1. Материалы балочно-эстакадных мостов

Материалом конструкций балочно-эстакадных мостов (пролетных строений и опор) являются сосна или ель, подвергнутые искусственной или естественной сушке. При этом влажность круглого леса должна быть не более 25 %, пиломатериалов – не более 20 %, а влажность свай - не ограничивается.

Чтобы влажность древесных материалов, подвергаемых естественной сушке, не превышала требуемую величину, материал должен быть заготовлен за год и ранее до употребления в дело. Лесоматериалы хвойных пород должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9463-72 для круглого леса и ГОСТ 8486-66 для пиломатериалов.

Для строительства деревянных мостов могут применяться лесоматериалы хвойных пород, удовлетворяющих по качеству требованиям СНиП П-25-80 к элементам второго сорта. При этом не допускается применения круглых лесоматериалов и пиломатериалов, имеющих какие-либо нестандартные пороки, существенно влияющие на несущую способность элементов конструкций.

Для повышения степени капитальности и долговечности деревянных мостов должно быть предусмотрено антисептирование готовых элементов конструкций.

Конструкции, изготавливаемые на строительной базе или непосредственно на площадке строительства, пропитываются маслянистыми антисептиками по методу горяче-холодных ванн или водорастворимыми антисептиками.

Все металлические изделия (болты, штыри, ерши и накладки) для всех соединений (кроме расчетных и сварных элементов) выполняют из углеродистой мартеновской горячекатаной стали марок Ст 0 и Ст 3 по ГОСТ 380-72. Для расчетных и сварных элементов применяют углеродистую мартеновскую горячекатаную сталь марки ВСт.3 по ГОСТ380-72.

2. Конструкция пролетных строений

Основные размеры пролетных строений и опор моста должны удовлетворять требованиям унификации и типизации в строительстве.

Для разрабатываемых в курсовой работе пролетных строений балочно-эстакадных деревянных мостов их пролеты и полная длина унифицированы с интервалом в 1 м. При этом расчетные пролеты приняты равными величинам 5,0; 6,0; 7,0 и 8,0 м, а полные длины пролетных строений равны, соответственно, величинам 5,5; 6,5; 7,5 и 8,5 м.

Пролетные строения должны быть приняты балочными с разбросными прогонами из круглого леса. Пролетные строения с расчетными пролетами, равными 5,0 и 6,0 м выполняют из одноярусных прогонов, а с расчетными пролетами, равными 7,0 и 8,0 м – из двухъярусных прогонов.

Для всех пролетных строений принимают минимальные, требуемые по расчету, диаметры прогонов на тонком конце (верхнем отрубе). Укладка прогонов производится комлями в разные стороны. Сопряжения пролетных строений с пролетами, равными 5,0 и 6,0 м осуществляют на однорядных опорах, а пролетных строений пролетами, равными 7,0 и 8,0 м – на двухрядных опорах.

При сопряжении пролетных строений с пролетами, равными 5,0 и 6,0 м на однорядных опорах по два крайних и четыре средних прогона стыкуются косым прирубом вполдерева вертикально, а остальные прогоны укладывают вразбежку (с добавлением 2-х лишних прогонов через пролет). Сопряжение пролетных строений на двухрядных опорах выполняют впритык.

Проезжая часть и тротуары для пролетных строений всех пролетов – унифицированы.

Проезжая часть мостов предусмотрена из сплошного наката и одиночного дощатого настила, на котором устраивают песчано-битумный коврик с применением крупнозернистого песка.

Поперечины наката укладывают комлями к середине моста с расположением стыков вразбежку над средними сближенными прогонами.

Проезжей части придается поперечный уклон, равный 2 % в обе стороны от оси моста за счет наклона верхней плоскости насадок опор и подтески поперечин.

Поперечины опиливаются по всей длине на два канта до постоянной высоты 15 см. Над средними сближенными прогонами, располагаемыми горизонтально, производится подтеска поперечин снизу для плотного опирания на прогоны. Длинные поперечины дополнительно стесываются сверху для создания необходимого поперечного уклона.

Тротуары устраиваются пониженного типа в уровне проезжей части, они имеют поперечный уклон, равный 2 % в наружные стороны от оси моста и отделены от проезжей части колесоотбойными брусьями увеличенной высоты (из спаренных по высоте брусьев).

Отвод воды с проезжей части обеспечивается поперечным уклоном, равным 2 % в обе стороны от оси моста через водоотводные лотки, поставленные в разрывах нижних колесоотбойных брусьев.

Плавный въезд на мост обеспечивается устройством с каждой оконечности моста въездных щитов.

Для повышения безопасности движения в створе колесоотбойных брусьев моста предусмотрена установка на подходах барьерных ограждений.