2 Вибір рухомого складу та розрахунок потрібної кількості

Найбільш якісно обробити дрібнопартійні вантажі можна якщо використовувати розвізні маршрути, це виконується за рахунок того, що розмір партії вантажу менше вантажопідйомності автомобіля, з цього виходить, що за один оберт автомобіль може обслуговувати декількох клієнтів на даний вид вантажу. Вибір автомобіля раціональної вантажопідйомності проводимо із умови мінімуму витрат на перевезення дрібнопартійних вантажів. Собівартість перевезення 1 т вантажу по кожній марці автомобіля визначаємоза формулою:

, (2.1)

де С_зм, С_пост– зміні та постійні складові собівартості (відповідно грн/км та грн/год);

l’_м– довжина розвізного маршруту, км;

t’_об– час оберту на розвізному маршруті, год.

Щоб визначити раціональну вантажопідйомність автомобіля знаходимо оптимальний розмір партії для кожної із заданих марок автомобілів, котрий визначаємоза формулою:

, (2.2)

де С_вз– постійна складова виконання замовлення, грн/замовлення, (вихідні дані);

С_кмj – витрати які приходяться на 1 км пробігу автомобіля, грн/км;

t_д– додатковий час на заїзд у один пункт на розвізному маршруті, год (приймаємоt_д= 0,15 год);

_т– частка часу в наряді, яка використовується для роботи на маршруті;

l_о– сумарний нульовий пробіг автомобіля, км;

– пробіг автомобіля між двома пунктами завозу на маршруті, км;

С_пост– постійна складова собівартості перевезення, грн/год;

r– середній об’єм поставки в адрес одного утримувача, т;

С_зб– вартість зберігання 1 т вантажу на складі протягом доби, грн/тдоб.

Витрати на один км пробігу визначаємо за формулою:

, (2.3)

.

Аналогічно проводимо розрахунок для останніх марок автомобілів з урахуванням того, що V_T= 25 км/год. для автомобілів вантажопідйомністю до 7 т, аV_T= 24 км/год. вантажопідйомністю більш 7 т; умови експлуатації – міські. Розрахунки приведені в таблиці 2.1.

Середній об’єм поставки в адрес одного отримувача розраховуємо за формулою:

, (2.4)

де N_дп– загальна кількість отримувачів дрібних вантажів, од.;

Q^дп_доб– добовий об’єм перевезення дрібних вантажів, т .

Добовий об’єм перевезення дрібних вантажів визначається за формулою:

, (2.5)

де Д_а– дні роботи автомобільного транспорту, дн.

Річний об’єм дрібнопартійних вантажів визначаємо за формулою:

, (2.6)

де _дп– доля дрібних відправок;

_по– доля повагонних відправок.

Для останніх марок автомобілів оптимальний розмір партії розраховуємо аналогічно. Розрахунки зведені до таблиці 2.1.

Кількість пунктів завозу на маршруті визначаємо за формулою:

, (2.7)

.

Аналогічно визначаємо кількість пунктів завозу для інших марок автомобілів. Розрахунки приведені у таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 – Розрахункові показники, які характеризують маршрут.

Модель автомобіля	Витрати на 1 км пробігу, Скм, грн./км	Оптимальний розмір партії вантажу, qопт, т	Середня кількість пунктів завозу на маршруті, nз, од.
УАЗ-451ДМ	0,51	4,703	0,174
ГАЗ-52-04	0,672	4,874	0,421
ГАЗ-53А	0,884	5,091	0,644
ЗіЛ-130-80	1,216	5,431	0,906
МАЗ-5335	1,571	5,8	1,131
КамАЗ-53212	2,092	6,278	1,306
КрАЗ-257Б1	2,308	6,479	1,519
МАЗ-516Б	2,729	6,848	1,7

Із подальших розрахунків виключаємо автомобілі УАЗ-451ДМ, ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А ТА ЗІЛ- 130-80 так як кількість пунктів завозу на розвізному маршруті повинно бути більш одного.

Довжина розвізного маршруту може бути визначена за формулою:

, (2.8)

де – середня відстань доставки дрібнопартійних вантажів, км

Для інших автомобілів розрахунок довжини маршруту проводиться аналогічно та розрахунки зводяться до таблиці 2.2.

Час оберту на розвізному маршруті визначається за формулою:

, (2.9)

де t_н-р– час навантаження та розвантаження вантажу, год

, (2.10)

;

Значення часу навантаження – розвантаження та часу оберту для останніх автомобілів розраховується аналогічно та заноситься до таблиці 2.2

Собівартість перевезення для автомобіля МАЗ-5335 дорівнює:

За аналогічною схемою визначаємо собівартість для інших автомобілів. Розрахунки зводимо до таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 – Характеристика роботи автомобілів на маршруті.

Марка автомобіля	Вантажопідйом-ність, т	Час навантаження-розвантаження, tн-р, год	Довжина маршруту l’м, км	Час оберту на маршруті, t’об, год	Собівартість перевезення вантажу, S, грн/т
МАЗ-5335	8	0,771	21,416	1,683	5,622
КамАЗ-53212	10	0,88	22,238	1,852	6,192
КрАЗ-257Б1	12	0,989	23,239	2,035	5,994
МАЗ-516Б	14,2	1,11	24,09	2,219	6,22

На основі даних із таблиці 2.2, вибираємо автомобіль МАЗ-5335 тому що у нього найменша собівартість перевезення 1т вантажу – 5,622грн/т.

Необхідну кількість автомобілів даної марки визначаємо за формулою:

, (2.11)

де Q_доб– добовий об’єм перевезення дрібнопартійних вантажів, т;

W_доб– добова продуктивність автомобіля на розвізному маршруті, т;

_н– коефіцієнт використання парку.

, (2.12)

Кількість обертів за час роботи на маршруті визначається за формулою:

. (2.13)

Розраховані значення кількості обертів, а також часу маршруту необхідно скорегувати.

;

Приймаємо n=8

т;

Приймаємо = 9 од.

Розрахунковий індекс і_а

(2.14)

і_МАЗ-5335=1

і_{КамАЗ-53212}=1,14395

і_{КрАЗ-257Б1}=1,107246

і_МАЗ-516Б=1,149144

Скорегований час роботи на маршруті:

(2.15)

год

Після розрахунків проводимо перевірку за допомогою програми wwt.exe.Після визначення частки вантажів, що перевантажуються по прямому варіанту, програма автоматично визначає обсяги перевезень повагонних і дрібних відправок, а також контейнерів.