Пояснительная БК

21

2.2.Расчет и подбор учреждений периодического пользования:

Учреждения,

предприятия,

сооружения

Торговые

комплексы

Спортивный

зал

общественного

пользования

Прачечная

Городские

массовые

библиотеки

Ед. изм.

объект

кв.м. общей площади

кг. одежды в смену

чит. мест

Нормативная величина в расчёте на 1000 чел. населения, не менее

1 объект на микрорайон

80

10

2 - 3

Размеры земельных участков

В зависимости от числа обслуживаемого населе-ния:

0,4 – 0,6 га для 4 – 6 тыс. чел; 0,6 – 0,8 га для 6 – 10 тыс. чел;

0,8 – 1,1 га для 10 – 15 тыс. чел; 1,1 – 1,3 га для 15 – 20 тыс. чел.

2 м2 на 1 м2 обшей площади сооружения

0,1 – 0,2 га на объект

Встроенные *

Спортивный зал общественного пользования к8 = n8 ×1000N =80*6594/1000=528 м2. F8 =528*2=1056 м2=0,1056 га

Прачечная к9 = n9 × 1000N =10*10000/1000=100 кг белья в смену. Принимаем 1 прачечную F9 =0,2га.

Городские массовые библиотеки к10 = n10 ×1000N = 3*6594/1000=20 чит. мест. Торговый комплекс F11=0,6 га.

2.3.Определение общей площади земельных участков предприятий и учреждений обслуживания:

22

Общую площадь земельных участков предприятий и учреждений обслуживания определяем путём сложения площадей всех предприятий обслуживания:

Fоб = åFi = 7,9393га.

3. Определяем площадь микрорайона

Fm = Fз + Fоб = 18,5+7,9393 = 26,44 га.

Fз - площадь жилой настройки, га

Fоб - общая площадь земельних участков предприятий и уечреждений обслуживания, га.

6. Технико-экономические показатели

Основными технико-экономическими показателями принятого проектного решения являются: уточнённая в результате проектирования территория микрорайона, га; общий жилой фонд, рассчитанный путём подсчёта общей площади всех жилых квартир; общая численность населения; результативная плотность жилого фонда брутто, выраженная отношением общего жилого фонда в м2 к

площади микрорайона в гектарах.
Наименование показателей	Численное значение	Единица измерения
1.Площадь микрорайона	га	26,44
2.Численность населения	чел	6594
3.Норма жилой обеспеченности	м2	18
4.Жилой фонд	м2	118692
5.Плотность жилого фонда	м2/га	6415,8

7. Транспортно-пешеходное обслуживание жилых групп

Основной задачей, кот выполняет транспорт: культурно-бытовая и перевоз. Транспортное обслуживание должно обеспечить минимальные затраты времени для перемещения по микрорайону. Создание оптимальных условий для перемещения индивид автотранспорта. К культурно-бытовому относятся: транспортное обслуживание магазинов, организация вывоза мусора.

23

Уличная сеть в жилом районе представлена магистралями районного значения и жилыми улицами. Первые формируют скелет территории - проходят мимо центра района и соединяют его и близлежащие микрорайоны с магистралями общегородского значения, которые окружают район. Жилые улицы лишь отделяют отдельные элементы района один от другого и предназначены для местного движения. Проектирование внутрирайонной сети улиц происходит одновременно с планированием района, поскольку улицы разграничивают его структурные элементы (микрорайоны, общественный центр, сад, скверы и др.). Особенность трассирования улиц в жилом районе состоит в недопустимости внутреннего транзита - проезда через его территорию не связанного с ним автотранспорта. Это будет обеспечено, если улицы будут выполнять лишь функции связи района с магистралями, которые его окружают. Поэтому их трассирование решается локально, соответственно конфигурации территории, планировочного решения района и непосредственно близлежащих к нему структурных элементов города.

Внутренний транзит практически исключается при петлеобразном, полукольцевом трассировании улиц, наличия на них нескольких поворотов. С другой стороны, при выходе к магистральной улице улиц двух жилых районов, расположенных с противоположных сторон, целесообразно вместо образования на небольшом расстоянии двух Т-подобных примыканий формировать один четырехсторонний перекресток

Система транспортного обслуживания и дорожная сеть микрорайона включает разветвленную сеть проездов и подъездов к домам. Элементы дорожной сети в микрорайоне подразделяются на категории: жилые улицы, микрорайонные проезды, подъезды к домам, пешеходные дорожки, прогулочные дорожки. Разделение на категории позволяет при проектировании следовать принципам последовательного примыкания элементов сети. Так подъезды к домам вливаются в микрорайонные проезды, остальные - в жилые улицы.

Основные проезды в микрорайонах предназначены для подъезда к группам жилых домов или в крупных общественных учреждений. Они проектируются с шириной проезжей части 6,0 - 7,0 м и с тротуарами с двух сторон по 0,75 м.

Второстепенные проезды с подъездами автомобилей в одиночных жилых домов принимаются шириной 3,5 м с односторонним движением, тротуары выполняются только со стороны жилой застройки - 0,75 м. На второстепенных проездах с односторонним движением необходимо предусмотреть разъездные площадки (карманы) шириной 6 и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м один от другого.

Односторонние сквозные проезды устраиваются длиной не более 300 м, тупиковые - не более 150 м. В конце тупиков устраиваются площадки для разворота автомобилей не менее 12 × 12 м, радиусы поворотов принимаются не менее 6 м.

Важным вопросом планировочной организации микрорайона является проектирование сетей пешеходных дорог. Трассировка пешеходных путей должна соответствовать основным направлениям подходов к объектам притяжения (общественному центру, остановкам транспорта, детским учреждениям и др.). Проектирование пешеходных путей необходимо проводить одновременно с функциональным зонированием территории и размещением застройки, сознательно

24

формируя наиболее короткие, удобные и красивые пешеходные пути от жилья до цели назначения.

Для прогулочного пешеходного движения проектируется сеть пешеходных аллей и дорожек, связанная с местами отдыха и садами. Начертание их в плане может быть более свободным и живописным; прокладывать их надо с учетом пейзажных особенностей микрорайона.

Ширина пешеходных аллей и дорог принимается согласно интенсивности движения от 2,25 до 4,5 м, ширина пешеходной прогулочной дорожки - не менее 1,5 м (кратная 0,75 м - ширина пути одного человека).

Жилые улицы предназначены для транспортной (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходной связи на территории жилых районов и жилых кварталов, а также для выхода на магистральные улицы и дороги регулируемого движения.

Магистральные дороги бывают:

1.Непрерывного движения – предназначены для скоростной транспортной связи в нежилой застройке между далекими промышленными и селитебными районами в крупных и крупнейших городах, а также для выхода на внешние автомобильные дороги к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Связь с другими дорогами и улицами должна осуществляться в разных условиях (т.е. дорога непрерывного движения).

2.Регулируемое движение – для транспортной связи в нежилой застройке между

удаленными районами города на отдельных направлениях и частках преимущественно грузового движения, а также для выхода на внешние автомобильные дороги. Пересечение с другими улицами и дорогами допускается в одном уровне.

Магистральные улицы общегородского назначения

1.Непрерывного движения - для транспортной связи между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, а также для выхода на городские и внешние автомобильные дороги. Движение транспорта по основным направлениям в разных уровнях.

2.Регулируемого движения – для транспортной связи между жилыми и промышленными районами, общественными центрами города, центрами планировочных районов, а также для выхода на городские и внешние автомобильные дороги и на магистральные улицы непрерывного движения. Пересечение с другими магистральными улицами и дорогами в одном уровне.

Улицы и дороги местного значения Промышленно-складские улицы – для транспортной связи легковых и

грузовых автомобилей в пределах промышленно-складской зоны, а также для выхода на магистральные, городские дороги.

Пешеходные улицы и дороги – для пешеходной связи с местами приложения труда, предприятиями и учреждениями обслуживания, остановочными пунктами общественного транспорта и местами отдыха.

Проезды – для проезда транспортных средств к общественным и жилым зданиям внутри жилых районов и кварталов.

25

Велосипедные дорожки – для проезда на велосипедах к местам отдыха, к общественным центрам, а в крупных и крупнейших городах для связи в пределах планировочных районах.

Красные линии – это геодезически зафиксированные границы, отделяющие территорию улиц и дорог всех категорий от других функциональных зон. Назначение красных линий – осуществление градостроительного контроля при застройке, реконструкции и благоустройства поселения.

Основными элементами поперечного профиля являются: проезжая часть, тротуары, разделительные полосы озеленения, местные проезды.

Магистральные улицы районного значения

Предназначены для транспортно-пешеходной связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами и для выхода на другие магистральные улицы.

Нормами предусмотрено, что затраты времени на передвижение от места проживания к месту работы для 90% пассажиров не должно превышать:

45 мин. – в крупнейших городах

40 мин. – в крупных городах

35 мин. – в больших городах

30 мин. – в остальных В целом сеть улиц и дорог должна представлять собой единую систему путей

сообщения, обеспечивающую удобные транспортные и пешеходные связи всех элементов города.

26

Наиболее распространенные типы поперечных профилей улиц и дорог

Магистральные дороги: I, II - непрерывного движения; III, IVрегулируемого движения.

На данных рисунках и далее:

1 - основная проезжая часть; 2 - местные (боковые) проезды; 3 - предохранительные и краевые полосы; 4 - тротуары; 5 - разделительные полосы

и полосы озеленения; 6 - барьерное ограждение; 7 – перильное ограждение.

27

Магистральные улицы общегородского значения:

I - непрерывного движения; II, III - регулируемого движения

Магистральные улицы районного значения: I - без трамвая; II - с трамваем

28

Улицы и дороги местного значения:

I - жилые улицы; II - дороги промышленных и коммунально-складских зон; проезды:

III - основные; IV – второстепенные

29

Поселковые и сельские улицы (дороги):

I - поселковые дороги; поселковые улицы. II - в многоэтажной застройке; III - в малоэтажной застройке; IV - в усадебной застройке; V - VII - главные улицы, жилые улицы: VIII - основная; IX

- второстепенная (переулок); X - дороги производственного значения

30

Сеть улиц проектируется в виде единой системы с учетом функционального назначения отдельных улиц, планировочной организации территории и характера застройки, требований охраны окружающей среды. Некоторые параметры разных категорий улиц, которые необходимо учитывать при планировании города. Основу уличной сети города образовывают магистрали общегородского значения - с них и начинается ее проектирование. Принципиальное направление их трасс предусмотрено принятым функциональным зонированием территории и структурой сельбищной зоны промышленные районы и отдельные предприятия, жилые районы и общегородские центры, зоны отдыха, вокзалы являются фокусами тяготения населения и требуют связей между собою по кратчайшим направлениям. Между тем отмеченные на схеме зонирования отдельные структурные единицы предполагались как территории, которые не должны пересекаться магистралями общегородского значения. Тем самым определяются коридоры для трассирования основных магистралей города

Основные проезды обеспечивают транспортную связь групп жилых домов, сооружений для постоянного хранения автомобилей и объектов общественного и культурно-бытового назначения с жилыми и магистральными улицами. Трассировка основных проездов полностью зависит от планировочного решения застройки и должна обеспечивать проезд к каждому входу в здание и сооружение. По конфигурации основные проезды могут быть сквозные, кольцевые, петлевые.

Тротуары шириной 1,5 или 2,25 м. примыкают к краю проезжей части и устраиваются при наличии застройки вдоль проезда. При трассировке проездов протяжённостью более 200 м. необходимо предусматривать криволинейные участки, способствующие ограничению скорости

автомобилей.
	Трассировать основные проезды желательно без пересечений с основными
пешеходными путями.
	Проезды и пешеходные пути, идущие вдоль живых зданий, следует размещать
не	ближе	5	м.	и	не	далее	10	м.	от	стен	зданий.

Допускается, чтобы основные проезды примыкали к жилым улицам районного и общегородского значения с регулируемым движением, но не чаще чем через 200250 м. и на расстоянии не менее 100 м. от перекрёстка, а также к местным и боковым проездам магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением транспорта.

Подъезды обеспечивают проезд и подход жилых улиц и основных проездов к входам в отдельно стоящие здания. По конфигурации подъезды могут быть петлеобразные, кольцевые в пределах групп домов и тупиковые для проезда к одному - пяти отдельно стоящим зданиям. Ширина проезжей части подъезда с двухсторонним движением транспорта на тупиковых проездах и с односторонним на петлеобразных и кольцевых проездах 3,5 м. Тротуары шириной не менее 1,5 м. устраивают со стороны застройки. В виде исключений на проезжей части подъездов допускается движение пешеходов.

Служебно-хозяйственные проезды предназначены для движения автомобилей, связанных с хозяйственно-эксплуатационными службами (очистка территории, вывоз мусора, ремонт зданий и сооружений, подъезд к тепловым