Приложение в Преимущества замены ранее разработанных блоков блоками новой разработки
-
Блоки
новой
разработки
Заменяемые
блоки
Дополнительные возможности по сравнению с заменяемыми блоками
БКУ-7
БКУ-6 + БЧП
2 стыка Е1;
увеличение количества каналов конференц-связи в 3 раза;
режим внешней синхронизации от ПЭГ
БПС-МС
БПС-МБ
выдача и прием вызывного сигнала в линию;
вариантность питания линий ПГС напряжением минус 48В или минус 24В;
повышение степени защиты от воздействия попадания высокого напряжения в линию.
БП-8
БП-4 + ЕМ
подключение 4 ПОС;
2 линии для подключения регистраторов переговоров
ЕМ-ЧС
ЕМ
обработка ж/д частотной сигнализации 1600, 2100, 2600 Гц
БАК-У
-
обеспечение симплексного режима при включении ТА в групповой канал с управлением от УУГ и от педали оператора
Приложение г
Вариант построения сети на базе аппаратуры ОТС ДСС
Сети связи на базе аппаратуры ОТС ДСС могут строиться по радиально-узловой схеме со 100% резервированием узлов и использованием обходных путей (колец) между мостовыми станциями (см. рисунок).
Центральный узел (например Саратовский), где находятся диспетчеры дорожного уровня, связывается по D- каналу со всеми участками дороги через обслуживающие их узловые (мостовые) станции (например Волгоград и Баскунчак).
D- канал представляет собой любой выбранный канальный интервал ИКМ-тракта (кроме 16 го), который организуется между коммутационными станциями по схеме "точка – точка".
Необходимо учитывать, что одним D-каналом может обслуживаться участок между мостовыми станциями, состоящий не более из 30 станций (например участок Иловля – Баскунчак с узлом в Волгограде).
Через мостовую станцию могут транслироваться сообщения (сигнализация) между прилегающими к мостовой станции участками. Одним УК узловой станции может быть обслужено до 3-х D-каналов.
При проектировании сети рекомендуется просмотреть все возможные маршруты прохождения D-канала между узлами участка и всеми необходимыми прилегающими и удаленными станциями.
При построении узловых и мостовых станций необходимо учитывать количество возможных организуемых ими D-каналов. Также необходимо учитывать количество D-каналов, получаемых в результате организации колец (обходных путей) с использованием переключения между основным и резервным D-каналом, лежащем в обходном пути.
Существует возможность организовывать кольца и без использования резервного D-канала, для этого в основном потоке предусматривается свободный канальный интервал при соответствующих изменениях в работе каналообразующего оборудования.
Редакция 17