2 День.
Из-за извилистого русла видимость ограничена до 50 м. Местами в протоках образуются узкие фарватеры с сильным течением, наваливающимся то на один, то на другой берег. В таких местах можно попасть в завалы, поэтому их преодолевают с предварительной разведкой. Не доплывая до села Черемшанки, туристы разбивают лагерь на левом берегу Ульбы. Ходовое время за первый день составляет 5 часов.
3 день
Ниже села через 4-5 км река поворачивает вправо. За железнодорожным мостом Ульба становится спокойней, но перекаты и шиверы еще встречаются часто, здесь множество проток и островов. По берегам исчезают хвойные деревья, уступая место лиственным.
Большинство рукавов проходимы , но плыть лучше самым глубоким и быстрым. Встречаются короткие шиверы, подводные камни. Поваленные деревья теперь не страшны, так как ширина рукавов значительная. Часто появляются плесы.
У поселка Тарханка мост проходит под центральным пролетом. Ниже населенного пункта река течет в широкой долине, имеется много островов, проток. Ниже устья левого притока Пихтовка начинаются затяжные плесы с медленным течением. На одном из них недалеко от паромной переправы можно остановиться на ночлег, причалив к левому берегу. Ходовое время за второй день около 6 часов.
4 день.
Четвертый день можно сделать дневку, отдохнуть .В особенности если на сплаве много новичков .В этот день можно полностью провести в свое удовольствие. Наслаждаться природой этого замечательного края. Вечер провести у костра и набраться сил на следующие 1 день пути.
5 День.
Следующим утром проплывают под тросом у левого берега, вдоль станции Уба-Перевалочная, под железнодорожным мостом, за которым через 300 м. Ульба принимает основной свой приток - Малую Ульбу. Ниже слияния рек на 1,5 км тянется плес, заканчивающийся короткой, но мощной шиверой, уходящей под автомобильный мост.
Проходят левой протокой с тихим течением или пошивере (по основному течению), отгребаясь от опоры моста влево. На левом берегу находится поселок Каменный Карьер. Далее Уба течет вдоль трассы г. Усть-Каменогорск - Зыряновск. Встречается много островов, проток. Река медленна на плесах и стремительна на шиверах. Туристы проплывают под железнодорожным и автомобильным мостами, пешеходным и вновь автомобильным. Конечный пункт - устье Ульбы у впадения в Иртыш.
В стоимость тура входят:
Транспортное обслуживание на маршруте.
Питание на всем протяжении маршрута.
Страховка.
Услуги Инструкторов.
Костровое снаряжение.
Прокат специального снаряжения для рафтинга.
Прокат палаток и личного снаряжения.
В стоимость тура не входит.
Трасфер по городу на обратном пути.
Стоимость тура - 220евро.
Примечание:
Район сплава хорошо обжит, все населенные пункты имеют регулярные автобусное, железнодорожное, водные сообщения.
Привлечение туристов – экстрималов и создание условий для продвижения экстремального тура
В рамках опроса люде й 16-36 лет, проведённого в сентябре 2010 года, был проведен опрос медиапредпочтений туристов, желающих посетить ВКО: источники информации, которые выбирает турист и индекс доверия к ним. От 77% до 83% туристов черпают информацию из телепрограмм, из интернета – 38-51%, прессы – 15-28%, радио – 14-25%, книг – 8-11%. О своём доверии телевидению высказываются от 40% до 48% опрошенных, причём менее других ему доверяют 20-23-летние. Интернету доверяют 16-20% туристов, причём минимально доверие у тех, кому исполнилось 24-36 лет, максимально – среди 21-23-летних (рисунок 9).
Рисунок 6 - Предпочитаемые источники информации у туристов, желающих посетить Восточно – Казахстанскую область от 16-36 лет
Возможность пользоваться компьютером сегодня есть у не менее 80% туристов в возрасте 14-30 лет, в том числе 70% имеют компьютер дома, 10% имеют доступ к компьютеру по месту работы, учебы и 2-3% - в интернет-кафе, клубе. По признанию большинства туристов (73,6%), для них Интернет сегодня - это источник обогащения знаний по различным проблемам, в том числе и по проблемам отдыха и путешествий. Для многих важна также рекреационная роль Интернета как средства отвлечения от повседневных забот и проблем (39,7%). По полу респонденты распределились следующим образом. Мужчины- 56%; женщины- 44%.
Рисунок 7. Соотношение опрошенных мужчин и женщин.
Опрошенных в возрасте от 14 до 18 лет- 11%; от 19 до 24 лет- 70%; от 25 до 30 лет-19%.
Рисунок 8.Возраст опрошенных респондентов.
На вопрос: «Были ли Вы в Восточно – Казахстанской области?» ответ «Нет, и не собираюсь» дали 19% из всех опрошенных (женщины- 26,3%; мужчины-73,7%); «Нет, но планирую» ответили 40% (37,5% - женщины, 87,5% - мужчины); «Да, но больше не поеду» - 11% (из них 36,4% - женщины; 63,6% - мужчины); «Да, и думаю, что это не последний раз» - 30% (из них 66,7% - женщины; 33,3% - мужчины).
Рисунок 9.Посещаемость Восточно – Казахстанской области целью активного отдыха и возможного занятия экстремальным туризмом
Из опроса студентов мы выяснили, что большинство из них не были в Восточно – Казахстанской области, но собираются туда отправиться зная о природных ресурсах и возможностях занятия активным туризмом - 40%, меньшая часть респондентов ответили, что были в Восточно – Казахстанской области и больше не поедут- 11%. Следовательно создание информационного портала актуально, так как желающих побывать в Восточно – казахстанской области с целью активного и экстремального отдыха и путешествия гораздо больше, чем тех, кто не стремится туда попасть. Активный и экстремальный туризм в ВКО является модным и востребованным направлением среди туристов из РК и стран СНГ.
На вопрос: «При подготовке к поездке в ВКО, какие средства массовой информации Вы использовали?» ответы распределились следующим образом: «Телевидение» - 14%; «Газеты, журналы, путеводители» - 15%; «Интернет» - 90%.
Рисунок 10 - Использование СМИ потенциальными туристами - экстремалами
Из опроса стало ясно, что большинство опрошенных при подготовке к поездке в ВКО использовали интернет-90%. Следовательно, информационный портал об экстремальном туризме в Интернете был бы посещаем.
На вопрос: «Пользовались бы Вы интернет сайтом, посвященным экстремальному туризму?» ответы распределились следующим образом: «Да» - 81%; «Нет» - 19% (в основном мужчины) (рисунок 14).
Рисунок 11 - Востребованность сайта об экстремальном туризме
Как показал заданный вопрос, основная часть опрошенных пользовалась бы вы Интернет сайтом, посвященным экстремальному туризму - 81%. Следовательно, создание такого рода сайта, применительно к ВКО имеет смысл.
В заключение студентам был задан вопрос: «Что бы Вы хотели видеть на таком сайте?». На данном сайте хотели бы видеть «Форум» - 44%; «Большое количество фотографий» - 70%; «Реальные истории и советы «бывалых»- 75%; «Ресурсы области, культура, менталитет» - 64%. (рисунок 15).
Рисунок 12 - Желаемое наполнение сайта
Как выяснилось, большинство респондентов хотели бы видеть на сайте большое количество фотографий – 70%, а также реальные истории и советы «бывалых- 75%. Меньшая часть хотела бы видеть статьи о ВКО обычаи, культура, менталитет» - 64%. Наименьшая доля респондентов ответила, что хочет видеть на сайте форум – 44.
Исходя из результатов опроса можно сделать вывод, что сайт об экстремальном туризме ВКО будет востребованным среди туристов. Для того, чтобы создать успешный сайт необходимо знать специфику его продвижения.
Этапы продвижения туристического сайта для молодежи, желающей посетить ВКО с целью занятия экстремальным туризмом, в принципе, не отличаются от этапов продвижения в поисковых системах других типов сайтов.
Для продвижения туристических сайтов для молодежи, желающей посетить ВКО с целью занятия экстремальным туризмом применительно к поисковым системам можно выбрать одну из трех стратегий:
- оптимизация сайта под поисковые системы;
- оптимизация сайта под поисковые системы плюс контекстная реклама;
- комплексное продвижение, включающее в себя оптимизацию, контекстную рекламу, рассылки, размещение информации на специализированных туристических порталах.
Серьезную кампанию по продвижению событийного тура, который длиться в течение нескольких месяцев или даже лет, хорошо поддерживать регулярной публикацией на сайте статей и новостей, касающихся популяризируемого события. Это даст возможность проставлять внутренние ссылки на продвигаемую страницу, а также привлекать по низкочастотным запросам аудиторию, среди которой также могут оказаться потенциальные клиенты компании. К тому же уникальный контент будет работать на пользу сайта и после того, как подвигаемые событийные запросы потеряют актуальность и перестанут быть востребованными.
В заключении данной главы хотелось бы отметить, что в туристическом сегменте для студентов и молодежи, желающих посетить ВКО с целью занятия экстремальным туризмом, растет день ото дня, чтобы выжить в жестких условиях необходимо грамотно разрабатывать, организовывать и позиционировать сайт, посвященный этом типу туризма.
3.3 Техническое оснащение
3.3.1 Виды судов и плавсредств
Существуют следующие виды судов:
морские
речные
озерные
В водном туризме применяются следующие виды плавсредств:
шлюпки заводского производства (ялы, баркасы и т.п.);
деревянные лодки местного производства (долбленки, шитики и т.п.);
парусные суда;
карабубели;
разборные каркасные байдарки заводского производства и байдарки самодельные (одно-, двух-, трехместные);
разборные каркасно-надувные байдарки самодельные и заводского производства (одно-, двухместные);
надувные байдарки заводского производства и самодельные (одно-, двухместные);
разборные стеклопластиковые байдарки самодельные (одно- и двухместные);
разборные каркасные каноэ самодельные (многоместные);
надувные резиновые лодки заводского производства:
лодки для охотников и рыболовов (одно-, двухместные);
лодки авиационные спасательные ЛАС-3, ЛАС-5;
лодка надувная типа НДЛ;
плоты надувные спасательные типа СП и ПСН;
туристская лодка-понтон;
самодельные катамараны (одно-, двух-, трех-, четырехместные);
двухместные катамараны с различной посадкой гребцов:
с продольной посадкой
с параллельной посадкой
с диагональной посадкой
каркасные плоты с гребями:
на автомобильных камерах;
на продольных надувных гондолах;
на поперечных надувных гондолах;
на надувных «подушках»;
каркасные весельные плоты на поперечных надувных гондолах;
плоты с веслами (честер), т.е. комбинация плота и катамарана, которая дает тип судна "Честер";
деревянные плоты.1
Все эти суда небольшие. Однако их малые размеры не являются недостатком. В настоящее время в самодеятельном туризме практически не используются шлюпки, не применяются лодки местного производства (их никто не делает), практически не строятся деревянные плоты. Очень мало стеклопластиковых байдарок, редко строятся каноэ и используются малые надувные лодки для охотников и рыболовов. Поэтому характеристики упомянутых судов будут рассматриваться менее подробно. Безопасность плавания суда зависит от его мореходных качеств – непотопляемости, ходкости и т.д. Кроме мореходных качеств, для судна имеют определенное значение и такие качества, как обитаемость и масса элементов конструкции судна, переносимых в рюкзаке, в расчете на одного гребца.
Обитаемость. Под обитаемостью понимается возможность удобной для работы посадки на судне необходимого количества гребцов и, возможность удобного расположения всего необходимого для туристского похода груза. Наилучшую обитаемость имеют плоты на надувных элементах плавучести, хорошую – надувные лодки, катамараны, каноэ. Каркасные, каркасно-надувные и надувные байдарки имеют наименьшую обитаемость. Низкая обитаемость является одной из причин того, что каркасно-надувные и надувные байдарки в дальних походах чаще всего используются вместе с катамаранами.
Величина массы переносимых деталей судна в расчете на одного гребца. Эта величина – имеет серьезное значение, если маршрут включает сплав по нескольким рекам с пешими переходами между ними. Наибольшая масса на одного гребца приходится в походах на каркасных байдарках заводского производства – 16 – 25 кг, на каркасно-надувных самодельных байдарках – 10 – 14 кг, на надувных лодках и спасательных плотах – 6 – 10 кг и т.д.
Применение туристских судов в походах разной категории сложности. Наиболее массовыми туристскими судами являются каркасные байдарки заводского производства. Эти байдарки с небольшими доработками можно использовать в походах до третьей категории сложности включительно. Для более сложных походов, тренировок, соревнований по технике водного туризма и овладения современной техникой гребли и управления судами, включая элементы слаломной техники, больше подходят каркасно-надувные байдарки и каяки, а также стеклопластиковые байдарки.
На надувных судах, катамаранах или плотах ходить в походы первой-третьей категории сложности просто неинтересно благодаря их меньшей скорости и меньшей проходимости для них малых рек. В таких походах их потенциальные возможности используются не больше чем на четверть, они используются не как средство преодоления препятствий, а как средство передвижения. Катамараны целесообразно использовать в походах начиная с третьей категории сложности и вплоть до самых сложных. Надувные лодки и спасательные плоты целесообразно использовать в походах, начиная с третьей-четвертой категории сложности.
Виды плавсредств:
Байдарки
Байдарка – маломерное запалубленное гребное двух-, реже одно- или трехместное судно, имеющее острые обводы, коэффициент полноты корпуса 0,5 и значительное удлинение. Она предназначена для туристских походов и прогулок по рекам, озерам и водохранилищам и обладает набором мореходных качеств, позволяющих преодолевать большинство естественных препятствий на реках и плавать в условиях умеренного волнения по открытым водоемам. Форма, основные идеи конструкции и название байдарки были заимствованы у эскимосов Северной Америки, которые использовали эти суда для прибрежного плавания в море.
Байдарка сначала в качестве спортивного гоночного судна распространилась по всему миру. С возникновением водного слалома байдарка была приспособлена к его требованиям. Одновременно возник тип туристской байдарки. За последние годы в связи с проникновением в рафтинг техники водного слалома произошло сближение туристской и слаломной байдарок. Правда, в туризме наиболее распространена двухместная байдарка, в водном слаломе – одноместная, за которой утвердилось также эскимосское название каяк. Однако в последнее время каяк утверждается и в рафтинге.
Байдарки могут быть неразборными или разборными. Неразборные байдарки изготовляются из дерева или пластмассы. Они не могут быть разобраны и компактно упакованы для перевозки в пассажирском транспорте или переноске в рюкзаке. Такие байдарки используются на туристских и спортивных базах, водных станциях и т.п. В водном туризме используются только разборные. В свою очередь они делятся на жесткие каркасные, каркасно-надувные и надувные байдарки.
Жесткая разборная байдарка
Состоит из трех - четырех отсеков, соединяемых винтами, а после разборки вкладывающихся один в другой. Каяк выполняется из трех, а двухместная байдарка из четырех отсеков. Носовой и кормовой отсеки полностью закрыты палубой, средние отсеки имеют палубу вдоль бортов, а в середине она прорезана отверстием для посадки гребцов и укладки груза, ограниченным с боков отбортовкой палубы, образующей фальшборты. Внутренние края кормового и носового и оба края средних отсеков имеют фланцы для стыковки отсеков между собой. Фланцы выполняют также роль жестких элементов поперечного набора шпангоутов. Основные размещения жесткой байдарки близки к основным размещениям каркасных байдарок при меньшей длине, большей ширине и меньшем удлинении. Жесткие разборные туристские байдарки мало распространены среди туристов.
Катамараны
Под
туристским катамараном понимается
двухкорпусное гребное судно, состоящее
из двух продольно расположенных надувных
поплавков (гондол) и соединяющего их
каркаса (рамы). Катамараны могут быть
одно-, двух- и четырехместными. Изредка
встречаются шестиместные и трехместные
катамараны. В подавляющем большинстве
случаев катамараны используются с
веслами от каноэ, на узких маломестных
катамаранах иногда используются
байдарочные весла. Наиболее распространенным
типом катамарана, в котором наиболее
полно реализуются все его положительные
качества, является четырехместный
катамаран, сравнительно недавно
появившийся в рафтинге, однако очень
быстро получившие широкое распространение.
Это объединяется широким набором
полезных качеств, оставляющим далеко
позади все другие суда. 
Первое – это универсальность в применении. Катамаран одинаково пригоден для спортивных и семейных походов любой категории сложности, он прост в управлении и в несложных походах нечувствителен к небольшим ошибкам управления. В то же время в сложных походах, оборудованный приспособлениями для удержания гребцов в канойной стойке, он позволяет с использованием приемов водного слалома выполнять самые сложные маневры на бурной воде. Катамаран является сейчас самым надежным средством активной страховки в сложных и опасных препятствиях.
Катамаран имеет высокую поперечную устойчивость, отличную ходкость и маневренность, большую грузоподъемность, хорошую обитаемость, удобен для загрузки. Катамаран непотопляем и может быть выполнен с любым запасом плавучести. Его можно проще и быстрее изготовить, чем любое другое судно, масса переносимых в рюкзаке элементов конструкции, приходящаяся на одного гребца, для катамарана самая маленькая. Недостатками катамарана являются недостаточная защищенность гребцов от воздействия валов и высокая парусность судна, что сильно сказывается при сильных ветрах на открытых водоемах и в нижнем течении рек.
Двухместные
катамараны
Двухместные катамараны могут быть выполнены для продольной и поперечной посадки гребцов. Катамараны с продольной посадкой выполняются узкими (не более 1,2 м), под байдарочную греблю. Эти катамараны имеют некоторые не слишком значительные преимущества перед байдаркой – отсутствие внутренних водоизмещающих объемов, что исключает потерю плавучести при заливании водой, и большую устойчивость и обитаемость. Ходкость такого катамарана ниже, а маневренность не выше, чем у байдарки. Иное дело двухместный катамаран с поперечным расположением гребцов на середине гондол. Благодаря значительной подрезке гондол, расположению всего груза в центральной части судна, расширению зон гребков управления, он уступает по маневренности только каяку или надувной байдарке в одиночном варианте.
Канойная стойка гребцов дает возможность использовать приемы водного слалома, в то же время меньший диаметр гондол приближает гребцов к воде и делает более эффективной греблю. Но меньшая, чем у четырехместного катамарана, ширина обеспечивает меньшую устойчивость, а меньшая длина гондол – меньшую продольную устойчивость. Таким образом, двухместный катамаран с поперечным расположением гребцов является интересным спортивным судном, достаточно остро реагирующим на действия гребцов, в отличие от четырехместного катамарана. Острота реакции двухместного катамарана на действия гребцов и воздействия потока и большая эффективность гребли делают его пригодным для начального обучения туристов технике управления катамараном на маршрутах второй-третьей категорий сложности, где четырехместный катамаран проходит нормально практически при любых действиях гребцов.
Конструкция двухместного катамарана аналогична конструкции четырехместного. Двухместный катамаран успешно можно использовать как страховочное судно для одноместных байдарок. Он легко может взять на раму каяк и гребца. Изготавливаются также и одноместные катамараны под байдарочную греблю. Ближайшим к нему судном является каяк.
Каноэ
Еще один класс туристских судов, широко используемых за рубежом, почти не используется у нас в стране. Речь идет о каноэ. Как и в случае с байдаркой, форма и название судна заимствованы у коренного населения Северной Америки, на этот раз у индейцев. В отличие от байдарки, каноэ было предназначено в основном для плавания по рекам, а не по морю. Так же, как и байдарка, каноэ строились от малых одноместных до больших многоместных и грузовых.
В гребном спорте используются одно- и двухместные каноэ, в туризме могут использоваться одно-, двух-, трех- и даже четырехместные каноэ. Длина четырехместного каноэ приблизительно равна длине современной трехместной байдарки. Дальнейшее увеличение численности экипажа судна нецелесообразно как из-за усложнения управления судном, так и из-за трудностей в обеспечении достаточной жесткости очень длинного разборного каркаса. Туристские каноэ у нас в стране не разрабатываются и не выпускаются промышленностью. Каноэ можно построить только самостоятельно.2
Надувная резиновая лодка
К классу надувных резиновых лодок относятся суда, обводы которых образованы круглым надувным баллоном, имеющим одну или несколько секций. Первая группа резиновых надувных лодок объединяет лодки для охотников и рыбаков: ЛГН-2, "Юрюзань", "Славянка", "Волна" и др. Грузоподъемность этих лодок в пределах 200 – 250 кг. Лодка рассчитана на распашную греблю. Из-за недостаточной обитаемости и низких мореходных качеств эти лодки в одноместном варианте могут быть использованы в походах первой, редко второй категории сложности.
Вторая группа объединяет морские надувные спасательные сбрасываемые плоты ПСН-6, ПСН-10, ПСН-20 и т.д. Плот ПСН-20 имеет слишком большой неделимый вес и практически не может по этой причине использоваться в туристских походах. Перед использованием плотов типа ПСН в туристском походе необходимо убрать и срезать с них все, что будет мешать и утяжелять судно, то есть входные трапы, балластные карманы, крепления газовых баллонов и т.п. Для защиты баллонов и надувного дна плота, под плот хорошо подвести защитный чехол. Серьезным недостатком второй группы является недостаточная скорость, сравнительно невысокий запас плавучести. На спасательных плотах гребут канойными веслами. После появления четырехместных катамаранов надувные плоты мало используются на сложных спортивных маршрутах, применение же их на маршрутах первой-второй категорий сложности не имеет смысла, так как на таком маршруте турист на спасательном плоту ничему не научится.
Третья группа включает спасательные ЛАС-3 и ЛАС-5 и лодку НДЛ. Лодки этой группы наиболее распространены среди надувных лодок, так как они имеют относительное удлинение и могут развить большую собственную скорость, чем спасательные плоты. Все лодки имеют надувное дно, причем в лодке ЛАС-3 оно защищено добавочной проклейкой, а лодка ЛАС-5 требует защитного чехла для защиты дна. Лодки ЛАС-3 и ЛАС-5, имеют высоко приподнятый над водой нос.
На этих судах гребут канойными веслами, хотя ЛАС-3 иЛАС-5 допускают греблю и байдарочными веслами, но это менее удобно из-за большого размера весла. При загрузке в лодку не должны попадать песок и мелкие камешки, так как они могут протереть оболочку. На остановках лодку следует вытаскивать на берег настолько, чтобы волнами ее не терло о берег. Ремонт таких лодок сводится к заклейке и зашиванию разрывов баллонов и дна.
Рафты
Рафт – это надувная лодка. Рафт бывает шести-, восьми- и десятиместным. Они делятся на два типа: однослойные и двухслойные. Однослойные более просты в эксплуатации – их достаточно накачать перед использованием. Двухслойные же довольно долго собираются. Зато они более устойчивы к прорывам и порезам, и их легче ремонтировать: двухслойные рафты состоят из оболочки, изготовляемой из прочной ткани (в основе – лавсан, покрытие – из полиуретана или поливинилхлорида), и внутренней пневмокамеры из тонкой газодержащей ткани. Однослойные же изготавливаются из газодержащих тканей и покрываются несколькими связующими и герметизирующими слоями из полиуретана или поливинилхлорида. Лодки из такой ткани либо свариваются различными видами сварки, либо склеиваются клеями. По этой технологии работает большинство производителей рафтов: Avon, Zodiac, Sotar, Achilles, и т.д.
Рафты используются в основном с коммерческими целями. Коммерческие рафты плотные и выдерживают достаточно большой вес. Например, в шестиместный рафт можно посадить шесть клиентов и двоих инструкторов. Вес же самого коммерческого рафта составляет 70 – 75 кг. Но в наши дни все более популярными становятся спортивные соревнования на рафтах. Для соревнований используются рафты, сделанные из менее прочного материала, но при этом вес спортивного рафта – 30 – 35 кг, что дает возможность более простого управления, уменьшает затраты энергии, увеличивает плавучесть и т.д.
Плоты
Туристские деревянные плоты ведут начало от сплавных плотов для сплава древесины. Они значительно отличаются от сплавных плотов, но сохраняют основную характеристику плота как судна, не имеющего собственной скорости относительно воды и управляемого путем поперечного перемещения в потоке. Плавучесть деревянных плотов существует за счет подъемной силы сухих бревен.
На деревянных плотах возникло и усовершенствовалось самое мощное средство управления, имеющееся на туристских судах – гребля. Большая длина весел, большая площадь лопасти и большое усилие одновременно действующих двух – четырех гребцов создают весьма большую силу. Но деревянные туристские плоты сейчас уже не используются.
Современный туристский плот на поперечных гондолах лишен недостатков деревянного плота – он легок (200 – 400 кг). Кроме того, он может быть выполнен с большим запасом плавучести. Плот с греблями на поперечных гондолах не имеет себе равных среди туристских судов по эффективности управления. Это объясняется большой силой, прикладываемой к веслу, значительной площадью лопасти весла. Эти достоинства современного плота делают его самым маневренным и очень надежным судном, пригодным для плавания по самым мощным рекам.
Каркас. Современный плот состоит из деревянного или металлического каркаса и надувных гондол. Каркас является жесткой основой плота, на нем устанавливаются две подгребицы, к нему привязываются гондолы, на нем стоят гребцы и располагается груз. Деревянный каркас состоит из сухих или сырых жердей, металлический каркас выполняется чаще всего из труб из твердого сплава.
Гондолы. Гондолы плота в отличие от гондол катамарана имеют форму простого прямого цилиндра с конусными сходами. Конусные части могут иметь длину 0,3 – 0,5 м при длине цилиндрической части 2 – 2,5 м. Простая форма гондолы определяет возможность выполнения баллона в виде прямого мешка, что экономит время и облегчает труд при склейке баллона.
3.3.2. Степень риска в водных походах
Турист-водник, пришедший на реку, построивший или собравший судно и пустившийся в плавание, подвергается риску или ставит себя в потенциально опасную ситуацию. В результате неправильных действий туриста или других причин потенциально опасная ситуация может превратиться в аварию.
Авария – это попадание туриста в воду или нахождение на неуправляемом туристском судне хотя бы одного туриста. В настоящее время в водном туризме известны четыре вида аварий: переворот туристского судна, поломка судна, сброс туриста в воду с судна в результате воздействия на судно водного потока, попадание туриста в воду не с судна, а на броде и т.д.
Под несчастным случаем понимается травма или гибель туриста, попавшего в аварию. В водном туризме результатом большинства несчастных случаев является смерть, так как на туриста в воде очень быстро воздействуют сразу несколько опасных факторов.
Назовем степенью риска отношение числа погибших за год туристов в оформленных группах к числу участников оформленных туристских походов. В среднем в 80-е годы число погибших по всем видам туризма за год составляло около 50 человек из 200 тыс. участников походов.
Данные говорят о том, что степень риска в простых походах в основном в два раза ниже средней степени риска по всем походам, а степень риска в сложных походах в 4 – 6 раз выше степени риска по всем походам и соответственно в 8 – 12 раз выше степени риска в простых походах. Хотя сложные походы гораздо опаснее простых, участники таких походов должны иметь более совершенное снаряжение и лучше владеть практикой, быть значительно лучше тренированными. Значит, их подготовка недостаточна.
Между тем, человек в силу заложенной издревле необходимости отстаивать свое существование в условиях постоянного риска испытывает потребность испытать себя и победить в неблагоприятных условиях при определенной степени риска. Туризм, в частности водный, удовлетворяет эту потребность тех, кто не может ее удовлетворить в обыденной жизни. Вопрос лишь в том, чтобы степень риска соответствовала уровню знаний и умений человека, который этому риску подвергается. Если соответствует, то риск социально оправдан, он удовлетворяет социальную потребность.
Для рафтинга первый источник повышенной опасности – сам водоем без препятствий. Более опасные источники – пороги, шиверы, водопады, на пешеходной части - броды. Источники повышенной опасности могут быть предусмотренными и непредусмотренными. Предусмотренными можно назвать источники, обозначенные на схемах, просматриваемые с воды до конца или разведанные. Непредусмотренными будут источники повышенной опасности, к встрече, с которыми туристы не готовы. Вступая в соприкосновение с источником повышенной опасности, группа ставит себя в опасную ситуацию. Хотя опасной ситуации может и не возникнуть, если группа выбрала запасной способ движения, исключающий взаимодействие с источником повышенной опасности, например обнос.
Преодоление опасной ситуации требует действий, которые могут быть правильными и неправильными. Правильные действия в большинстве случаев приводят к безаварийному преодолению опасной ситуации. Неправильные, а частично и правильные действия вследствие причин приводят к аварийной ситуации. Аварийная ситуация может перейти или не перейти в несчастный случай в зависимости от поведения попавшего в аварию туриста.
3.3.3. Индивидуальное спасательное снаряжение
Для борьбы с опасными факторами водного потока служит индивидуальное спасательное снаряжение.
Спасательный жилет. На сегодня спасательный жилет является универсальным средством для поддержания туриста на плаву почти в вертикальном положении автономно, то есть независимо от его действий. Для туриста-водника особенно важна автономность спасательного жилета, так как в нем можно предпринимать любые необходимые действия, не заботясь о поддержании себя на плаву – эту задачу выполняет спасательный жилет. Основной характеристикой спасательного жилета является его подъемная сила, определяемая объемом его надувных емкостей или объемом пенопласта. Спасательный жилет необходимо использовать в любом водном походе – это признано подавляющим большинством туристов-водников, как в теории, так и на практике.3
В туристской практике встречаются спасательные жилеты заводского производства – так называемый спасательный жилет для водных видов спорта – имеющий вид жилета с защитными в нем брусками из пенопласта. Он имеет подъемную силу 8 – 9 кг. А также армейский надувной спасжилет типа САЖ-43П и аналогичные ему армейские жилет, имеющие подъемную силу – 16 кг. Для более сложных походов рекомендуется спасательный жилет с подъемной силой около трети веса тела туриста, то есть 23 – 26 кг. Лучше делать спасательный жилет комбинированным, чтобы до одной трети подъемной силы давало заполнение из пенопласта, остальное воздушные емкости.
Спасательный жилет состоит из капронового жилета, в котором защиты нагрудные и наспинные емкости. Объем спинных емкостей немного больше нагрудных. Спереди или на боках жилет имеет завязку или застежку. Для поддержания жилета, на теле имеются одна или две паховые тесьмы (ремни).
Гидрокостюм. Дополнительными средствами борьбы с переохлаждением являются использование шерстяной одежды и гидрокостюма. Шерстяная одежда улучшает теплоизоляцию тела. Обычно используется шерстяной или полушерстяной тренировочный костюм, одеваемый под гидрокостюм. Турист - водник большую часть времени работает в гидрокостюме на воздухе, находясь на судне, на берегу во время разведки и страховки и т.д. Время пребывания в воде в гидрокостюме в случае аварии обычно не превышает 20 – 25 минут. Поэтому все гидрокостюмы изготовляются гидрокостюмы из легкого однослойного прорезиненного капрона. Именно поэтому гидрокостюм для туриста является не основным, а дополнительным средством защиты от переохлаждения.
Гидроизоляция ступней. Наиболее сложно обеспечить гидроизоляцию ступней. Имеется два пути. Первый – использование резиновых сапог с выпуском брючин гидрокостюма поверх и перетяжкой их резиновым бинтом. Второй – подклеивание к брючинам гидрокостюма снизу резиновых носков. Можно использовать резиновые купальные тапочки, тогда придется увеличить длину брючин на 10 – 15 см и сузить их внизу. Размер тапочка должен быть больше обычного размера обуви, чтобы под него можно было надеть шерстяной носок. Поверх тапочек можно надеть любую обувь.
Защита тела и головы. Для предотвращения травм при перевороте судна и при попадании между судном и берегом или между судном и камнями используется защита тела. Голову защищает каска. Наиболее удобна хоккейная каска, используют также самодельные шлемы. Но в наши изготавливают специальные защитные каски для туристов-водников, так что не надо мучаться изготавливать их самим.
Чтобы защитить тело от ударов можно использовать специальные защитные костюмы. Такой костюм состоит из штанов и куртки. Он выполняется в виде двухслойного штормового костюма, между слоями ткани которого, зашиваются бруски пенополиэтилена. Особенно в таких костюмах идет защита локтевых, плечевых и коленных суставов. Защитные костюмы обычно одеваются поверх гидрокостюма.
3.3.4. Навыки пребывания в воде
Кроме индивидуального спасательного снаряжения, туристу-воднику необходимы навыки и тренированность пребывания в воде вне судна. Сюда входят: правильное поведение при перевороте судна или при сбросе с судна, исключающее шок, страх или испуг; самоконтроль состояния или контроль времени пребывания в воде; ориентирование и определение особо опасных мест на реке.
Перевороты
Для любого судна он чаще всего не является неожиданным, а предвидим за время от нескольких секунд до нескольких минут. Переворот легких судов (байдарок, каяков и одно - двухместных катамаранов) нужно пытаться предотвратить. Но это не всегда удается. Переворот тяжелых судов (четырехместных катамаранов, плотов и рафтов) происходит медленно. За это время каждый член экипажа должен занять такое место на судне, чтобы не получить травмы ударом корпуса судна, не быть зажатым между корпусом судна и препятствием (камнем, скалой, низко наклоненным деревом), около которого переворачивает судно. Кроме того, не быть далеко откинутым от судна, чтобы быстро влезть на него, не оказаться после переворота под судном, сохранить весло.
В большинстве случаев для выполнения этих условий необходимо располагаться у крайних точек оси переворота, либо в точках, максимально отстоящих от оси переворота. После переворота следует убедиться, что все члены экипажа находятся около или на перевернутом судне. Нужно убедиться, что никого нет под судном, и никто не травмирован. Если турист застрял под судном, его необходимо вытащить, помочь забраться на перевернутое судно.
Сохранив или достав запасные весла, перевернутое судно нужно причалить в ближайшем месте. Возможностей зачалить перевернутое судно, практически нет, поэтому придется ждать, куда его вынесет течение. Если причалить к берегу не удается в течение 5 – 7 минут, нужно бросать судно и выходить на берег самостоятельно. То же самое нужно делать, если впереди сложные и опасные пороги, каньоны, водопады и т.д.
Сброс с судна
Турист-водник может попасть в воду, будучи сброшен с судна. С катамарана его может сбросить удар волны или большая амплитуда качания всего катамарана на волнах. Чаще сбрасывает кормовых гребцов. Сброс с надувной лодки и с плота может быть по тем же причинам. Сброшенный в воду должен постараться не медленно догнать судно и залезть на него самостоятельно или с помощью товарищей. Если в течение нескольких минут догнать судно не удается, необходимо выбираться на берег.
В случае одиночного плавания, попав в бурную воду в спасательном жилете, турист может быть в двух положениях – активном и пассивном. Пассивное положение принимается в порогах, при опасности накрывания валами и ударов о камни. Активное положение принимается на более спокойных участках реки, где турист старается выбраться на берег. Попав в воду, нужно вести себя активно, рассчитывая не на страховку, а на собственные силы, и контролировать время пребывания в воде: не больше 15 минут в холодной и 20 минут в более теплой воде. Необходимо контролировать свое физическое состояние, ориентируясь на симптомы переохлаждения.
Перед прохождением сложного и опасного препятствия руководитель должен ознакомить членов группы с характером, расположением и ориентирами препятствий, следующих ниже по течению не менее чем на 3 – 5 км. Во время автономного плавания необходимо отмечать свое положение на реке, стараться выбраться на берег до следующих серьезных и опасных препятствий.
Страховка, виды страховки
Кроме первой системы обеспечения безопасности, существует вторая система – страховка со стороны товарищей, находящихся в безопасном положении, или просто система страховки. Страховка тесно связана с разведкой препятствий, необходимость и возможность ее осуществления определяются при разведке.
Страховка выставляется на препятствии в тех случаях, когда сомнений в проходимости препятствий нет, но авария на нем может привести к серьезным последствиям, она выставляется также в тех случаях, когда есть сомнения в проходимости препятствия, но за препятствием есть достаточный участок более спокойной воды, на котором можно ликвидировать последствия аварии. Если же за сложным и опасным препятствием нет достаточного места для ликвидации последствий возможной аварии, необходимо это препятствие полностью обнести.4
Задача страховки – подать на аварийное судно с экипажем спасательный конец, чтобы доставить судно на берег, или доставить на берег судно и экипаж другим способом. Страховка делится на активную и пассивную. Активная страховка не требует от страхуемых выполнения каких-либо действий, все действия выполняются страхующими, поэтому способами активной страховки можно спасать людей, потерявших сознание. Пассивная страховка требует обязательного участия страхуемого в операции спасения, ему нужно достаточно активно работать со средствами страховки.
Существуют следующие виды страховки:
Страховка с берега. Для страховки выбирается ровное место ниже наиболее сложного и опасного участка порога на том берегу, ближе к которому предполагалась линия движения. Все спасательные концы – «бросательный», "кораблика", "живца" – должны быть привязаны к дереву или обломку скалы. На месте страховки обязательно должно быть два человека. Ввиду недостаточной надежности страховки бросанием конца она дублируется.
Страховка приводится в состояние полной готовности по сигналу о начале прохождения препятствия. Если авария произошла, страхующий катамаран выходит на перехват аварийного судна, подходит к нему выше по течению, забирает на борт людей и идет к берегу. Страхуя другие суда, катамаран забирает людей, пристегивает к аварийному судну свой спасательный конец и идет к берегу. При подходе к берегу аварийного судна нужно следить за тем, чтобы спасательный конец не зацепился за камни или другие предметы, выступающие из воды.
Бросательный конец с мешком. Современная конструкция бросательного конца с мешком, куда укладывается веревка, обладает повышенной точностью броска. Из легкого, окрашенного обычно в красный цвет капрона, шьется цилиндрический мешок, на дне мешка укрепляется пенопластовая шайба, конец капронового репшнура длиной 25 – 30 м пропускается через центральное отверстие в шайбе и дне мешка и фиксируется относительно шайбы наружными и внутренними узлами. Остальная веревка произвольно закладывается в мешок. В походном положении из мешка выпускается короткий конец, горловина перевязывается киперной лентой.
Перед бросанием конец выпускается из мешка настолько, чтобы не мешать полному замаху руки. Затем киперную ленту на горловине развязывают, мешок берут за горловину и бросают так, чтобы он лег ниже гребца, находящегося ниже по течению. И чтобы веревку пронесло через все судно, и кто-нибудь из аварийного экипажа мог ее захватить. Захватив спасательный конец, один из членов экипажа аварийного судна пристегивает его к судну. Затем аварийное судно на спасательном конце приводится к берегу.
"Кораблик". Данная конструкция состоит из двух вертикально стоящих в воде досок длиной 80 – 100 см и шириной 25 – 30 см, расстояние между ними 30 – 40 см. Поперечины нужно уложить и закрепить шурупами, конец досок закруглить. Поперечины устанавливаются в 10 – 15 см от концов досок. Веревка пропускается через отверстия, сделанные в доске, ближайшей к берегу, под поперечинами. Диаметр отверстия должен быть таким, чтобы веревка шла с большим трением. Конец веревки, пропущенный через отверстия, возвращают к основной веревке и обвязывают вокруг нее схватывающим узлом. Доска "кораблика", обращенная к берегу, оказывается на основании веревочного треугольника, к вершине которого подходит страховочная веревка с берега. Необходимый угол атаки, выбираемый в зависимости от скорости и направления течения, устанавливается регулировкой длин боковых сторон веревочного треугольника. На участке реки с ровным сильным течением "кораблик" может вывести спасательный конец на 20 – 25 м от берега.
Страховка "живцом". В страховке "живцом" участвуют два человека. Один из них – "живец" – одет в гидрокостюм, спасательный жилет и имеет грудную обвязку. К грудной обвязке на спине пристегнута веревка, другим концом привязанная на берегу. На этой веревке, второй страхующий выпускает его в воду, удерживая веревку в руках. При перехвате отдельно плывущего человека "живец" бросается в воду и руками удерживает плывущего человека, а второй страхующий вытаскивает "живца" вместе со спасаемым на берег.
Если "живец" бросается на перехват аварийного судна, то в руках он держит отдельный спасательный конец с карабином, привязанный на берегу. "Живец" пристегивает этот конец к аварийному судну, второй страхующий вытаскивает "живца" на берег, после чего управляет причаливанием аварийного судна с помощью спасательного конца, пристегнутого к нему.
Следует иметь в виду, что "живец" способен перехватить в пределах своей досягаемости только одного человека или только одно судно. Перехватывать нужно в первую очередь людей, особенно находящихся в пассивной позе, с опущенной головой и не делающих плавательных движений.
Принудительная чалка. К способам страховки относятся и способы принудительной чалки как аварийных, так и неаварийных судов. Обычно они используются для зачаливания плотов, но можно использовать их и для катамаранов. Применяемые три способа отличаются выносом над рекой спасательного конца, который для принудительной чалки делятся из основной веревки.
По первому способу на узких реках веревка натягивается под острым углом к течению. По второму способу веревка натягивается поперек реки прямо и состоит из двух частей, связанных перемычкой с усилием разрыва 20 – 30 кг. По третьему способу над водой с того берега, к которому предполагается чалка, вывешивается длинная самозатягивающаяся петля на длинном тонком шесте.
Любая страховка должна срабатывать очень быстро, так как ограничено время пребывания людей в холодной воде, кроме того, течение быстро проносит их мимо постов страховки. Следовательно, все члены группы должны иметь практические навыки бросания спасательного конца, установки и выборки "кораблика", управления спасательным концом, когда к нему привязано аварийное судно, взятия на борт катамарана людей, действий "живца" в воде, выпускания и вытаскивания "живца" на веревке. Эти навыки должны быть отработаны на тренировках сначала на простой, а потом и на сложной воде.5
Вывод по разделу 3:
Техническое оснащение, равно как и техника безопасности играет ключевую роль в спуске по грубой реке. Не соблюдение правил безопасности может повлечь за собой угрозу как своей жизни так и жизни всей своей команды. Так же как техническое оснащение.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1
2
3
4
5