34. Хождение русского купца а. Никитина в Индию.

Афанасий Никитин (?-1475) — русский путешественник, тверской купец и писатель. Году в 1471-м он отправился с товарами из родной Твери на Северный Кавказ. Под Астраханью его ограбили ногайские татары. Афанасий решил раздобыть деньжат в чужих краях. Пускаясь то в одно, то в другое коммерческое предприятие, он пробирался все дальше на юг, пока наконец не оказался в Индии. Около трех лет путешествовал тверской купец по Индии. Его путевые записи уточняют и дополняют индийские хроники 1471-74-го годов. Никитин описал пышные выезды местного султана, страшную нищету крестьян, кастовые и религиозные различия («разных вер люди друг с другом не пьют, не едят, не женятся»). Путевые записки Никитина «Хождение за три моря» — ценный литературно-исторический памятник.

35. Географические представления в эпоху Возрождения.

В ходе Великих географических открытий европейские путешественники впервые дерзнули пересечь океаны. Но для этого человечеству пришлось сначала сделать множество различных изобретений: такие приборы, как компас и астролябия, астрономические таблицы, географические карты. Было необходимо книгопечатание, чтобы ускорить распространение сведений о изобретения и открытия; пушки и порох, чтобы сломить возможное сопротивление жителей вновь открытых земель, и многое другое. А самое главное, были созданы каравеллы. XV—XVII века — расцвет географии на фоне всеобщего подъёма культуры и науки. География стала важнейшей наукой, обогатилась сведениями о природе и населении почти всей суши, начала делиться на общую и частную. На карте Меркатора были показаны реальные очертания материков, а на карте Леонардо да Винчи — гипотетический Южный материк. В России же создали «Большой чертеж» Российского государства в 1627 году.

36. Прогресс транспорта в XIII - XVIII вв.

Великие географические открытия были бы невозможны без сооружения больших кораблей. На верфях многих стран закладываются гигантские корветы, фрегаты, вооруженные сотнями пушек. Морские армады Англии, Испании, Португалии становятся грозной силой в решении споров между державами. В середине XV в. на некоторых реках Западной Европы появились водоходные суда, снабженные вращающимися водяными колесами. Претерпевает изменения и транспорт, использовавшийся для производственных целей. Так, в немецких и английских рудниках, вместо простых тачек (с середины XVI в.) стали употреблять вагонетки, двигающиеся по деревянным рельсам. В XVI столетии эти рельсы стали укладывать на продольные шпалы. Весьма любопытное устройство было предложено нюрнбержцами Фаррлером и Хаутом в конце XVI - начале XVII в. Их вагонетки приводились в движение человеком при помощи колесного механизма типа ручной дрезины. Совершенствовался и наземный транспорт личного и общественного пользования: появляются легкие пассажирские повозки и более тяжелые для перевозки грузов. До наших дней дошли труды Теофила и ряда анонимных авторов, содержащие описания технических достижений того времени. В первой половине XV в. появляются: «Описание осадных машин» (1435 г) «Большая Веймарская рукопись» (о технике, 1430 г.) и др. В работах Леонардо да Винчи встречаются сведения по технике и механике. 1633: Лагари Хасан Челеби совершает первую попытку управляемого полёта на ракете. 1662: Блез Паскаль внедряет конный общественный автобус, который имеет регулярный маршрут, расписание и систему тарифов. 1672: По некоторым источникам Фердинанд Вербист построил первый автомобиль с паровым двигателем. 1740: Жак де Вокансон дебютировал со своими заводными тележками. 1769: Николя-Жозеф Кюньо демонстрирует свою паровую телегу, экспериментальный паровой артиллерийский тягач. 1783: Жозеф-Мишель и Жак-Этьенн Монгольфье запускают первый воздушный шар. 1784: Уильям Мердок построил действующую модель паровой повозки.