3. Груз, под который приспособлены суда, направление их работы

Рефрижераторные суда используются для перевозки продуктов (овощи, мяса, фруктов). Их грузоподъемность достигает 8-12 тысяч тонн. Грузовые трюмы таких судов оборудованы холодильными установками и имеют хорошую теплоизоляцию. В зависимости от требования клиента в трюмах может поддерживаться температура от +6 до -20 ^oС.

Некоторые морские рефрижераторные суда имеют очень мощные холодильные установки, которые способны не только поддерживать необходимую температуру, но и осуществить быстрое замораживание товара (производственно-транспортные морские рефрижераторные суда). Некоторые суда, которые предназначены для перевозки овощей и фруктов, имеют усиленную вентиляцию грузовых трюмов.

По району плавания различают суда ограниченного и неограниченного района плавания. Последняя категория судов характеризуется автономностью плавания, в большинстве случаев от 60 до 120 суток без пополнения всех запасов (топлива, продовольствия и т. д.). По ассортименту перевозимых грузов рефрижераторные суда могут быть специализированными (для перевозки определенных видов грузов) и универсальными (для перевозки широкого ассортимента грузов).

Баржебуксирные составы обычно используются для перевозки массовых грузов (навалочные грузы, лес ..,), Из-за не плавности обводов в районе стыковки отсеков сопротивление воды несколько увеличивается и соответственно увеличивается расход топлива. Поэтому баржебуксирные составы обычно используются на сравнительно небольших расстояниях, где этот фактор не является существенным.

4. Архитектурно-конструктивные особенности судов

• Рефрижератор

Специальное сухогрузное судно типа Рефрижератор (рассматриваемое в данной работе) имеет следующие технические характеристики:

1.тип судна: одно экипажное, двухпалубное моторное судно с увеличенной высотой надводного борта, в средней части судна машинное отделение, бульбовой формой носа и крейсерской кормой;

2.данное судно предназначено для перевозки продуктов (овощи, мяса, фруктов).

3.класс регистра: КМ Л 2 А2 (Рефрижератор);

4.регистровый тоннаж: 6280 BRT; 2570 NRT;

5.скоростные данные: в грузу – 20,0 уз.; в балласте – 22,2уз.;

6.дальность плавания – 15000 миль;

7.экипаж – 40+5 чел.;

8.высота надводного борта – 3,72 м.;

9.тип люковых закрытий: верхняя палуба – на шарнирных концах. Твиндеки – на шарнирных концах;

10. специальные грузовые приспособления: подъемные грузовые стрелы (тип – нормальные; вылет стрелы крана – 5,5м; количество – 8шт; грузоподъемность – 5/1.5т), лебёдки (тип – электрические; количество – 8шт; грузоподъемность – 5т);

11. тип СЭУ: один дизель-генератор марки 8RND68 Sulzer;

12. грузовые пространства снабжены механической вентиляцией.

• Барже - буксир

Сухогрузный состав Барже - буксир (рассматриваемое в данной работе) имеет следующие технические характеристики:

1. тип состава:

- толкач буксир: двух экипажное, однопалубное моторное судно с минимальной высотой надводного борта и длинным баком. В средней части судна машинное отделение, нос с наклонным форштевнем и крейсерской кормой;

- баржа: Несамоходной понтон типизированной грузовой палубы баржи с с увеличенной высотой надводного борта, нос с наклонным форштевнем и крейсерской кормой;

2. Данный состав предназначен для перевозки массовых грузов (навалочные грузы, лес ..,)

3.класс регистра: - толкач буксир: КМ Л1А2 ; баржа: КМ Л2 ;

4.регистровый тоннаж: 7035,3 BRT; 4561,2 NRT;

5.скоростные данные: в грузу – 9,8 уз.; в балласте – 12 уз.;

6.дальность плавания – 3600 миль;

7.экипаж – 19 чел.;

8.высота надводного борта – 3,88 м.;

9.тип люковых закрытий: верхняя палуба – откидывается. Твиндеки отсутствуют;

10. СЭУ: два дизель-генератор марки 8DSM-32 Daihatsu;

11. грузовые пространства снабжены естественной вентиляцией.

5.Сравнительный анализ характеристик двух судов заданных типов

Ходкость судна определяется как:

L/B

• для рефрижератора : 139,5/18 = 7,75;

• для барже-буксира: 161,9/36,5 = 4,436

Остойчивость судна определяется по формуле:

В/Н

Чем больше значения показателя, тем судно более остойчиво.

• для рефрижератора: 18/11,5 = 1,565;

• для барже-буксира: 36,5/ 13,7= 2,664

Конструкция судна лучше у того судна, у которого значение отношения полного водоизмещения к водоизмещению порожнем меньше:

D/D_о

• для рефрижератора: 10719 /(10719 –5880) = 2,215;

• для барже-буксира: 14285 / (14285–9865) = 3,232

Коэффициент утилизации по дедвейту: чем большее значение имеет, тем лучше используется водоизмещение:

η_Dв = D_в/D

• для рефрижератора: η_Dв =5880 / 10719= 0,549;

• для барже-буксира: η_Dв = 9865/14285 = 0,691

Использование главных размерений по грузовместимости – чем выше значение коэффициента, тем судно лучше – рассчитывается по формуле:

W_н / (L*B*H)

• для рефрижератора: 7430 /(139,5*18*11,5 ) = 0,257

• для барже-буксира: 18108 /(161,9*36,5 *13,7) = 0,224

Удельная мощность двигателя. Чем меньше значение показателя. тем экономичнее судно. Рассчитывается по формуле:

N_уд = N / (V_э*D_в)

• для рефрижератора: 9720 /(20,0 *5880) = 0,0827 (м.с./тн-узлы);

• для барже-буксира: 4796/(9,8*9865) = 0,0496 (м.с./тн-узлы).

7. Выводы о преимуществах и недостатках каждого типа судна

Показатели	Наименование судов		Вывод
	«Николай Коперник»	«Байкальск»	Преимущества	Недостатки
Ходкость судна	7,75	4,436	Рефрижератор	Барже-буксир
Остойчивость судна	1,565	2,664	Барже-буксир	Рефрижератор
Конструктивное превосходство	2,215	3,232	Рефрижератор	Барже-буксир
Коэффициент утилизации по дедвейту	0,549	0,691	Барже-буксир	Рефрижератор
Использование главных измерений по грузовместимости насыпью	0,257	0,224	Рефрижератор	Барже-буксир
Удельная мощность двигателя	0,0827	0,0496	Барже-буксир	Рефрижератор

Исходя из выше изложенных данных, приведенных в таблице, можно сделать вывод, что рефрижератор «Николай Коперник» имеет превосходство в ходкости судна, а значит судно быстроходное, конструктивном превосходство чем сухогрузный состав «Байкальск». Но стоит так же отметить, что в некоторых параметрах сухогрузный состав «Байкальск» так же имеет свои преимущества перед рефрижератором например, в нем лучше используется водоизмещение, больше удельная мощность двигателя.

Список используемой литературы

1. К.В.Кохановский «Современные морские грузовые суда», Москва-1976

2. Р.Допатка/А.Перепечко «Книга о судах», Ленинград, 1981

3. Интернет ресурсы:

http://www.flot2017.com/item/monitoring/18484

http://ru.wikipedia.org/

http://www.muzel.ru/

http://www.trans-service.org/

http://www.seaships.ru/

http://www.dniimf.ru

http://tgr-project.at.ua/

Размещено