- •ИНТЕГРИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ ХОДОВОГО МОСТИКА
- •ВВЕДЕНИЕ.
- •1. Основные понятия и определения.
- •1.1. Понятие системы.
- •1.2. Системы управления.
- •1.3. Информационные системы.
- •1.4. Характеристики информационных систем.
- •1.5. Информационные ресурсы систем.
- •1.6. Системы информационной поддержки принятия решений
- •1.7. Информационные сети.
- •1.8. Интегрированные системы.
- •1.9. Обеспечение качественного функционирования ИС.
- •2. Интегрированные системы ходового мостика
- •2.1. Состав интегрированных систем ходового мостика.
- •2.2. Требования к ИСМ.
- •2.3. Интегрированная система судна и место в ней ИСМ.
- •3. Датчики навигационной информации.
- •3.1. Конвенционные навигационные приборы и системы.
- •3.2.3. Бортовая аппаратура АИС.
- •3.2.3. Информация, предоставляемая АИС.
- •3.3. Бортовая система приема звуковых сигналов.
- •3.4. Судовая система ночного видения.
- •3.5. Спутниковый компас.
- •4. Навигационно-информационная система.
- •4.1. Назначение системы.
- •4.2. Состав системы.
- •4.4. Краткие сведения об ECDIS.
- •5. Система для предупреждения столкновений судов.
- •5.1. Назначение, состав и функции системы.
- •5.2. Перечень требований к оборудованию СПС.
- •5.3. Требования к радиолокационному оборудованию судов.
- •5.4. Требования к РЛС высокоскоростных судов.
- •5.5. Требования к САРП.
- •5.7. Основные характеристики судовых радиолокационных систем.
- •5.8. Преимущества АИС перед РЛС и САРП.
- •6. Станция управления движением судна
- •6.1. Назначение и структура.
- •6.2. Панели органов управления.
- •6.3. Коннинг дисплей.
- •7. Система оценки и оптимизации мореходности.
- •7.1. Общие сведения.
- •7.2. Рекомендации ИМО по установке СМН.
- •7.3. Системы для оценки и оптимизации мореходности.
- •7.4. Система мониторинга параметров морского волнения.
- •7.4.1. Основные сведения о системе.
- •7.4.2. Интерпретация волнения и эхосигналов РЛС от моря.
- •7.4.3. Принцип определения параметров морского волнения по данным РЛС.
- •7.4.4. Алгоритм СМПВ.
- •8. Система планирования и оптимизации пути
- •8.1. Общие сведения о планировании рейса.
- •8.2. Назначение СПП и ее состав.
- •8.3. Информационные ресурсы системы.
- •8.4. Типовые функции СПП для выбора начального варианта пути.
- •8.5. Прогностическая оценка внешних условий на выбранном маршруте с помощью СПП.
- •8.6. Функции СПП для анализа влияния условий предстоящего плавания на судно и груз.
- •8.7. Оценка плана перехода и его оптимизация по различным критериям.
- •9. Регистратор данных рейса
- •9.1. Общие сведения.
- •9.2. Состав аппаратуры РДР.
- •10. Централизованная система мониторинга и сигнализации
- •10.1. Назначение системы.
- •10.2. Состав системы.
- •10.3. Мониторинг с целью обнаружения чрезвычайных событий.
- •10.4. Контроль работы главных средств управления.
- •10.5. Наблюдение за судовыми системами и другие виды мониторинга.
- •11. Интегрированная система радиосвязи
- •11.1. Назначение системы.
- •11.2. Судовое радиооборудование для внешней связи.
- •Список литературы.
- •Содержание
- •ВВЕДЕНИЕ.
нормальной работы, для защиты от поломок и восстановления работоспособности используются интеллектуальные «открытые» экспертные системы. «Открытость» обеспечивает возможность дополнения базы знаний экспертной системы новыми сведениями о причинах возникающих неполадок и методах их предупреждения.
10.5. Наблюдение за судовыми системами и другие виды мониторинга.
Контроль судовых систем. К судовому вспомогательному оборудованию относятся судовые системы и ряд других технических средств.
Судовой системой принято называть совокупность элементов (напорные средства, цистерны, танки или резервуары, трубопроводы, арматура, приводы управления), предназначенную для перемещения жидкостей или газов, поддержания заданного давления или температуры.
Вспомогательное оборудование разделяют на системы главной движительной установки (топливную, смазки, охлаждения, пусковую) и системы для общих нужд судна (балластную, удаления трюмной воды, тушения пожара, питьевой, мытьевой, отработанной воды, вентиляции судовых помещений и т.п.). Наблюдение за этими вспомогательными системами включает слежение за уровнем жидкости в танках, надзор за работой напорных средств и их питанием, контроль давления (температуры) жидкостей в трубопроводах.
Мониторинг работы насосов (Flood/Pumps monitoring).
Производится путем контроля параметров работы, электропитания, давления в трубопроводах.
Мониторинг уровней в танках (Tank level monitoring). Для определения уровня жидкости в танках созданы различные датчики. В качестве примера приведем наиболее эффективный из них – высоконадежный датчик, основанный на измерении сопротивления. Он имеет основу в виде частично изолированной узкой полосы из нержавеющей стали с расположенной вдоль фронтальной части полосы позолоченной пластиной. По всей длине вокруг полосы имеется спиральная обмотка из никелиево-хромовой стали. Полоса вместе с обмоткой помещена в герметичный специальный чехол.
Длина датчика соответствует высоте танка и может превышать 30 м. Обмотка датчика касается позолоченной пластины только при наличии гидростатического давления на чехол датчика. Выше уровня
158
жидкости обмотка не имеет контакта с полосой и ее сопротивление пропорционально величине непогруженной части датчика. По измерениям этого сопротивления и производится определение высоты уровня в танке.
Основанные на измерении сопротивления датчики могут использоваться при определении уровней в танках для различных жидких грузов, топлива, машинного масла, питьевой, технической, отработанной воды и балласта, а также для определения осадки судна.
Для предупреждения о возможности переполнения, цистерна в верхней своей части может снабжаться коротким дополнительным датчиком, специально предназначенным для сообщения о высоком уровне жидкости.
При мониторинге уровней в танках производится опрос датчиков и анализ результатов измерений. Имеется возможность отображать результаты мониторинга в наглядном виде. При заполнении танков обеспечивается сигнализация о достижении высокого уровня наполнения для предотвращения перелива.
Другие виды мониторинга. Кроме приведенных выше выполняются и другие виды контроля судового оборудования: мониторинг микроклимата грузовых помещений, состояния аккумуляторных батарей и т.д.
Мониторинг микроклимата грузовых помещений. (Temperature and humidity monitoring) применяется для непрерывного контроля микроклимата грузовых помещений с целью своевременной вентиляции трюмов для избежания повреждения груза. По результатам мониторинга система сигнализирует о выходе параметров микроклимата за допустимые пределы и вырабатывает предупреждения при приближении их значений к предельно допустимым.
Мониторинг с помощью телекамер (Camera control TV - CCTV).
Необходимо отметить и вид мониторинга путем записи в памяти изображений телекамер, контролирующих на судне те или иные помещения, оборудование или груз. Этот вид обеспечения безопасности позволяет судоводителю периодически просматривать требующие надзора объекты непосредственно из штурманской рубки, а также автоматически осуществлять запись результатов мониторинга на электронном носителе. Системы телевизионного контроля уже применяются на судах с целью обеспечения безопасности.
159