45. По определению комитета по грузовым контейнерам (ТК–104) и МОС грузовой контейнер – элемент

транспортного оборудования, обладающий:

постоянными техническими характеристиками и прочностью, достаточной для многократного ис-

пользования;

специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку груза несколькими видами транспорта без

перевалки содержимого;

приспособленные обеспечивать быструю перегрузку контейнера;

конструкцией, позволяющей легко погружать и разгружать содержимое контейнера;

внутренний объем более 1 м3.

Рис. 11. Контейнер стандарта ИСО и фитинг:

1 – угловые фитинги; 2 – угловые стойки; 3 – торцевая панель; 4 – нижняя рама; 5 – настил пола;

6 – внутренняя обшивка; 7 – крыша; 8 – боковые петли; 9 – маркировка; 10 – петли дверные;

11 – дверное уплотнение; 12 – карман для сопроводительных документов; 13 – дверной запор;

14 – торцовая дверь.

46.

По назначению – общего (универсального) и специального назначения. Общего – в основном для ге-

неральных грузов.

По конструкции – жесткие (неразборные, складные, сборно-разборные), мягкие (эластичные), комби-

нированные (мягкие с отдельными жесткими элементами).

29

По материалу изготовления – цельнометаллические (сталь, алюминиевые сплавы), комбинирован-

ные (ж/д, стекло) пластмассовые.

По массе брутто: малотоннажные (до 2,5 т), среднетоннажные (2,5 –10 т), крупнотоннажные (более

10 т).

Допустимая высота штабелирования: среднетоннажные – 3 яруса, крупнотоннажные – 6 ярусов.

Срок службы соответственно 20 и 10 лет.

Основными техническими характеристиками контейнера являются: масса брутто, грузоподъем-

ность, грузовместимость, погрузочная площадь, габариты и внутренние размеры, размеры дверей, лю-

ков, масса тары, коэффициент тары.

Масса брутто (Gбр) – максимально допустимая масса груженого контейнера. Определяется как

сумма номинальной грузоподъемности и массы тары (порожнего контейнера) Gбр = Gгр + Gк.

Коэффициент использования грузоподъемности Кa = Mгр / Gгр.

Коэффициент использования грузовместимости Кv = Vгр / Vк.

Коэффициент тары Кт = Gк / Gгр.

47.

Разработаны 3 ряда (серии) контейнеров. Для межконтинентальных перевозок используются контей-

неры 1 –2 ряда.

Размер в сечении 8х8 футов (2438х2438 мм) называется контейнерным модулем МОС (ИСО). Длина

контейнера должна быть кратна основному модулю – 5 футам (1528 мм).

На морском транспорте, в основном, используются следующие виды контейнеров: IA – массой брутто 30 длинных тонн и длинной 40 футов; IB – 25/30; IC – 20/20; ID – 10/10; IE – 7/6,25; IF – 5/1,5 и их модификации.

В США распространены следующие типы нестандартных контейнеров: контейнеры типа «Матсон»

длиной 26 футов, 45-футовые контейнеры компании «Америкой Президент Лайн» и 48-футовые контейнеры шириной 2,60 м и высотой 2,90 м.

При перевозке нестандартных контейнеров на специализированном тоннаже длина на и ширина

контейнеров ограничивается направляющими ячеек, поэтому здесь повышение вместимости контейнеров связано с увеличением и: высоты – с 8,5 до 9,5 футов (2,90 м). В ближайшем будущем следует ожидать дальнейшего увеличения высоты контейнеров до 3,05 м.

48.

ØСпециализированные контейнеры. Они эффективны для конкретных грузов, потому что ограничена

среда применение, и у них повышенная стоимость. Специализированные контейнеры бывают: полууниверсальные (отдельные классы грузов); для группы грузов; технологические. Это цистерны, изотермические, для скоропортящихся грузов, для навалочных грузов, мягкие.

©Изотермические контейнеры предназначены в основном для перевозки продовольственных грузов.

По конструкции они имеют теплоизоляцию и позволяют сохранить охлажденные или замороженные

грузы. К изотермическим контейнерам относятся:

üтеплоизолированные;

üрефрижераторные с расходуемым хладагентом (лед, газ);

üрефрижераторные с машинным отделением (компрессорного и абсорбционного типа);

üотапливаемые;

üрефрижераторные отапливаемые.

По нормам МОС диапазон температур охлаждения в изотермическом контейнере составляет от

+12 до –25 С. В рефрижераторном контейнере температура поддерживается автоматически с отклоне-

нием не более 1°C.

©Мягкие одно– и многоразовые контейнеры используются для сыпучих грузов при температуре

транспортировки от –60 до +60°С. Материал изготовления – одно– или многослойный резинометалло-

корд или синтетические материалы.

ØНедостатки контейнеризации:

üнеобходимость крупных капиталовложений;

üнеполное использование грузоподъемности и грузовместимости контейнеров;

üнеобходимость перевозки самих контейнеров;

üучет стоимости и затрат на возврат порожних контейнеров;

üнеобходимость в мощном дорогостоящем оборудовании для перегрузки контейнеров;

üотносительно сложная система учета и организации перевозок.

ØПреимущества контейнеризации:

üулучшается сохранность грузов;

üповышается интенсивность ПРР;

üускоряется перевозка грузов;

üпростота хранения.

49.

Все контейнеры, используемые как элемент транспортного оборудования, должны иметь маркировку.

В международных сообщениях в соответствии со стандартом ИСО (ISO) такие контейнеры должны

иметь основную и дополнительную маркировку.

Для систематизации основной маркировки контейнеров ИСО разработал стандартную систему маркировки – код под названием «BIC-code». Вся необходимая информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода (BIC-code). Структура BIC-code

состоит, как правило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной.

ØСтруктура BIC-code представлена на рис. 13 и содержит 17 знаков: 6 букв латинского алфавита и 11

арабских цифр.

©Первая строка – это кодовое обозначение владельца контейнера (Prefix + serial number + check

digit), которое состоит из четырех букв латинского алфавита (рис. 13, I), последняя из которых – буква U обозначает признак транспортного оборудования под названием «Контейнер грузовой».

Первые три буквы – соответственно буквенный код владельца, официально включенный в

международный реестр контейнеровладельцев.

50.

Вторая строка BIC-code также состоит из двух частей (Country code + ISO code) – буквенной (рис.

13, III) и цифровой (рис. 13, IV). Буквенная часть содержит две прописные (в некоторых случаях – три)

буквы латинского алфавита (рис. 13, 5), составляющие кодовое обозначение страны владельца контей-

нера (закодированное в первой строке BIC-code). Три буквы кода страны имеют контейнеры выпуска до

1984 г. При этом в качестве третьей буквы могла быть использована латинская буква «X».

Идентификация кодового обозначения страны содержится в международном стандарте ИСО 3166-88

«Коды для представлений названий стран». Кроме того, каждое государство имеет и цифровые трехзначные коды, которые на контейнере не отражены. При этом на контейнеры наносится буквенный код альфа-2.

Цифровые сведения второй строки BIC-code состоят из четырех цифр (рис. 13, IV) и содержат обо-

значения размера и типа контейнера (по две цифры на каждую позицию).

©Первые две цифры указывают на размеры контейнера как по длине, так и по высоте.

Первая обозначает длину: 1 – 10 футов (2991 мм, IDX), 2 – 20 футов (6058 мм), 3 – 30 футов (9125 мм), 4– 40 футов (12192 мм). Вторая обозначает высоту: 0 и 1 – 2438 мм; 2 и 3 – 2591 мм; 4 и 5 – более 2591 мм, и наличие паза для Г-образных прицепов типа «гусиная шея»: 0 и 2 – без такого паза; 1 и 3 – с пазом.

©Вторые две цифры обозначают тип контейнера: универсальный, специализированный,

с различными конструктивными особенностями.

51.

ØВ качестве дополнительной маркировки на контейнере также наносится:

üна дверях – максимальная масса брутто (MGW);

üсобственная масса (TARE) в килограммах (kg) и фунтах (lb).

üзнак обозначения контейнера с открываемой крышкой ;

üзнак предупреждения про опасность поражения электрическим толком от электросети для контейнеров, оборудованных лестницами ;

üзнак, обозначающий контейнер высотой 2591 мм и выше ;

üтабличка о допуске контейнера к эксплуатации по условиям безопасности ;

üтабличка о допуске контейнера к перевозке товаров под таможенными печатями и пломбами

В соответствии с положениями Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) и Таможенной конвенции, касающейся контейнеров (КТК), в СССР с 1972 г. соответственно и Поправками к КБК, в 1981 г., все контейнеры должны отвечать требованиям этих конвенций и иметь конвенционные таблички (таблички безопасности и таможенная табличка).

Табличка безопасности содержит надписи на английском языке:

üдопущенная страна и номер допущения;

üдата изготовления;

üопознавательный номер;

üмаксимальная масса брутто…. кг,…. фунтов;

üдопустимая масса при штабелировании при 1,8 g …. кг, …. фунтов;

üнагрузка при испытании на перекос…. кг,…. фунтов;

üпрочность торцовой стенки…. кг,…. фунтов;

üпрочность боковой стенки…. кг,…. фунтов;

üдаты осмотров.

Таможенная табличка – металлическая прямоугольная пластинка не менее 200x100 мм, содержащую надписи на английском языке: допущен к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами (1); тип (2); заводской номер контейнера (3).

На боковых стенках контейнера также указывается срок (месяц и год) очередного капитального ремонта.

52.

Основными видами УГМ на транспортных средствах являются: лихтера, вагоны, автомобили.

Авто прицепы (трейлеры) – высоко и низко рамные прицепные платформы, имеющие оси спереди и сзади Авто полуприцепы (семитрейлеры) – высокорамная платформа, имеющая только заднюю ось и опо-

ры в передней части (рис. 16, 2).

Ролл–трейлеры – низко рамный автомобильный полуприцеп с колесами малого диаметра с одной

стороны и опорой с другой (рис. 16, 3).

Контрейлеры – автомобильные прицепы или полуприцепы на другом транспортном средстве (судне,

вагоне).

В настоящее время в перевозках все больше начинают внедряться контейнеры нестандартных разме-

ров. В Европе это контейнеры для наземных перевозок шириной 2,5 м нестандартной длиной 7,15 м

(23,5 футов), съемные кузова (Swop bodies) длиной 7,15 м, съемные кузова (Caisses mobiles) длиной

12,40м (40 футов 8 дюймов) и ряд новых большегрузных съемных кузовов длиной до 8,15 м (27 футов),

шириной 2,5 м (8 футов 2 дюйма) и наружной высотой 3,15 м (10 футов 4 дюйма). Съемные кузова со

стальными корпусами предохраняют дорогостоящие продукты перевозчиков и намного надежнее, чем

трейлеры TIR.

Лихтеры – несамоходные баржи чистой грузоподъемностью от 200 до 1000 т, имеющие люковые за-

крытия и устройства крепления.

Вагоны – перевозятся на паромах, с выгрузкой на железнодорожную колею (участки колеи) одной

ширины (1520 или 1435 мм).

53.Лесные грузы. Классификация. Транспортные характеристики.

Лесные грузы (лесоматериалы) – продукты механической обработки дерева в которых сохраненная естественная физическая структура и химический состав. Как материал дерево отмечается высокой прочностью, упругостью, низкой теплопроводностью, высокими декоративными свойствами, гигроскопичностью, огнеопасностью и подвергается влиянию грибков и бактерий.

Классификация лесоматериалов предусматривает их разделение по породам, плотностью, твердостью, назначению, и способам обработки:

- по породе: хвойные и лиственные: твердолиственные и мягколиственные;

- по плотности: малой плотности (до 0,54 т/м3) сосна, тополь, липа: средней плотностью (0,55 ÷ 0,74 т/м3) бук, береза; высокой плотностью (более 0,75 т/м3) граб, кизил;

- по твердости: мягкие (торцевая твердость до 40 МПа) сосна, тополь, липа, ель; твердые (торцевая твердость 40÷80 МПа) бук, береза, клен, орех; очень твердые (торцевая твердость 80 МПа) тис, гриб, дуб, красное дерево; самые твердые (черное дерево)

- по размерам и порокам: деловые и дровяные;

- по назначению: для распила; для лущения; для строгания; для производства целлюлозы и древесной массы; для химической переработки; для других потребностей; для технологический потребностей; дрова для отопления;

- по степени и способу обработки: круглые; пиленные; лущенные; струганные; раздробленные; их корневых и комлевых частей; их коры.

При перевозке лесных грузов особое внимание уделяется состоянию остойчивости судна на всех этапах рейса. Во всех возможных неблагоприятных ситуациях, например при намокании или обледенении груза, должен быть обеспечен минимальный запас остойчивости, для этого ограничивается высота каравана палубного груза. Зимой высота укладки палубного груза не должна превышать 1/3 наибольшей ширины судна, если Информация об остойчивости не установлено иное. Метод крепления палубного груза должен предусматривать возможность быстрого сброса каравана за борт в аварийных ситуациях , опасных возможностью потери остойчивости.

Основные опасности при перевозке и хранении леса создаются следующими факторами:

- возможность смещения;

- пожароопасность;

- уменьшение кислорода в помещениях;

- образование взрывоопасных смеси газа;

- токсичность антисептиков, которыми обрабатывают лес;

- зараженность микроорганизмами, насекомыми.

54.Влажность лесных грузов.

Влажность лесных грузов разделяется на:

- сухие ( воздушно-сухие) – влажность до 25%;

- полусухие – 25÷60%;

- сырые (свежесрубленные) - 70÷120%;

- мокрые, содержание влаги которых может превышать 150%.

55.Плотность древесины. Определение сорта.

Плотность (объемный вес) древесины (р) – физическая величина, определяемая массой натуральной древесины в единице объема. Плотность зависит от породы дерева, времени заготовки, влажности.

Лесные грузы сортируют с учетом общего качества и состояния древесины, т.е. основными сортообразующими факторами является наличие пороков древесины и дефектов ее обработки.

56.Круглые лесоматериалы. Классификация. Припуск и допуск.

Круглый сортимент получают поперечным распилом ствола дерева. По толщине верхнего среза круглые лесоматериалы делятся на: жерди – 3÷7 см, подтоварник - 8÷11 см, лес строительный – 12 см и больше, пиловочник – 14 см и больше, кряжи - 16÷25 см, верхушечные сортименты. Толщину бревен и кряжей измеряют на тонком конце без коры. Толщину дровяных лесоматериалов измеряют по коре.

Круглый сортимент, предназначены для изготовления специальных видов лесопродукции, называют кряжом. Кряж это, как правило, толстый короткий отрезок ствола дерева. Некоторые широко используемые виды кряжи: авиационные, машиностроительные, карандашный, катушечный, клепочный, лыжный, мачтовый, мебельный, обшивочный, резонансный, ружейный, строительный, судостроительный, тарный, шлюпочный, шпальный, экспортный.

Пропуск – это обязательная прибавка к номинальным размерам сортимента, которая компенсирует уменьшение размеров за счет усушки или последующей обработки и обеспечивает получение стандартных размеров. Лесоматериалы хвойных и лиственных пород, не подлежащие поперечной разрезке, должны иметь следующие пропуски по длине: для распиловки и строгания 3 ÷ 6 см, для лущения 2 ÷ 3 см. Лесоматериалы хвойных и лиственных пород, подлежащие поперечной разрезке, должны иметь пропуск по длине 3 см на каждый чурак. Лесоматериалы хвойных пород, используемые в круглом виде, должны иметь пропуск по длине до 6 см, а лиственных пород от 1 до 3 см.

Допуск – это отклонение от номинальным размерам сортимента в большую или меньшую сторону, вызываемое неточной работой станков и инструментов и допускаемое соответствующим стандартам. Для круглых лесоматериалов хвойных и лиственных пород установлены следующие допуски: для подлежащих поперечной разделке ±2 см, для балансов, поставляемых в чураках (чурках), тоже ±2см.

57.Пиломатериалы. Определение. Классификация.

Пи́ломатериа́лы — пилопродукция из древесины установленных размеров и качества, имеющая, как минимум, две плоско-параллельные пласти. Пиломатериалы получают в результате продольного деления круглых лесоматериалов (брёвен), а также продольного и поперечного деления полученных частей. Пиломатериалы обычно производят на лесопильных предприятиях (лесопилках), где для этого применяются специальные станки и оборудование: ленточнопильные, круглопильные или лесопильные рамы и др.

Классификация пиломатериалов

Кряж - цельный ствол дерева или его обрезки, очищенные от коры.

Подвязник -как правило, кряж диаметром меньше 25 см.

Жердь - более тонкий подвязник с диаметром ствола меньше 9 см.

Пластина - это кряж напополам. Ствол дерева распиливают вдоль.

Четвертина - это половина пластины, распиленная вдоль волокон.

Лежень - это бревно, которое обтесали с обеих сторон, таким образом, что его можно укладывать на любой из обтесанных боков.

Брус — бревно обтесаное со всех четырех сторон. Может лежать на любом боку.

Доска - это все, что угодно из бревна, не подходящее под вышеуказанное описание. Бывает любой все зависит от способа ее обработки и размеров.

Шпон - тонкие пластины древесины (толщина 12 мм макс.). Их часто используют для поверхностной отделки. Чаще всего шпон делают из ценных пород древесины, с красивой текстурой. Тщательно подобранный рисунок может сымитировать любую породу древесины.

Фанера наиболее частый материал, используемый в производстве мебели.

58.Щепа и изделия из дерева.

Щепа́ — осколок древесины. Образуется в результате дробления кусковых отходов при лесозаготовках и лесопилении.

Кроме технологической щепы в качестве сырья используется плевий осмол, корье и древесное сырье.

Пневий осмол – ядовитая часть зрелого пня и корней хвойных пород, которые используются как сырье в канифольно – экстрактивном и смоло – скипидарном производствах.

Корье для производства дубильных экстрактов учитывают по массе при относительной влажности 16%. Ивовая и еловая кора спрессовывается в тюки, а кора лиственницы поставляется в непрессованном виде.

Сырье древесное для производства дубильных экстрактов заготовляют из дуба и каштана в виде поленьев, пней, корней, отходов лесозаготовок, лесопиления и деревообработки.

Основные виды изделий из древисины:

• Строганый и лущеный шпон

• Фанера

• Столярные плиты

• Древесностружечные плиты

• Древесноволокнистые плиты

59.Маркировка круглых лесоматериалов.

Маркировка содержит буквы и цифры(арабские и римские) и обозначают сортимент, сорт и толщину. Буква указывает на назначение сортамента:

М – для мачт кораблей, свай, гидротехнических сооружений и элементов мостов, изготовление плавучих средств.

П- пиловочник.

С –для линий электропередач, вспомогательных и временных сооружений.

Л- для лущения и строгания(получение шпона).

Р- для рудничных стоек на строительстве шахт.

Лесоматериалы для распила маркируют такими буквами:

А- для производства авиационных пиломатериалов;

Р -для производства резонансных пиломатериалов;

С- для производства материалов для карандашей, лыж, ложек, протезных заготовок;

К- для производства шпал и переводных брусьев для железной дороги;

Э- для производства экспортных пиломатериалов.

Буквенного знака в маркировке не имеют лесоматериалы предназначены для машиностроения, строительства, мебельного производства и т.п.

Цифра в маркировке, которая стоит перед буквой, обозначает сорт материала – 1(I), 2 (I I), 3 (I I I), 4(IV). Знак сорности не ставят на сортименте, качество которых определяется требованиями одного сорта. Следующая цифра – диаметр лесоматериала (см). При обозначении диаметра лесоматериала в маркировке ставят только последнюю цифру значения диаметра: диаметр 20, 30, 40 см и т.д. – знак диаметра -0; диаметр 22, 32, 42 см и т.д. знак диаметра – 2; диаметр 14, 24. 34, 44 см и тд.- знак диаметра -4; диаметр 16, 26, 36, 46 см и т.д. – знак диаметра – 6; диаметр 18,28, 38 см и т.д. – знак диаметра – 8.

Маркировка на круглые лесоматериалы должна находится в центральной части верхнего торца, а высота маркировочных знаков 0,3-0,5 см.