Заполнение и испытание жидкостного затвора.
Заполнение манометра.
Для заполнения жидкостного затвора применять низкозамерзающие жидкости: авиационное гидромасло АМГ-10 ГОСТ 6794-75 или смесь спирта этилового ГОСТ 5962-67 с глицерином ГОСТ 6824-76 в соотношении 1 : 1 по объему.
Заполнение манометра осуществляется с помощью рычажно-плунжерного шприца, находящегося в комплекте водительского инструмента. Шприц необходимо освободить от смазки, промыть бензином, просушить. Залить низкозамерзающую жидкость в цилиндр шприца. Наконечник шприца надеть на выступ с отверстием резьбового штуцера манометра, плотно прижать. Произвести качание рукоятки плунжера, наблюдая при этом, чтобы стрелка манометра не показывала более 6 кгс/см2.
Заполненный манометр должен показывать увеличение давления до 5 кгс/см2 при незначительном движении плунжера.
Заполнение затвора.
Затвор в собранном виде заполняется низкозамерзающей жидкостью с помощью шприца, подготовка к работе которого производится так же, как и для заполнения манометра. Необходимо направить конец шприца в отверстие затвора со стороны штуцера, имеющего наружную резьбу, затем выдавить жидкость из шприца во внутреннюю полость затвора до его заполнения.
Заполненный затвор установить на трубопровод. Можно заполнять затвор низкозамерзающей жидкостью после установки его на трубопровод.
Заполнение трубки.
Заполнение трубки осуществляется с помощью кружки, входящей в комплект спецоборудования станции. Кружка должна быть чистой.
Заполнение трубки низкозамерзающей жидкостью производится непосредственно на станции, когда трубка уже смонтирована, соединена через переходный ниппель с кронштейном манометра, но затвор и манометр (предварительно заполненные) к ней еще не присоединены.
Для этого необходимо:
Работу выполнять вдвоем;
Низкозамерзающую жидкость заливать в трубку с того конца, к которому затем присоединяется манометр (в кабине). Заливка должна производиться непрерывно (во избежание образования воздушных пузырьков) до тех пор, пока жидкость не станет вытекать из другого конца трубки;
Не прекращая заливки, соединить трубку с затвором (который предварительно заполнен и установлен на трубопроводе) ;
К переходному ниппелю присоединить манометр, ранее заполненный низкозамерзающей жидкостью.
Полностью собранный и заполненный жидкостный затвор подвергается испытанию.
Испытание жидкостного затвора.
Для проверки правильности заполнения и сборки жидкостного затвора его испытывают давлением воздуха от тормозной системы автомобиля ЗИЛ-131. Перед испытанием давление в тормозной системе стравливают до нуля.
Дюймовый штуцер раздаточной трубы через рукав диаметром 25 мм и переходник, имеющий внутреннюю резьбу М22х1,5 и наружную Труб. \", соединить с разобщительным краном тормозной системы автомобиля, 'как это показано на рис. 56.
Для этого необходимо отсоединить от тормозной системы автомобиля соединительную головку, служащую для присоединения тормозной системы прицепа, и вместо нее навернуть переходник, входящий в комплект станции (резьба М22Х1,5). Вентили № 1 и 2 должны быть закрыты, вентиль № 3-открыт, стояночный тормоз - выключен.После проверки правильности сборки схемы испытания открыть разобщительный кран, пустить двигатель, давление воздуха постепенно поднять от 0 до 4 кгс/см2 и сравнить показания манометра жидкостного затвора станции с показаниями манометра тормозной системы автомобиля ЗИЛ-131. Разница в показаниях манометров не должна превышать 0,5 кгс/см2.
Рис. 56. Схема испытания жидкостного затвора
После сброса давления стрелки манометров должны возвращаться на нуль.
Одной из основных причин ненормальной работы жидкостного затвора может быть неполное удаление воздуха из трубки и других элементов жидкостного затвора. Неисправный затвор разобрать, проверить правильность заполнения, обнаруженные дефекты устранить и испытание повторить.
Для заполнения жидкостного затвора расходуется 120-150 см3 низкозамерзающей жидкости.
После окончания испытаний соединительную головку навернуть на тормозную систему автомобиля. Резьбовое соединение должно быть предварительно промазано нитроклеем АК-20 ТУ 6-10-1293-78.
Особенности эксплуатации станции в зимних условиях.
При минусовых температурах необходимо перед включением насоса 2,5ВС-3а подогреть корпус коробки отбора мощности и корпус насоса с помощью отработавших газов через рукав для обогрева (рис. 57) или с помощью пара или горячей воды.
Включать насос только в том случае, если карданный вал привода насоса вращается от руки.
Внимание! Во избежание создания противодавления, выводящего из строя двигатель, рукав для обогрева не должен иметь засорений и сплющивания, что проверяется осмотром перед работой.
В случае замерзания жидкости в насосе, трубопроводе или в рукавах отогревать их отработавшими газами от двигателя или горячей водой.
Отогревание открытым пламенем запрещается.
Пистолеты ПР-5, брандспойты, накидные гайки, заглушки трубопроводов и рукавов необходимо держать насухо протертыми. Не допускать резких перегибов рукавов, так как при низкой температуре резина становится хрупкой и в местах изгибов может трескаться.
Рис. 57. Местный обогрев выхлопными газами:
1 - выпускная труба глушителя; Z - глушитель; 3 - рукав для обогрева.
При низких температурах целесообразно использовать для специальной обработки специальные низкозамерзающие растворы на основе органических растворителей. Однако необходимо помнить, что такие растворители (дихлорэтан) являются огнеопасными, и строго соблюдать требования безопасности.
Для удалений льда из вентилей трубопровода следует вскрыть крышку вентиля.
После окончания работы необходимо полностью слить остатки жидкости из цистерны, трубопровода, насоса, рукавов, брандспойтов.
Особенности эксплуатации станции на учебных занятиях.
Перед выездом на учебные занятия необходимо тщательно осмотреть ходовую часть автомобиля в соответствии с Руководством по эксплуатации автомобиля .ЗИЛ-131, а также специальное оборудование станции.
Во время учебных занятий целесообразно в качестве учебной жидкости использовать воду.
В случае использования в учебных целях агрессивных жидкостей необходимо строго соблюдать требования безопасности.
Работа насоса 2,5ВС-3а без жидкости запрещается.
Работа насоса БКФ-4 без жидкости в учебных целях допускается.
Не допускается в учебных целях полная разборка трубопровода и насоса 2,5ВС-3а.
Разборка жидкостного затвора манометра (даже частичная) в учебных целях запрещается. Для этого могут использоваться только специальные учебные насосы, трубопроводы и жидкостные затворы.
Бросать оборудование на землю не разрешается во избежание нарушения резьб и попадания грязи и песка в насос 2,5ВС-3а.
После окончания учебных занятий необходимо произвести техническое обслуживание спецоборудования станции в объеме, предусмотренном для ежедневного технического обслуживания.