Подготовка технических средств навигации

Непременным условием обеспечения навигационной безопасности плавания является своевременная подготовка, исправное состояние и умелое использование технических средств навигации.

Измерители времени должны обеспечивать определение моментов времени для астронавигации с погрешностью не более 0,5 с, а для других целей – не более 0,5 мин.

Секстан должен быть всегда в рабочем состоянии.

Магнитный компас благодаря высокой надёжности и постоянной готовности обязательно должен быть на всех судах, выходящих в море. Правильность табличных значений девиации контролируется путём сличения показаний компасов. Если величина девиации главного магнитного компаса превысит допускаемую Правилами Регистра величину – 3(у путевого – 5), то может быть использована временная таблица девиации.

Гирокомпас готовят к плаванию согласно правилам технической эксплуатации, а также соответствующей инструкции для гирокомпаса, установленного на судне. Его включают заблаговременно за 6 часов до отхода, чтобы он мог прийти в меридиан.

Лаг готовят к работе в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации. При подготовке лага к плаванию проводят его осмотр, пробное включение электросхемы по инструкции, установку нуля, проверяют соответствие установки корректора записям в формуляре и наличие таблицы поправок у репитеров, после чего заполняют формуляр.

Радиолокатор готовят в соответствии с общими требованиями правил технической эксплуатации и конкретными указаниями инструкции по эксплуатации радиолокатора, установленного на судне. Возле каждого радиолокатора проверяют наличие схемы теневых секторов и мёртвой зоны.

Работоспособность радиопеленгатора проверяют путём включения и пеленгования нескольких радиостанций с определением их стороны.

Приёмоиндикаторы РНС готовят к работе в соответствии с проверкой их работоспособности. В зоне действия данной РНС выполняют контрольные обсервации, выставляют исходные значения измеряемых параметров и координаты места судна.

Для проверки приёмоиндикатора спутниковой навигационной системы до отхода судна выполняют не менее трёх обсерваций, сравнивая результаты с его местом у причала; проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом – расхождения не должны превышать 0,2и 0,2 узла.

Г л а в а 2. Проектирование перехода Подъём карт

После выполнения предварительной прокладки необходимо нанести на карты дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название «подъём карт» и осуществляется обычными цветными карандашами, а в отдельных случаях и цветной тушью.

К подъёму карт относится решение следующих задач:

1. Магнитное склонение приводят к году плавания и надписывают карандашом около его значений, напечатанных на карте, которые зачёркивают.

2. Дальность видимости огней маяков пересчитывают с учётом высоты мостика своего судна и изображают на карте дугами окружностей от маяков.

3. Предвычисляют и отмечают вдоль линии предполагаемого пути судна сведения об освещённости.

4. Предвычисляют и подписывают в подходящем месте карты сведения о приливных течениях.

5. Наносят границы территориальных вод, районов, запретных для постановки на якорь, районов действия местных правил и т.п.

6. Выделяют и обводят красным карандашом отдельные навигационные опасности и опасные для данного судна изобаты.

7. С помощью лоций намечают приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных определений места судна. Подбирают и отмечают на карте створы таких ориентиров для точек поворотов, прохода вблизи опасностей, выхода к якорному месту.

8. Проводят ограждающие изолинии навигационных параметров, включая изобаты, у которых надписывают значения этих параметров с учётом поправок.

9. Вдоль пути судна отмечают границы дальности действия радиомаяков, надписывают их позывные и частоты. Отмечают границы рабочих зон фазовых и импульсных РНС, надписывают обозначения цепочек и пар станций, а также счислимые значения показаний приёмоиндикаторов в месте их предполагаемого включения.

10. На районах узкостей, включая системы разделения движения и места якорных стоянок, намечают ориентиры и способы определений по ним, для которых наносят сетки навигационных изолиний.