Послідовність виконання роботи

1. Ознайомитись з теоретичною частиною.

2. Скласти схему рис. 16.1.

3. Представити складену схему на перевірку викладачу.

4. Перевірити роботу схеми.

5. Зняти осцилограми швидкості та струму.

6. Скласти звіт.

7. Захистити лабораторну роботу.

Зміст звіту

1. Номер роботи.

2. Тему роботи.

3. Мету роботи.

4. Послідовність виконання роботи.

5. Короткий опис загальних відомостей.

6. Схеми.

7. Осцилограми швидкості та струму.

8. Висновки по роботі.

Питання для самоконтролю

1. В чому полягає різниця синхронного двигуна від асинхронного?

2. Поясність принцип роботи вузла схеми керування подачею збудження синхронного двигуна.

3. Для чого призначене реле КА?

Лабораторна робота №17

Схема керування асинхронним електродвигуном з автоматичним гальмуванням прОтивмиканням

Мета роботи

Ознайомитись з основними особливостями побудови релейно контакторної схеми керування асинхронним електродвигуном з автоматичним гальмуванням противмиканням, а також набути практичних навиків збирання електричних схем.

Тривалість заняття

Тривалість лабораторної роботи 2 години.

Обладнання, матеріали та інструменти

Кнопки керування, магнітні пускачі, контактори, провідники, теплові реле, асинхронний двигун з короткозамкненим ротором реле контролю швидкості.

Місце проведення заняття

Лабораторна робота проводиться в лабораторії електроприводу 7м^а.

Загальні відомості

Для гальмування противмиканням необхідно під час обертання ротора змінити послідовність фаз живлення на статорі двигуна. При цьому зміниться напрямок обертального моменту двигуна і він загальмовуватиметься. При швидкості ротора, близькій до нуля, необхідно вимкнути статор із мережі за допомогою реле контролю швидкості, інакше двигун почне обертатися у зворотному напрямку.

Пуск і автоматичне керування гальмуванням противмиканням асинхронного двигуна здійснюється за схемою (рис. 17.1), в якій використовуються два контактори  лінійний КМ1 і гальмівний КМ2, проміжне реле КV, реле контролю швидкості ВR, кнопки SВ2 «Пуск» і SВ1 «Стоп».

Для пуску двигуна натискають на кнопку SВ2 «Пуск». При цьо­му спрацьовує лінійний контактор КМ1 і вмикає двигун у мережу. Один замикаючий допоміжний контакт контактора КМ1 шунтує кнопку «Пуск», а інший готує коло котушки реле КV. При досягнен­ні валом двигуна деякої швидкості контакт реле ВR замикається, і реле КV спрацьовує. При цьому один його замикаючий контакт шунтує контакт КМ1 у колі котушки реле КV, а інший також замика­ється і готує коло живлення котушки гальмівного контактора КМ2. При роботі двигуна котушка контактора КМ2 не може одержати жи­влення, тому що розмикаючий контакт KM1 у колі котушки КМ2 розімкнений.

Рис. 17.1. Схема керування асинхронним електродвигуном з автоматичним гальмуванням притивмиканням

При натисканні на кнопку SВ1 «Стоп» контактор КМ1 вимика­ється, його розмикаючий допоміжний контакт у колі котушки кон­тактора КМ2 замикається, контактор КМ2 спрацьовує і вмикає дви­гун у мережу зі зворотним чергуванням фаз. Двигун загальмову­ється, і при швидкості ротора, близькій до нуля, реле ВR розмикає свій контакт, реле КV знеструмлюється і вимикає контактор КМ2. На цьому гальмування завершується. Схемою передбачені також нульове блокування та електричне блокування від одночасного вми­кання контакторів КМ1 та КМ2.