2. Содержание и порядок разработки проектов линий и железнодорожных узлов

Новые линии, вторые пути, отдельные сооружения и устройства же­лезных дорог, внешние подъездные пути колеи 1520 мм, принадлежащие железным дорогам, предприятиям и организациям, а также их реконструк­цию проектируют по нормам и правилам, утвержденным Государственным комитетом СССР по делам строительства «Железные дороги колеи 1520 мм общей сети. Нормы проектирования» (СНиП-11-39-76), соблюдая государ­ственные стандарты, Устав железных дорог СССР, Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, противопожарные и санитарные нормы, технические условия и нормы проектирования в районах вечной мерзлоты, а также опасных в сейсмическом отношении, требования к обес­печению безопасности движения поездов и охраны труда рабочих и служа­щих. Руководствуются при этом и разработанной в развитие СНиП Ин­струкцией по проектированию станций и узлов на железных дорогах Сою­за ССР (ВСН 56-78).

Проекты железнодорожных линий состоят из двух разделов. В эконо­мическом разделе на основе изысканий и других источников уточняют и определяют характер и размеры ожидаемых перевозок, массу поездов, нагрузку вагонов, коэффициенты неравномерности перевозок. Этот разделсодержит все необходимые данные для обоснования экономической эффективности и целесообразности постройки линий, сроки строительства, осно­ванные на народнохозяйственных потребностях, и др. Технический раздел содержит все проектно-сметные материалы и расчеты — обоснование выбора направления линии с учетом геологических и климатических условий, ее трассы, плана и профиля, размещения и схем раздельных пунктов, кон­струкций типовых и индивидуальных сооружений и устройств, организации эксплуатации и строительства линии. Этот раздел содержит также раз­личные технико-экономические показатели (стоимость 1 км линии,эксплуата­ционные расходы на 1 км линии и 1 т грузооборота, показатели народно­хозяйственной рентабельности и сравнение их с показателями аналогичных ранее построенных линий и экономно запроектированных сооружений). Состав и содержание проектных материалов регламентирует утвержденная Госстроем СССР Инструкция по составлению проектов и смет железнодо­рожного строительства.

Проекты новых линий, вторых путей и реконструкции существующих железных дорог разрабатывают, учитывая развитие других видов транспорта как составных частей единой транспортной системы и предусматривая широкое применение и эффективное использование новой техники, про­грессивных конструкций, комплексную механизацию и автоматизацию производственных процессов, в том числе управления движением, про­грессивные методы эксплуатации, высокие скорости движения поездов, проч­ность и устойчивость пути, плавность и безопасность движения, наибольшие удобства пассажирам, и высокую производительность труда. При этом стараются максимально использовать существующие устройства и сооружения и выбрать рациональную очередность строительства и осна­щения линии, учитывая необходимость сокращения объема первоочередных затрат. Потребную пропускную и перерабатывающую способность пере­гонов, узлов и станций устанавливают по размерам пассажиро- и грузооборо­та, определяемым на основе экономических изысканий с учетом неравно­мерности перевозок по месяцам, необходимых технологических перерывов для содержания и ремонта сооружений и устройств, а также резерва для погашения внутрисуточных колебаний размеров движения поездов. Коэффициент, учитывающий все это, принимают равным при проектировании новых однопутных линий 0,8, двухпутных линий, вторых путей и подъездных путей—0,85; при усилении существующих линий и проектировании дорог с сезонным характером перевозок коэффициент устанавливает заказчик в задании на проектирование. На участках с пригородным движением учитывают необходимость пропуска поездов в интенсивные периоды мак­симальных перевозок (часы «пик»).

Разработке проекта предшествует техническое задание на проектиро­вание, которое содержит следующие данные: назначение линии, ее на­чальный и конечный пункты, длина приемо-отправочных путей, сроки строи­тельства, руководящий уклон, род тяги, тип локомотива. Выдает его Мини­стерство путей сообщения и его органы на местах. Решение о проектиро­вании и строительстве железнодорожных линий, узлов и крупных станций принимают на основе схемы развития транспорта в перспективе, которая устанавливает их экономическую целесообразность и народнохозяйствен­ную необходимость.

Проектируют железнодорожные линии, станции и узлы в зависимости от их сложности по решению заказчика в одну или две стадии.

Объекты, строить которые предполагают по типовым или ранее исполь­зованным проектам, а также технически несложные проектируют в одну стадию — составляют рабочий проект со сводным расчетом стоимости по

сметам к типовым и повторно используемым проектам, привязанным к местным условиям.

Крупные и сложные стройки проектируют в две стадии — проект со сводным сметным расчетом стоимости (первая стадия) и рабочая докумен­тация со сметами (вторая стадия). Стоимость строительства определяют по укрупненным сметным нормативам, прейскурантам и стоимостным пока­зателям объектов-аналогов. Проекты и сметы на строительство (реконструк­цию) крупных предприятий, зданий и сооружений до утверждения подвер­гаются экспертизе органами Госстроя СССР и Государственного комите­та СССР по науке и технике, если подлежат утверждению Советом Мини­стров СССР; экспертными органами министерств и ведомств СССР, если под­лежат утверждению их руководителями или по поручению последних руко­водителями крупных предприятий (начальниками дорог, заводов и др.).