Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления, укрепления материально- технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве Казахстана предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так, за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и текущий ремонт (ТР) – 91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7; изготовления автомобиля – 2.

В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий.

При проектировании и совершенствовании автотранспортных предприятий необходимо обеспечивать:

а) реализацию в проектах достижений науки и техники и передового отечественного и зарубежного опыта;

б) высокую эффективность капитальных вложений;

в) высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;

г) рациональное использование земель, охрану окружающей среды, а также сейсмостойкость, взрывов и пожаробезопасность объектов.

1 Расчет производственной программы по то и тр, объема работ и

численности производственных рабочих АТП

1. Выбор исходных данных

Исходными данными для расчета производственной программы и объема работ служат:

- тип подвижного состава и его численность А_и, ед:

Автомобиль ЛАЗ-695Н – 45

Автомобиль ЛАЗ-4202 – 145

- среднесуточный пробег автомобилей l_cc, км:

1 марки – 330

2 марки – 270

- количество автомобилей I цикла эксплуатации В, %:

1 марки – 80

2 марки – 70

- пробег с начала эксплуатации в долях до L_кр:

1 марки – 0,25

2 марки – 1,4

- климатический район – умеренный

- категория условий эксплуатации – I I (вторая).

- режим работы подвижного состава – для автомобильного парка – 365 дней в году.

- время в наряде – 15 ч.

- время выпуска и возврата автомобилей с линий – Т_В= 1

- количество рабочих дней в году – Д_раб.г = 365 дней

2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технического обслуживания, планируемым на определенный период времени. Для ТР, выполняемого по потребности, число воздуха не определяется планированием простое подвижного состава и объемов работ в ТР производства исходя из соответствующих удельных нормативов на 1 км пробега т.к. планирование АТП по основным показателям устанавливаются на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определенных годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.

1.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности то и пробега до КР.

Нормируемый пробег L_к автомобиля до КР и периодичность L_i ТО-1 и ТО-2 определяются:

L_{к расч.} = L_к^нК₁К₂К₃ , тыс.км (1.1)

Когда парк автомобилей имеет разновозрастный подвижной состав:

L_{к расч.} = [(L_к^н А_н + L_к^к А_к)/(А_н + А_к)]  К₁ К₂ К₃, тыс.км. (1.2)

L_{i расч.} = L_i^нК₁К₃, км (1.3)

где К₁ = 0.9 - коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации /1/;

К₂ = 1 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава /1/;

К₃ = 1 - коэффициент, учитывающий климатические условия /1/;

А_н– количество автомобилей I-цикла эксплуатации;

А_к– количество автомобилей II-цикла эксплуатации;

L_к^н – нормативный пробег автомобиля, км;

L_к^к – пробег автомобиля после капитального ремонта (0,8* L_к^н), км;

L_i^н – нормативная периодичность i-го технического обслуживания.

Для автомобиля ЛАЗ-695Н:

• = 360000 км; = 3500 км;= 14000 км;

• = 3500 · 1 · 0,9 = 3150 км;

• = 14000 · 1 · 0,9 = 12600 км;

А_к = 45·80/100 = 36 ед.;

А_н = 45-45·80/100 = 9 ед.;

L_К=

Для автомобиля ЛАЗ-4202:

• = 400000 км; =3500 км; = 14000 км;

• = 3500 · 1 · 0,9 = 3150 км;

• = 14000 · 1 · 0,9 = 12600 км;

А_к=145·70/100=102 ед.;

А_н=145-145·70/100=43 ед.;

L_К=

Скорректированные нормированные пробеги до КР и периодизация ТО со среднесуточным пробегом составит:

ЛАЗ-695Н:

L₁ = 330 · 10 = 3300 км.

L₂ = 3300 · 4 = 13200 км.

L_К = 13200 · 24 = 316800 км.

ЛАЗ-4202:

L₁ = 270 · 12 = 3240 км.

L₂ = 3240 · 4 = 12960 км.

L_К = 12960 · 26 = 336960 км.

Корректирование нормативных пробегов подвижного состава сводится в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Корректирование нормативных пробегов

Вид обслуживания	Обозначение	Единица измерения	Значение пробегов (нормативные), км	Корректирование по кратности, км	Принятые пробеги, км
1	2	3	4	5	6
ЛАЗ-695Н
ТО-1	L1	км	L1= 3150 L1/lcc= 9,55	10	3300
ТО-2	L2	км	L2=12600 L2/L1=3,82	4	13200
КР	Lк	тыс. км	Lk= 311040 Lk/L2=23,56	24	316800
ЛАЗ-4202
ТО-1	L1	км	L1= 3150 L1/lcc=11,67	12	3240
ТО-2	L2	км	L2=12600 L2/L1=3,88	4	12960
КР	Lк	тыс. км	Lk= 338648,3 Lk/L2= 26	26	336960

1.2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл.

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег Lц в данном расчёте принят равным пробегу Lк автомобиля по КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lк, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, числа КР (N_к), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁) и ЕО (N_ЕО) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде, которые сведены в таблицу 1.2:

N_к=L_ц/L_{к скорр.}=L_к/L_{к скорр.}= 1, (1.4)

N₂=L_{к скорр.}/L_{2 скорр.}–N_к, (1.5)

N₁=L_{к скор.}/L_{1 скорр.}– (N_к+N₂), (1.6)

N_EO=L_{к скор..}/l_cc, (1.7)

Для ЛАЗ-695Н:

N_к = 1 воздействие.

воздействий

воздействия

воздействия

Для ЛАЗ-4202:

N_к = 1 воздействие.

воздействий.

воздействие.

воздействий.

Таблица 1.2 - Количество воздействий

Количество воздействий	ЛАЗ-695Н	ЛАЗ-4202
NEO	960	1248
N1	72	78
N2	23	25
Nк	1	1

1.2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год.

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_EO, N₁и N₂за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году_г.

Годовое число ЕО (N_EOг), ТО-1 (N_1г), ТО-2 (N_2г) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели (N_EOг,N_1г,N_2г) составит:

N_{EO г}=N_EOη_г;ΣN_EОг=N_EОгА_и; (1.8)

N_1г = N_1г η_г; ΣN_1г = N_1г А_и; (1.9)

N_{2 г} = N₂ η_г; ΣN_2г = N_2г А_и, (1.10)

где А_и – списочное число автомобилей.

Коэффициент _г представляет собой отношение годового пробега автомобиля L_г к его пробегу за цикл (до КР), т.е.:

η_г = L_г/ L_к. (1.11)