Лекции по ВЖД / Тема№12 зан

При движении вверх поршень открывает выхлопные окна, через которые большая часть газов выходит наружу, и давление в цилиндре сравнивается с атмосферным. При дальнейшем движении поршня вверх в рабочем цилиндре создается некоторое разрежение (вакуум) и атмосферный воздух через окна всасывается в цилиндр. Струи воздуха при этом направляются патрубками вниз и продувают рабочую полость цилиндра.

По израсходывании полученной кинетической энергии поршень дойдя до верхнего положения, начинает под действием силы тяжести падать вниз и цикл повторяется. Часть газов, оставшаяся в цилиндре, при ходе поршня вниз вытесняется через окна вместе с воздухом.

На вооружении железнодорожных войск имеются дизель-молоты трех типов:

Типа УР-1 (УР-1-500, УР-1-1250, УР1-1800, УР-1-2500);

Старые типа УР (УР-500, УР-1250);

Модернизированные типа УР-М (УР-500М, УР-1250);

Новые молоты УР1-500, УР2-1250.

Молоты УР-1-500, УР-1-1250 и УР-1-1800, УР-1-2500 по своей конструкции аналогичны и различаются лишь геометрическими разиерами и конструктивным выполнением некоторых узлов.

СТАРЫЕ МОЛОТЫ (типа УР)

Молоты старых конструкций, в отличие от новых молотов, не имеют эфирной пробки, резинового амортизатора, камеры сгорания их, имеют другую конфигурацию (показать плакат) и топливный насос старой конструкции.

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ МОЛОТЫ.

Молоты старой конструкции при капитальном ремонте модернизируются т.е. вносятся следующие изменения в их конструкцию:

1. Перетачиваются поршень и шабот, в результате чего изменяется конфигурация камеры сгорания и она становится такой же как у молотов новой конструкции – каплевидной;

3. Устанавливается резиновый амортизатор;

4. Старый топливный насос заменяется модернизированным.

Технические характеристики всех трех типов молотов приведены в таблице:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРУБЧАТЫХ ДИЗЕЛЬ-МОЛОТОВ.

Нименование ед. изм.	Молоты типа УР		Молоты модерниз		Молоты новые
	УР-500	УР-1250	УР-500М	УР-1250М	УР-1-500	УР-1-1250	УР-1-1850	УР-1-2500
Полный вес молота	950	2300	960	2320	1100	2500	3500	5600
Вес ударной части кг.	500	1250	500	1250	500	1250	1850	2500
Средняя энергия удара кгс	650	1650	700	1750	850	2200	3250	7500
Число ударов в мин.				47-55				43-55
Степень сжатия	13-14	13-14	15	15	15	15	15	15
Вес забиваемой сваи (наиб) кг.	1000	5000	1000	25000	1250	3000	5000	6500
Осадка сваи от удара (наиб) см.	3-4	3-4	св. 10	св.10	св.10	св.10	св.10	св.10
Долговечность маш.час.	300	300	450	450	600	600	600	600

В настоящее время широко применяется модернизированный трубчатый дизель-молот УР2-500, предназначенный для забивки вертикальных и наклонных (4:1) свай массой до 1500 кг. При температуре наружного воздуха от –40 до +40⁰С.

Молот применяется на копровых установках УКА, КДМ-1, ПК2х500-2х500, ПСК-500М, ПСК-2х500.

Техническая характеристика.

Наибольшая масса забиваемой сваи, кг	1500
Масса ударной части, кг.	500
Наибольшая высота подскока ударной части, мм	3000
Число ударов в минуту	43-55
Сепень сжатия	15
Расход топлива, наибольший, см^3/ход.	2,5
Полная длина, мм.	3900
Масса молота (сухая, без наголовника) кг.	1200

Быстроходный трубчатый дизель-молот УРБ-500 проходит испытание на надежность с целью начала массового выпуска для войск. Предназначен, для забивки вертикальных и наклонных свай массой до 1,4 тонны при температурах наружного воздуха от 40 до +40⁰С. на кране 8Т-210, КДМ-1, ПК2х500, ПСК-500М, ПСК-2х500.

Техническая характеристика.

Наибольшая масса забиваемой сваи, кг.	1400
Масса ударной части (поршня) кг.	500
Высота подскока поршня, мм.	1700
Число ударов в минуту.	63-66
Диаметр рабочего цилиндра, мм.	230
Степень сжатия в рабочем цилиндре.	15
Степень сжатия в пенвмобуфере.	4,5-5,0
Наибольшая энергия ударной части. кгс м.	850
Смазка шабота и поршня.	автоматически
Полная длина дизель-молота, мм.	3400
Масса молота (с кошкой, без наголовника) кг.	1200
Расход топлива, наибольший, см^3/ход.	1,9
Сменная норма выработки увеличивается по сравнению с молотом УР1-500.	30-40 %.

ПЕРЕЧЕНЬ КОНТРОЛЬНЫХ ВОПРОСОВ.

1. Доложить основные характеристики дтзель-молотов.

2. Основные части дизель-молота.

3. Какое дополнительное оборудование находится на рабочем цилиндре.

4. Назначение рым-болта.

5. Назначение стопорного болта.

6. Принцип действия топливного насоса дизель-молота.

7. Порядок проверки топливного насоса на работоспособность.

19