Дано:

К_п – 1,3 – коэффициент повторности;

Q_потр – 2800 т. - потребляемое количество груза;

Найти:

Q_факт – фактический объем перевозок.

Решение:

Коэффициент повторности определяют отношением объёма перевозок к фактически произведённому (потребляемому) количеству грузов.

Ответ: =21,53,8 т.

1. Задача

Дано:

V_Т – 24 км/ч – техническая скорость; t_пр – 0,4 ч – время погрузки-разгрузки; β_е - 0,65 – коэффициент использования пробега за сутки; Y_c – 0,8 – коэффициент статического использования грузоподъемности; q_н – 7,5т – нормальная грузоподъемность; I_ч – от 7 до 12 ч – время в наряде; l_eг –25 км – если средняя длинна ездки;

Найти:

W_Q – часовая производительности автомобиля. Построить график зависимости.

Решение:

т/ч	ч
21	7
24	8
27	9
30	10
33	11
36	12

График зависимости производительности автомобиля МАЗ-500 в ткм от изменения времени в наряде.

2. Задача

Дано:

q_н – 2,5т – грузоподъемность автомобиля; Q_сут – 148 т. Суточный объем перевозок; I_ч – 12 ч. – время в наряде; t_пр1 – 0,5 ч. – время простоя под погрузгой-разгрузкой в прямом направлении; t_пр2 – 0,2 ч. – время простоя под погрузгой-разгрузкой в обратном направлении; l_сред1 – 26 км. – средняя длинна ездки в прямом направлении; l_сред2 – 16 км. – средняя длинна ездки в обратном направлении; К_груз – 0,85 и 1,0 - коэффициент статического использования грузоподъемности; L₀ – 2 км. – нулевой пробег; V_Т – 24 км/ч – техническая скорость;

Найти:

А – количество автомобилей для перевозки Q_сут

Решение:

t_e1 = t_де1 +t_пр1=1.17+0.5=1.67

t_e2 = t_де2 +t_пр2=0.75+0.2=0.95

t_e = t_е1 + t_е2=1,67+0,95=2,62

число ездок за 1 час;

Рассчитаем число ездок для 12 часов.

число ездок за 12 часов;

Рассчитаем количество груза с учетом коэффициента статического использования

т

количество груза, перевезённого за число ездок

т.

Определим количество автомобилей для перевозки Q_сут

А=автомобилей.

3. Задача

Дано:

q_н –18 т – грузоподъемность автомобиля; l – 72 км – расстояние перевозки; V_э –18км/ч –эксплуатационная скорость; - 0,5- коэффициент использования пробега; Y_c –1,0– коэффициент статического использования грузоподъемности; I_ч – 16 ч. – время в наряде; α_В – 0,85 – коэффициент выпуска; P -13.5 млн. ткм грузооборот за год

Найти:

А – потребное количество автомобилей.

Решение:

ч. – время движения на маршруте;

– количество ездок;

т. – количество груза перевезенного за день;

– количество рабочих дней в год;

т.– количество груза перевезённого за год;

Переведем тонны в ткм;

ткм

Определим потребное количество автомобилей;

автомобилей;