6. Расчет времени доставки контейнеров

Время доставки контейнеров определяется как:

, (6.1)

где - время перевозки груза наземным транспортом, сут;

- время первозки контейнера морским транспортом, сут.

6.1. Время доставки наземным транспортом:

, (6.2)

- начальная/конечная операция- это время доставки порожнего/груженного контейнера от терминала судоходной компании до склада получателя , для погрузки/выгрузки груза в контейнере. Принимаем равным 0,5 суток.

_.=l_наз./V_авто. ^эк (6.3)

V_авто. ^эк=550 км/сут;

=556/550=1сут;

сут

6.2. Время доставки морским транспортом

Схема №1

6 июля из порта Ксиамен (Китай) отправляется судно «CMA CGM MARGRIT».

8 июля судно «CMA CGM MARGRIT» прибывает в порт Шеньчжень (Китай) для последующей перевалки контейнера на судно «CMA CGM NERVAL».

12 июля судно «CMA CGM NERVAL» отправляется из порта Шеньчжень (Китай).

8 августасудно «CMA CGM NERVAL» прибывает в порт Одесса (Украина).

Общее время в пути 33 дня.

Схема №2

6 июля из портаКсиамен (Китай) отправляется судно «MSC LAUREN».

12 июля судно «MSC LAUREN» прибывает в порт Одесса (Украина).

Общее время в пути 37 дней.

Все расчеты сводим в таблицу 5.

Таблица 5

Время перевозки

Nсх	, сут	, сут	, сут
1	2	33	35
2	2	37	39

7.Расчет экономических показателей и выбор схем доставки

7.1 Расчет транспортных издержек ОИП по доставки одного контейнера

Общие транспортные издержки ОИП по схемам расчитывается по следующей формуле, ден.ед/сут.:

R_общ = R_наз+R_мор+R_прр+R_хр+R_нак+R_внп+ Э, (7.1)

где R_наз – расходы за наземную транпортировку ($ за контейнер);

R_мор – расходы на морскаю транспортировку;

R_прр –расходы по погрузочно-разгрузочным работам. Расходы по ПРР определяется как:

R_прр= (К_П + К_В)^мор + (К_П + К_В)^наз (7.2)

Ставки ПРР для наземной транспортировки – 50$ за операцию.

Стави ПРР для морской транспортировки – 157,9 - 20'; 175,4 - 40'.

R_хр – расходы на хранение груза:

R_хр = 20' – 50 $ за 1 контейнер;

R_хр = 40' – 75 $ за 1 контейнер.

Так как к перевозке выбран контейнер 40', то R_хр = 75 долл.США

R_нак – накладные расходы (250 $ за контейнер);

R_внп – расходы по внутрипортовому экспедированию:

R_внп= 40' – 71$ за 1 контейнер.

Э – вознаграждение ОИП принимаем:

до 250$ за 1 контейнер - 20':

до 300$ за 1 контейнер - 40'.

Расходы на наземную транспортировку ($ за 1 контейнер ) определяется как:

R_наз= f_авто * L_наз, долл.США за 1 контейнер (7.3)

где L_наз – расстояние между портом и конечным пунктом, км;

f_авто– тариф за перевозку автотранспортом, $

Таблица 6

Тарифы за перевозку автотранспортом

	20-футовый контейнер				40-футовый контейнер
	<10 тонн	15 тонн	22 тонн	<20 тонн		25 тонн	32 тонн
Цена $/км	0,8	1	1,2	0,9		1,2	1,5

= 556*0,9 = 500,4 USD

= 556*1,2 = 667,2 USD

Расходы на морскую транспортировку определяется как:

R_мор= f + S_агент + ΣS_надб, (7.4)

где f – стоимость океанского фрахта,USD;

S_агент – агенская комиссия линейного агента (50USD за контейнер);

S_надб – надбавки к океанскому фрахту, ($ за 1 контейнер) .

В данной работе стоимость океанского фрахта равна f = 1500 USD.

Σ = BAF + CAF + GRI +WRS+ PRS + OWS+ PSS + IBS + ISPS + IMO+DDF+EMF+ODF+SER (7.5)

где BAF – надбавка к ставке основного фрахта, которая учитывает стоимость топлива. Назначаеться за TEU (40' – 535 $/ конт.).

CAF – надбавка выражаемая в виде % от основного фрахта, выражает изменение в курсе валют(9,81% от BAS)

BAS = 1500 USD, CAF = 9,81%*1500 = 147,15 USD

GRI – надбавка, учитывающая повышение базовой с определенной датой( если дата погрузки в апреле или ноябре, то учитываем эту надбавку, так как наша дата погрузки не входит в эти месяцы, то мы данную надбавку не учитываем).

SC- надбавка в связи с перегрузкой контейнерной площадкой линии.

WRS – надбавка взываемая за прохождение участков, где ведутся войны(в общем случае равна: 20' – 200 $/ конт., 40' – 500 $/ конт, но в нашем случае не учитывам).

PRS – надбавка за прохождение судна в зоне действия пиратов (20' – 45 $/ конт., 40' – 50 $/ конт, в нашем случае такова отсутствует.).

PSS – надбавка учитывающая сезонность (ноябрь-декабрь; май-июль: 20' – 150 $/ конт., 40' – 200 $/ конт, наша дата входит в данный промежуток, но ставка PSS для заданных портов = 0.00 USD ).

IMO- надбавка за опасный груз(20' – 150 $/ конт., 40' –200 $/ конт, красный молотый перец таоквым не является, значит данная надбавка не учитывается).

IBS–период ледовой компании (15 января – 15 февраля).

ISPS (SEC) – портовый сбор за безопастность(20' – 10 $/ конт., 40' –15 $/ конт.).

OWS – только для 20' контейнеров за их тяжеловестность. Вес брутто:

0-17,9 тонн - не взымается;

18-22,9 тонн - 150 $/ конт.;

более 23 тонн - 300 $/ конт.

DDF – сбор за оформление документов и ряд других в порту назначения ( во всех портах Украины принимается равным 55USD).

EMF – Equipment Management Fee (сбор управлению оборудованием = 50 USD).

ODF – Documentation Fee-Origin (сбор за оформление документов и ряд других в стране происхождения, принимаем равным = 125USD).

SER – Carrier Security Charge (расходы на безопасность груза во время перевозки, принимаем равным 9 USD).

Рассчитаем сумму всех надбавок при перевозке:

Σ = 535+147,15+15+55+50+125+9 = 936,15 USD.

Σ = 535+147,15+10+55+50+125+9 = 931,15 USD

Тогда стоимость всей морской перевозки будет равна:

= 1500+936,15+50 = 2486,15 USD

= 1500+931,15+50 = 2481,15 USD

Расчитаем все показатели для каждой схемы.

Для Схемы №1:

= = 4*175,4 + (2*50) =801,6USD за 1 контейнер.

= 75 USD за 1 контейнер.

= 50 USD за 1 контейнер.

= =250 USD за 1 контейнер.

== 71USD за 1 контейнер.

Э^40′ = 270 USD за 1 контейнер.

Э^20′ = 230 USD за 1 контейнер.

В итоге общие транспортные издержки равны:

= 500,4+ 801,6+ 75+ 2486,15+ 250 + 71 + 270 = 4454,15 USD за 1 конт;

= 667,2+801,6+50+2481,15+250+71+230 = 4550,95 USD за 1 конт.

Для Схемы № 2:

= = (2*175,4) + (50+50) = 450,8USD за 1 контейнер.

= 75 USD за 1 контейнер.

= 50 USD за 1 контейнер.

= =250 USD за 1 контейнер.

== 71 $ за 1 контейнер.

Э^40′ = 270 USD за 1 контейнер.

Э²⁰ = 230 USD за 1 контейнер/

В итоге общие транспортные издержки равны:

= 500,4+ 450,8+ 2486,15+ 75 + 250 + 71 + 270 = 4103,35 USD за 1 конт.

= 667,2+450,8+2481,15+50+250+71+230 = 4200,15 USD за 1 конт.

Все результвты сведем в таблицу 7.

Таблица 7

Основные экономические показатели

Схема	Тип конт.	Rназ	Σ	Rмор	Rпрр	Rхр	Rнак	Rвнп	Э	Rобщ
		в долл. США за 1 контейнер
1	20'	556	931,15	2481,15	801,6	50	250	71	250	4550,95
	40'		936,15	2486,15	801,6	75	250	71	270	4454,15
2	20'		931,15	2481,15	450,8	50	250	71	250	4200,15
	40'		936,15	2486,15	450,8	75	250	71	270	4103,35

7.2. Расчет удельного тарифа на перевозку 1 тонн груза

Определяем удельный тариф на перевозку 1 тонн груза (для того что бы принять решение о целесообразности использования 20' или 40' контейнера).

= /(7.6)

= 4550,95 / 4,768 = 954,48 долл. США/тонн.

=4200,15 / 4,172 = 1006,75 долл. США/тонн.

= /(7.7)

=4454,15 / 11,92 =373,67 долл. США/тонн.

= 4103,35 / 8,94=459 долл. США/тонн.

Тип контейнера можно выбрать на основе показателя удельного тарифа перевозки 1 т груза: выбираем тот, для которого показатель удельного тарифа наименьший. Это у нас 40-ка футовый контейнер с внутренней загрузкой паллетов по длине контейнеров (способ 1).

7.3. Выбор схемы доставки

Для подведения итогов составим таблицу со сравнительной характеристикой доставки одного контейнера по схемам(табл.8)

Таблица 8

Сравнительная характеристика эффективности интермодальной доставки контейнера по схемам

№ Схемы	Тип контейнера	Общие расходы, Rобщ, $ за 1 конт	Транзитное время, Ттр.времени, сут	Масса груза в контейнере, , кг
1	20'	4550,95	35	4768
	40'	4454,15	35	11920
2	20'	4200,15	39	4172
	40'	4103,35	39	8940

ВЫВОДЫ: проанализировав результаты таблицы 8 и результаты удельных тарифов перевозки 1 тонны груза, можно сделать следующие выводы о выборе контейнера и схемы перевозки: наиболее оптимальным контейнером для осуществления интермодальной перевозки с порта Ксиамен (Китай) до города Лубны (Украина) при перевозке красного молотого перца чили с использованием европаллетов, является 40 TEU контейнер с внутренней загрузкой по длине контейнера (способ загрузки 1). Что касается схемы перевозки, то оптимальной схемой будет та, при которой транзитное время будет наименьшим. Такой схемой является схема №1 с перевалкой груза во время морской перевозки в порте Шеньчжень (Китай), транзитное время по пункта назначения составит 35 дней.