Глава VII

ПЕРЕЕЗДЫ, ПУТЕВЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ И ЗНАКИ

1.Переезды

Для пересечения в одном уровне с автомобильными и другими дорогами и пропуска автомобильного и гужевого транспорта, сельскохозяйственных, строительно-дорожных и других самоходных машин, прогона скота, а также прохода пешеходов на железных дорогах сооружают переезды. Места пере­сечений железных дорог автомобильными в одном уровне устанавливает начальник дороги. Проезд транспортных средств и самоходных машин, а также прогон скота через пути в неустановленных местах запрещены; обязанность следить за выполнением этого требования возло­жена на работников дистанций пути, а на станциях — и на работников станций.

Главное требование, предъявляемое к переездам, — это их исправное состояние и хорошая видимость. Видимость считается удовлетворительной, когда на расстоянии 50 м от переезда приближающийся с любой стороны поезд виден не менее чем за 400 м, а переезд виден машинисту не менее чем за 1000 м. Чтобы обеспечить такую видимость, переезды располагают в прямых участках и под прямым углом к путям. В трудных условиях этот угол может быть уменьшен до 60°. От конца пассажирских платформ пере­езд должен находиться не ближе чем за 100 м. Переезды подразделяют на следующие категории:

I— в местах пересечения железной дороги с автомобильными доро­гами I и II категорий, с улицами и дорогами с интенсивным регулярным автобусным движением, при пересечении четырех и более главных путей;

II — в местах пересечения железной дороги с автомобильными дорогами III категории, с дорогами и улицами с регулярным автобусным движением интенсивностью в часы пик менее 8 поездо-автобусов в 1 ч; с улицами, на которых нет троллейбусного или автобусного движения; с автомобиль­ными дорогами, когда наибольшая суточная работа переезда превышает 50 тыс. поездо-экипажей; при пересечении трех главных путей;

3. — в местах пересечения железной дороги с автомобильными доро­гами при наибольшей суточной работе более 10 тыс. поездо-экипажей и удовлетворительной видимости и более 1 тыс. поездо-экипажей при неудо­влетворительной видимости, если по всем другим показателям их нельзя отнести к переездам I и II категорий;

4. — все остальные в местах пересечения железной дороги с мало­деятельными дорогами.

Переезды I и II категорий в плановом порядке заменяют пересечениями в разных уровнях (путепроводами). Сооружать новые переезды I категории или открывать трамвайное или троллейбусное движение на существующих не допускается ни в каких случаях. Открыть переезд более низкой категории в исключительных случаях разрешает лишь МПС или начальник дороги.

В зависимости от интенсивности и скорости движения поездов и авто­мобилей, оборудования устройствами автоблокировки и условий видимости переезды подразделяют на охраняемые и неохраняемые. Переезды I и II и частично III категорий круглосуточно обслуживают дежурные работники, охраняются переезды также в пределах станций с большой маневровой работой. Обязанность дежурного по переезду — обеспечение безопасного движения поездов и автомобильного транспорта. Он своевременно открывает и закрывает переезд, подает установленные сигналы, наблюдает за сос­тоянием проходящих поездов и, обнаружив неисправность, угрожающую безопасности движения, принимает меры к их остановке.

Переезды имеют типовой железобетонный или деревянный настил, подъезды, шлагбаумы, перекрывающие полностью или частично проезжую часть дороги, с сигнальными фонарями на заградительных брусьях; га­баритные ворота (на электрифицированных линиях), чтобы не допустить обрыва или замыкания контактного провода громоздкими грузами; преду­предительные знаки «Берегись поезда» со стороны автомобильной дороги в 20 м от ближайшего рельса и сигнальные знаки «С» (свисток) со стороны подхода поездов. Ширину переезда принимают равной ширине проезжей части дороги, но не менее 6 м (для двустороннего движения), как исклю­чение до переустройства остаются переезды с проезжей частью не менее 4,5 м, но пропускать сельскохозяйственные машины по ним не допускается.

Подъезды к переезду ограждают столбиками на обочинах автомобиль­ной дороги. В зависимости от местных условий их размещают на протя­жении не менее 16 м, а при высоте насыпи подъезда более 1м — на всем

ее протяжении через каждые 4,5 м. Между железнодорожным путем и шлагбаумами устанавливают перила. Если по переезду часто прогоняют скот, то при необходимости перила заменяют оградами, а к шлагбаумам подвешивают заградительные сетки. Вдоль путевых рельсов для свобод­ного прохода гребней колес подвижного состава устраивают желоба ши­риной 75 — 95 мм и глубиной не менее 45 мм; в кривых радиусом менее 600 м ширину желоба увеличивают до 110 мм. Чтобы гусеницы тракторов или металлические полозья саней не замыкали электрических рельсовых цепей, верх настила между путевыми рельсами поднимают на 30 — 40 мм над головками рельсов, С каждой стороны переезда автомобильную дорогу располагают на горизонтальной площадке длиной не менее 15 м от край­него рельса в выемке (рис. 141,а) и не менее 10 м — на насыпи (рис. 141,6). Подходы к площадкам с асфальтированным, бетонным или каменным пок­рытием не должны быть круче 50%₀.

Шлагбаумы устанавливают с обеих сторон переезда на расстоянии 8,5 м и более от крайнего рельса. Высота шлагбаума в закрытом положе­нии 1,25 м. При двустороннем движении он перекрывает с правой стороны переезда до ²/з ширины проезжей части, с левой стороны может оставаться не перекрытая часть дороги шириной не более 3 м. По оси проезжей части на протяжении не менее 20 м от шлагбаумов наносят белой краской осевые линии шириной не менее 0,1 м. Фонари на заградительных брусьях при зак­рытом положении шлагбаума показывают в сторону автомобильной до­роги красный огонь, а при открытом — прозрачно-белый. Шлагбаумы бы­вают автоматического действия и с ручным управлением. При прибли­жении поезда на переездах с автоматическими шлагбаумами и автоматической светофорной сигнализацией начинает действовать звуковой сиг­нал, загораются красные мигающие огни на шлагбаумах и светофорах, ограждающих переезд со стороны подхода автомобильного транспорта, и через некоторое время, достаточное для удаления автомобилей с пе­реезда, шлагбаумы автоматически закрываются.

Автоматической оповестительной сигнализацией оборудуют и переезды со шлагбаумами с ручным управлением. При приближении поезда она подает звуковые и световые сигналы. Начало подачи сигналов рассчитано так, чтобы переезд можно было освободить до подхода поезда. Светофоры автоматической сигнализации устанавливают на обочине автомобильной дороги с правой стороны не ближе 6 м от крайнего рельса. Светофорной или звуковой оповестительной автоматической сигнализацией оборудуют все переезды I и II категорий и в зависимости от интенсивности и скорости движения поездов и автомобилей, а также условий видимости — и пе­реезды III и IV категорий.

Заградительные светофоры устанавливают с правой стороны желез­нодорожного пути на расстоянии не менее 15 и не более 800 м от пере

езда. Красный огонь на них включают нажатием кнопки, если на переезде возникло препятствие для движения поездов. В качестве заградительных используют также входные, выходные, проходные и маршрутные светофоры, расположенные на том же расстоянии от переезда, если обеспечена види­мость последнего с места их установки.

Механизированный шлагбаум приводит в действие дежурный по пе­реезду. Нормальное положение автоматических шлагбаумов — открытое; они закрываются лишь на время прохода каждого поезда, а неавтома­тических — закрытое, их открывают только тогда, когда необходимо и возможно пропустить через переезд автомобильный транспорт, сельскохо­зяйственные машины или скот. В отдельных случаях на переездах с большим автомобильным движением нормальное положение неавтоматических шлаг­баумов может быть открытым.

Все охраняемые переезды имеют с ближайшей станцией или постом (на участках с диспетчерской централизацией — с дежурным поездным диспетчером) прямую телефонную связь или радиосвязь. Электрическим освещением оборудованы все переезды I и II категорий, а остальные — если расположены вблизи постоянных источников энергоснабжения.