Системы доставки с использованием укрупненных грузовых единиц
Трейлерная система – система перемещения железнодорожных вагонов на трейлерных тележках по шоссе к складу отправителя или получателя.
Контрейлерная система – комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки при которых автомобили, прицепы, полуприцепы транспортируются на железнодорожных платформах.
Аргументы «за»:
Затраты меньше чем при перевозках автомобильным транспортом
В пути не надо платить различные сборы и таможенные пошлины
Повышается сохранность груза
Упрощаются таможенные осмотры
Водители имеют возможность отдохнуть в пути, как следствие – доставка может осуществляться без остановок на отдых.
Против :
25.11.14 Необходимость перевозки тары в виде транспортного средства.
Контейнерные системы
Плюсы с точки зрения грузовладельца для перевозки в контейнерах
Сокращается потребность 1) в таре и упаковке; 2) в крытых складах; 3) применяется более дешевый подвижной состав, как следствие – снижаются затраты на транспортировку; 4) снижаются расходы на грузовые операции в следствии их механизации; 5) повышается сохранность грузов; 6) возможность доставки относительно небольшими партиями; 7) сокращение сроков доставки.
Минусы 1) необходимость возврата контейнеров, а значит создание порожних пробегов.
Но можно например обмениваться контейнерами – но это тоже проблемно.
Бимодальная технология или роутрейлерная – комбинированная ж\д-дорожные автомобильный перевозки без ж\д платформ.
Паромные переправы или фреджерная система доставки – автомобильные, ж\д паромные переправы – состыковка очень важна. Возможность сокращения расстояния перевозки, исключение перегрузочных операций, «-» затраты и проблемы с накоплением. Необходимость создания со стыкующих устройств в пунктах назначения и отправления.
Роукерная – перевозка на суда тип РОРО и Роукерах. Система обеспечивает перевозку различной самоходной или не самоходной техники, крупно-габаритных и теловесных грузов, методами наката и своим ходом и с использованием автопогрузчика. Судно со специальном отверстием, чтобы из порели выходила другая техника «+» не требуется терминальных устройств – н\р кран, причальных сооружений «-» высокая стоимость Роукеров.
Лихтеровозная система – морское судно на которое загружаются речные баржи (лихтеры) погрузка и разгрузка осуществляется на рейде, грузоподъемность – от 15 -375 тонн. По морю до устья реки, при помощи буксира в виде каравана ведется в реку «+» высокая эффективность разгрузки/погрузки от 400-2500 т/ч.
Доставка в судах смешанного типа река-море – «+» без перегрузки.
Выбор перевозчиков
Для выбора перевозчика используется ряд методов, которые используются различные факторы:
Надежность времени доставки
Тариф на транспортировку (18%)
Общее время транзита от двери до двери (10%)
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа
Финансовая стабильность перевозчика
Наличие дополнительного оборудования по грузопереработке
Частота сервиса
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке
Сохранность груза
Экспедирование отправок
Квалификация персонала
Отслеживание отправок
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса
Гибкость схем маршрутизации перевозки
Сервис на линии
Процедура заявки
Качество организации продаж транспортных услуг
Специальное оборудование
Методы оценки перевозчиков по итогам работы и оценки, и выбор потенциальных перевозчиков.
Рейтинговые оценки и ротация перевозчиков по итогам работы используется (оценивается) на 2 уровнях: на уровне филиалов, на корпоративном.
Ну уровне филиалов оценки выставляются - экспертами – отслеживание экспедирования (от 0 до 5 - быстро); услуги по отправлению грузов и его доставки (от 0 до 10 – ориентированность на обслуживание клиента- расписание); потери груза и его повреждение (от 0 до 5 – случайные повреждения); надежность при перевозке (от 0 до 10); состояние оборудования (от 0 до 10); специальное обслуживание и модернизация (от 0 до 10) наличие трейлерного парка;
На уровне корпоративном оценивается – выставление счёта (от 0 до 5); финансовые вопросы (от 0 до 15) - отсрочка; услуги (от 0 до 10) экспедирование, отслеживание; процент предъявляемых претензий (от 0 до 15); база данных (от 0 до 15) наличие автоматизированных систем; модернизация (от 0 до 5); ценообразование (от 0 до 5);
Метод интегральной оценки перевозчиков
В качестве измеряемых показателей в этом метод используется –
Уровень сбалансированности программ реализации продукции и перевозок Yсб=Qплп\Qплр
Qплп -плановая продукция и Qплр -реализуемая продукция предприятия по плану или программе.
Уровень выполнения программы отгрузки Yо=Qф\Qд
Qф - фактическое обеспеченность грузопотока предприятия трансопртом данного перевозчика за расчетный период
Qд отправление груза по договору с рассматриваемым перевозчиком
Уровень своевременности подачи ТС Ycп=tф\tп
Tф- фактическое время tп-нормативное время между очередными подачами ТС
Уровень регулярности доставки груза Yрд=Yф/Yн
Yф-Фактический интервал поставки продукции и Yн -нормативные
Уровень сохранности груза Yсг=(Qр-Qпот (потери груза при доставке))/Qp(объем реализуемой предприятием продукции)
Метод интегральной оценки транспортно-экспедиторской фирмы (ТЭФ)
Для оценки потенциальных партнеров, на основе эталонного метода. На основе доступной информации. Выбор осуществляется в 2 этапа –
1 этап – производится отбор транспортно-экспедиторских организации по технологическими параметрам, к которым относятся 3 точки А – номенклатура перевозимых грузов ТЭФ и их параметров отправляемым партиям грузов грузовладельцев, Б – в соответствии района деятельности ТЭФ корреспонденции перевозимых грузов. В - предоставление перечня необходимых грузовладельцу услуг.
2 этап – делается оценка отобранных ТЭФ, для выбора из постоянного партнера, по интегральной и балльной оценке по формуле – Qтэф=(Всг*Осг+Всд*Осд+Вцд*Оцв+Вип*Оип+Вои*Оои+Вкф*Окф+Встр*Остр+Ввт*ОВт)/(Всг+Всд+Всц+Вип+Вои+Вкф+Встр+Ввт)
В- вес критерия
О – оценка
Всг – сохранность груза – 8,2
Всд- вес критерия скорости или срока доставки – 7,3
Вцд- вес критерия стоимости доставки -7,2
Вип - вес критерия информационной прозрачности – 6,8
Вои - вес критерия отслеживания через интернет – 5,9
Вкф - вес критерия количества филиалов и складов – 6,3
Встр - вес критерия страхования грузов – 5,6
Ввт - вес критерия количества используемых видов транспорта – 5,3
Оценка производится по 3 бальной шкале. 3 – хорошо, 2 – удовлетворительно. 1 – неудовлетворительно.
При оценке по критерию по количеству филиалов, варианта складов в качестве эталонного предприятия выбирается с самым высоким показателем – 3 балла.
Qкф=З*(Nф/Nэтф)
Qвт= З*(Nвт/Nэтвт)- в знаменателе эталонная
При оценке критериев по сохранности грузов, срок доставки, страхование грузов – наивысший показатель присваивается тому предприятию, который имеет самый низкий показатель.
При этом в качестве эталонного предприятия принимаются компании с наивысшими показателями
Осг=З-З (Дэгп-Дп/Дэгп)
Аналогичным способом находятся другие показатели.
Отслеживание через интернет оценивается по уровню информирования – 3 балла при полном и своевременном информировании 1 – при отсутствии, 2 при неполном информировании.
Информационная прозрачность оценивается через долю доступной информации для оценки ТЭК с учетом важности доступной информации. Qип=З(сумма В/ Всг+Всд+Вцд+Вип+Вкф+Встр+Ввт)
Сумма В - Сумма весов критериев по которым доступна информации для оценки
При интегральной оценки ТЭФ в случаях, когда по какому-либо критерию нет возможности оценки то он из оценки отключается и из числителя и знаменателя.
На основе такой оценки потенциальные партнеры ранжируются. Переговоры по заключению договора с более высоким рангом.
По структуре своей аналогично предыдущему методу оценка по нему ведется по 4 комплексным показателям 1 – надежность перевозчиков в качестве постоянного партнера 2 – качество предоставляемых услуг. 3- ценовая политика 4. – удобство работы с партнером.
По каждому комплексному показателю определяются критерии и оценка аналогична Qтэф
Метод рейтинговой, экспортной на основе ранжирования критерия
Оценка производится экспорта в пред. Леции.
Оценки выставляемые экспертами – 3 бальная – 1 хорошо. 2 удовлетворительно. 3 – плохо
Пример расчёта:
Критерии |
Ранг |
1 |
2 |
3 | |||||
|
Вес |
Оценка |
Рейтинг |
Оценка |
Рейтинг |
Оценка |
Рейтинг | ||
надежность |
1/5 |
3 |
15 |
1 |
5 |
2 |
10 | ||
Тариф за перевозку |
2/2,5 |
1 |
2,5 |
2 |
5 |
3 |
7,5 | ||
Сохранность груза |
9/0,55 |
3 |
1,75 |
2 |
1,1 |
2 |
1,1 | ||
Экспертиза |
10/0,5 |
1 |
0,5 |
3 |
1,5 |
2 |
1 | ||
Отслеживание |
13/0,42 |
2 |
0,84 |
3 |
0,84 |
1 |
0,42 | ||
Итого |
|
10 |
20,59 |
10 |
13,44 |
10 |
20,02 |
Вес критерия= Кол.во критериев/ранг=Nкр/ранг
Рейтинг=Оценка*вес
Т.к. система иностранная, то предпочтение отдается 2 перевозчику, имеющему меньше значение. Данный метод прост, но имеет недостаток – показатели критерия имеющие высокий ранг предается слишком большое значение.
Метод котировки
Для потенциальных. Решения принимаются в пользу того перевозчика, у кого тариф или стоимость доставки на конкретную перевозку меньше. – целесообразен для принятия решения в оперативных условиях, для разовых перевозок, при этом принципиальное значение имеет необходимость обеспечение котировки на одинаковые услуги – по цене, по расстоянию.