2. Анализ финансовой устойчивости ао «вждо»

2.1 Организационно – экономическая деятельность ао «вждо»

Начало было положено в далеком прошлом. После революционных событий 1917 года и гражданской войны, железные дороги находились на грани развала и хаоса.

В апреле 1921 года наркомат Путей сообщения возглавил Ф. Э. Дзержинский. Опытный управленец и организатор в считанные месяцы разобрался в сложившейся ситуации и пришел к выводу о невозможности навести порядок репрессивными методами органов ВЧК и милиции. Он говорил: «Мы не покончим с хищениями, если не привлечем к этому делу честных и сознательных железнодорожников». Именно тогда ВЦИК и Совет труда и обороны принимают Декрет «Об охране складов, пакгаузов и кладовых, а равно сооружений на железнодорожных и водных путях».

Первым начальником охраны путей сообщения был назначен И.И. Леппе. Пожалуй, впервые им было обращено внимание на выявление причин и условий, порождающих крупные хищения на транспорте. На дорогах проводились комиссионные проверки. Личное мужество десятков и сотен стрелков охраны, высокая боеспособность подразделений способствовали тому, что массовые нападения на железнодорожные объекты, грузовые и пассажирские поезда пошли на спад.

В сентябре 1925 года состоялся съезд начальников охраны железных дорог. Обсуждались острые вопросы подбора кадров, обучения личного состава, материально-технического обеспечения, вооружения, борьбы с хищениями, охраны сооружений, борьбе с бандитизмом.

Несение службы осуществлялось стрелковой охраной — особыми вооруженными отрядами. Они были построены по принципу воинских подразделений. Во многом они послужили прообразом военизированной ведомственной охраны железнодорожников.

С декабря 1930 года поддержание порядка на перронах станций, в зданиях вокзалов и у билетных касс было возложено на стрелков ведомственной охраны НКПС. С началом Великой Отечественной войны работа железнодорожного транспорта была подчинена одному — бесперебойной доставке грузов для нужд армии. Все важные объекты: мосты, тоннели, станции, производственные и материально-технические склады, телеграфные и телефонные станции и линии связи были взяты войсками НКВД под контроль. Многие стрелки охраны были мобилизованы в действующую армию или ушли на фронт добровольцами.

Стрелковая охрана путей сообщения стала называться воруженно — вахтерской и военизировано — пожарной охраной НКПС. Для укрепления дисциплины и порядка на территории, которая находилась под контролем службы охраны, был введен особый пропускной режим на всех объектах транспорта. Впервые возлагается обязанность обеспечения охраны грузов в парках станций и в пути следования, а также охрана объектов железнодорожного транспорта. Стрелки обеспечивали пропускной режим, вели борьбу с незаконным проездом граждан на грузовых поездах, следили за соблюдением общественного порядка.

С 1951 года военизированная охрана МПС стала единственной вооруженной охранной структурой железных дорог. Она осуществляла охрану грузов на станциях и в пути следования; особо важных искусственных технических сооружений и специальных помещений; денежной наличности, перевозимой кассирами; соблюдение пропускного режима на железнодорожных станциях; борьбу с самовольным проездом в грузовых поездах и т. д. В 1956 году на промежуточных станциях стали создаваться пикеты для осмотра вагонов во время коротких стоянок, появились спецгруппы военизированной охраны и милиции для совместного круглосуточного патрулирования с целью предупреждения хищений. С тех пор произошло много перемен, главным из которых был факт обретения независимости Республики Казахстан. С этого момента начинался новый этап развития, как отечественных железных дорог, так и военизированной железнодорожной охраны.

В 2001 году дочернее государственное предприятие «Специальная военизированная служба охраны» РГП «Қазақстан темір жолы» в соответствии Постановлением Правительства Республики Казахстан было реорганизовано в ОАО «Военизированная железнодорожная охрана», а затем переименовано в акционерное общество.

На сегодняшний день АО «Военизированная железнодорожная охрана» Республики Казахстан — это одна из крупнейших многофункциональных охранных организаций, обеспечивающая защиту всех объектов, включенных в инфраструктуру железной дороги Республики Казахстан, которая осуществляет постоянное охранное сопровождение грузов и охрану объектов железнодорожного транспорта.

Общество играет огромную роль в обеспечении безопасности движения на железной дороге и работает во взаимодействии с основными силовыми и правоохранительными структурами Республики Казахстан — КНБ, МЧС, органы внутренних дел на транспорте МВД РК. Общество оснащено современной техникой и приборами, позволяющими выполнять задачи в автономном режиме в любом месте и в любое время года, а также постоянно проводит планомерную и системную работу по совершенствованию и внедрению новых технологий по оказанию охранных услуг на качественном уровне. Имеет 14 структурных подразделений — филиалов по всей территории Республики Казахстан. Это – в Астане, Кокшетау, Караганда, Актобе, Атырау, Семей, Алматы, Тараз, Шымкент, Кызылорда, Костанай, Усть – Каменогорск, Павлодар.