4444_cons_ru

Глава 8. Обслуживание ОВД на основе наблюдения

8-23

d)в специальных инструкциях (по передаче управления внутри диспетчерского органа) или специальном документе о договоренности между двумя соседними органами УВД предусматриваются точка или точки передачи управления и все другие подлежащие соблюдению условия, например, направление полета, установленные эшелоны, пункты передачи связи и особенно согласованный минимум эшелонирования воздушных судов, в том числе следующих одно за другим воздушных судов, управление которыми подлежит передаче и которые наблюдаются на индикаторе воздушной обстановки;

е) в инструкциях или документе о соглашении конкретно указывается, что применение данного вида передачи управления может быть прекращено в любое время принимающим диспетчером, как правило, с согласованным предварительным уведомлением;

f)принимающий диспетчер информируется о любых указаниях в отношении высоты полета (эшелона), скорости или векторов наведения, которые даются воздушному судну перед передачей управления и в соответствии с которыми изменяется его предполагаемый ход полета в точке передачи управления.

8.7.4.3Согласованный минимум эшелонирования воздушных судов, управление которыми подлежит передаче (см. п. 8.7.4.2 d)), и срок подачи предварительного уведомления (см. п. 8.7.4.2 е)) определяются с учетом всех соответствующих технических, эксплуатационных и других условий. В тех случаях, когда обстоятельства складываются так, что эти согласованные условия более не могут соблюдаться до урегулирования обстановки, диспетчеры применяют правила, изложенные в п. 8.7.4.4.

8.7.4.4Там, где используется первичный радиолокатор и где применяется ВОРЛ и/или ADS-B, но положение п. 8.7.4.2 не действует, передача управления движением воздушных судов может осуществляться между соседними диспетчерскими постами или между двумя соседними органами УВД при условии, что:

а) принимающему диспетчеру передано опознавание или оно установлено непосредственно им самим;

b)когда диспетчеры не находятся физически рядом, они обеспечиваются постоянно доступными для них средствами двусторонней прямой речевой связи между ними, позволяющими устанавливать такую связь мгновенно;

с) минимумы эшелонирования с другими находящимися под управлением воздушными судами соответствуют минимумам, разрешенным для использования во время передачи управления между соответствующими секторами и органами радиолокационного контроля;

d)принимающий диспетчер информируется о любых указаниях в отношении эшелона, скорости или наведения, действующих в отношении воздушного судна в пункте передачи управления;

е) передающий диспетчер поддерживает радиосвязь с воздушным судном до тех пор, пока принимающий диспетчер не согласится взять на себя ответственность за обеспечение обслуживания ОВД на основе наблюдения этого воздушного судна. После этого воздушному судну следует дать указание перейти на соответствующий канал, и с этого момента оно находится в ведении принимающего диспетчера.

8.7.5Управление скоростью

Сучетом условий, установленных соответствующим полномочным органом ОВД, в том числе таких соображений, как ограничения, налагаемые летно-техническими характеристиками воздушных судов, диспетчер в целях упрощения установления очередности и уменьшения необходимости в векторении может давать пилотам воздушных судов указания определенным образом скорректировать скорость их полета.

Примечание. Правила выдачи указаний по управлению скоростью содержатся в разделе 4.6 главы 4.

22/11/07

8-24	Организация воздушного движения (PANS-ATM)

8.8 АВАРИЙНЫЕ УСЛОВИЯ, ОПАСНЫЕ СИТУАЦИИ И ОТКАЗЫ ОБОРУДОВАНИЯ

Примечание. См. также главу 15.

8.8.1Аварийное положение

8.8.1.1В том случае, когда воздушное судно находится или предполагается, что оно находится в аварийном положении любого типа, диспетчер оказывает ему всяческую помощь, и в зависимости от ситуации могут быть использованы различные правила, предписываемые в настоящем разделе.

8.8.1.2За ходом полета воздушного судна, находящегося в аварийном положении, осуществляется контроль и, по мере возможности, слежение по индикатору воздушной обстановки до тех пор, пока воздушное судно не выйдет за пределы зоны действия системы наблюдения ОВД, и информация о местоположении предоставляется всем органам обслуживания воздушного движения, которые могут оказать помощь этому воздушному судну. В соответствующих случаях осуществляется также передача управления соседним секторам.

Примечание. Если пилоту воздушного судна, на борту которого возникло аварийное положение, было ранее дано указание УВД выбрать конкретный код приемоответчика и/или аварийный режим ADS-B, обычно этот код/режим продолжает использоваться, за исключением тех случаев, когда в особых обстоятельствах пилот принимает иное решение или ему даны иные указания. В том случае, когда органом УВД не было дано каких-либо указаний об установлении кода или аварийного режима, пилот устанавливает на приемоответчике режима А код 7700 и/или соответствующий аварийный режим ADS-B.

8.8.2Информация об опасности столкновения

8.8.2.1В том случае, когда наблюдается, что опознанное воздушное судно, выполняющее контролируемый полет, следует по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации между этим воздушным судном и неизвестным воздушным судном, которая может создать опасность столкновения, пилот воздушного судна, выполняющего контролируемый полет, во всех случаях, когда это осуществимо:

а) информируется о неизвестном воздушном судне, и по запросу воздушного судна, выполняющего контролируемый полет, либо в том случае, когда, по мнению диспетчера, этого требует обстановка, должны быть предложены действия по предотвращению столкновения;

b) уведомляется о ликвидации конфликтной ситуации.

8.8.2.2 В том случае, когда наблюдается, что опознанное воздушное судно, выполняющее полет по ППП за пределами контролируемого воздушного пространства, следует по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации с другим воздушным судном, пилот должен быть:

а) информирован о необходимости предпринятия действий по предотвращению столкновения, и по запросу пилота либо в том случае, когда, по мнению диспетчера, этого требует обстановка, должны быть предложены действия по предотвращению столкновения;

b) уведомлен о ликвидации конфликтной ситуации.

8.8.2.3 Информация о воздушных судах, следующих по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации, должна во всех случаях, когда это представляется возможным, передаваться согласно следующей форме:

а) относительный пеленг воздушных судов, создающих конфликтную ситуацию, отсчитываемый по условному часовому циферблату;

22/11/07

Глава 8. Обслуживание ОВД на основе наблюдения

8-25

b) расстояние в километрах (морских милях) от воздушных судов, создающих конфликтную ситуацию;

с) направление, в котором, как предполагается, следуют воздушные суда, создающие конфликтную ситуацию;

d)эшелон и тип воздушных судов или, если это неизвестно, относительная скорость воздушных судов, создающих конфликтную ситуацию, например, малая или большая.

8.8.2.4 Информация об эшелоне или высоте полета, полученная на основе данных о барометрической высоте, даже если она не проверена, должна использоваться при предоставлении информации об опасности столкновения, поскольку такая информация, особенно, если она поступила от воздушного судна, о котором иных сведений нет (например, от воздушного судна, выполняющего полет по ПВП), и передана пилоту известного воздушного судна, может облегчить установление степени опасности столкновения.

8.8.2.4.1 Если информация о высоте полета, полученная на основе данных о барометрической высоте, проверена, она передается пилотам в ясной и однозначной форме. Если информация о высоте полета не проверена, ее следует считать ненадежной и информировать об этом пилота.

8.8.3Отказ оборудования

8.8.3.1ОТКАЗ БОРТОВОГО РАДИОПЕРЕДАТЧИКА

8.8.3.1.1При потере двусторонней связи с воздушным судном диспетчер должен определить, работает ли установленный на борту этого воздушного судна радиоприемник, путем передачи ему на используемом канале указания подтвердить прием выполнением заданного маневра и отслеживания линии пути воздушного судна или путем передачи воздушному судну указания задействовать режим "ОПОЗНАВАНИЕ" или изменить код ВОРЛ и/или режим передачи ADS-B.

Примечание 1. Оборудованные приемоответчиком воздушные суда, у которых отказала радиосвязь, будут использовать приемоответчик в режиме А, установив код 7600.

Примечание 2. Оборудованные ADS-B воздушные суда, у которых отказала радиосвязь, могут передавать соответствующие донесения ADS-B в аварийном и/или срочном режиме.

8.8.3.1.2Если указанные в п. 8.8.3.1.1 действия не приносят результатов, их повторяют на любом другом имеющемся канале, который, как предполагается, данное воздушное судно может прослушивать.

8.8.3.1.3В обоих случаях, указанных в пп. 8.8.3.1.1 и 8.8.3.1.2, отдаются такие указания по маневрированию, чтобы воздушное судно сохранило после выполнения полученных указаний свою линию пути, предписываемую ему текущим разрешением.

8.8.3.1.4В случае, когда посредством предпринятия указанных в п. 8.8.3.1.1 действий установлено, что радиоприемник на борту воздушного судна функционирует, дальнейшее управление можно осуществлять, используя для подтверждения приема выдаваемых воздушному судну разрешений изменения кода ВОРЛ/режима передачи ADS-B или передачи в режиме "ОПОЗНАВАНИЕ".

8.8.3.2 ПОЛНЫЙ ОТКАЗ БОРТОВОГО СВЯЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

При полном отказе связного оборудования на воздушном судне, выполняющем или предполагающем выполнять контролируемый полет в районе и на эшелонах полета, где обеспечивается обслуживание ОВД на основе наблюдения, можно продолжать применять эшелонирование, указанное в п. 8.7.3. Однако если воздушное судно, на котором

22/11/07

8-26	Организация воздушного движения (PANS-ATM)

отказало связное оборудование, не опознано, применяется эшелонирование между опознанными воздушными судами и всеми неопознанными воздушными судами, которые наблюдаются по предполагаемому маршруту полета воздушного судна, на котором отказало связное оборудование, до тех пор, пока не станет известно или можно будет с полной уверенностью предположить, что воздушное судно, на котором отказало оборудование радиосвязи, пролетело через соответствующее воздушное пространство, выполнило посадку или проследовало куда-либо еще.

8.8.3.3 ОТКАЗ ПРИЕМООТВЕТЧИКА ВОЗДУШНОГО СУДНА В ЗОНАХ, ГДЕ НАЛИЧИЕ РАБОТАЮЩЕГО ПРИЕМООТВЕТЧИКА ЯВЛЯЕТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ

8.8.3.3.1В тех случаях, когда отказ приемоответчика происходит после вылета воздушного судна, которое выполняет или предполагает выполнять полет в зоне, где наличие на борту работающего приемоответчика с конкретными возможностями является обязательным, соответствующий орган УВД должен принимать меры по обеспечению продолжения его полета до аэродрома первой запланированной посадки согласно плану полета. Однако в определенных ситуациях выполнения полетов либо в зоне аэропорта, либо на маршрутах продолжение полета может оказаться невозможным, в частности когда отказ приемоответчика обнаруживается вскоре после взлета. В таких случаях воздушному судну может быть предложено возвратиться на аэродром вылета или совершить посадку на ближайшем пригодном аэродроме, приемлемом для соответствующего эксплуатанта и органа УВД.

8.8.3.3.2Если отказ приемоответчика, выявленный до вылета, произошел на аэродроме, где выполнение ремонта представляется невозможным, соответствующему воздушному судну должно разрешаться следовать наиболее прямым возможным маршрутом до ближайшего пригодного аэродрома, где может быть произведен ремонт. Давая такому воздушному судну разрешение на взлет, орган УВД должен учитывать существующую или прогнозируемую воздушную обстановку и может изменить время вылета, эшелон или маршрут предполагаемого полета. В ходе полета может возникнуть необходимость в осуществлении дополнительных корректировок.

8.8.4 Отказ системы наблюдения ОВД

8.8.4.1В случае полного отказа системы наблюдения ОВД при сохранении связи "воздух – земля" диспетчер устанавливает местоположение всех уже опознанных воздушных судов, предпринимает необходимые действия по обеспечению процедурного эшелонирования между воздушными судами и, если необходимо, ограничивает число воздушных судов, которым разрешено войти в данный район.

8.8.4.2В качестве чрезвычайной меры можно временно прибегнуть к использованию эшелонов полета, разделенных интервалом, равным половине применяемого минимума вертикального эшелонирования, если немедленно обеспечить стандартное процедурное эшелонирование не представляется возможным.

8.8.5Ухудшение характеристик источника данных

оместоположении воздушного судна

Вцелях уменьшения последствий ухудшения характеристик источника данных о местоположении воздушного судна, например в случае отказа используемого для GNSS автономного контроля целостности в приемнике (RAIM), соответствующий полномочный орган ОВД вводит процедуры на случай непредвиденных обстоятельств, которые должны выполняться диспетчерскими позициями и органами УВД в случае ухудшения качества данных.

8.8.6Отказ наземного радиооборудования

8.8.6.1 В случае полного отказа наземного радиооборудования, используемого для управления, диспетчер при невозможности продолжать обеспечение обслуживания ОВД на основе наблюдения с помощью других имеющихся каналов связи принимает следующие меры:

22/11/07

Глава 8. Обслуживание ОВД на основе наблюдения

8-27

а) незамедлительно информирует об отказе соответственно все соседние диспетчерские посты или органы УВД;

b) сообщает таким постам или органам текущие условия воздушного движения;

с) просит их оказать содействие в обеспечении и выдерживании эшелонирования воздушных судов, которые могут установить связь с этими постами или органами;

d)дает указание соседним диспетчерским постам или органам УВД удерживать все воздушные суда, выполняющие контролируемые полеты, за пределами района ответственности поста или органа УВД, у которого отказало оборудование, или направлять их в обход этого района до тех пор, пока не станет возможным вновь предоставлять нормальное обслуживание.

8.8.6.2Для того чтобы уменьшить последствия полного отказа наземного радиооборудования для безопасности полетов, соответствующему полномочному органу ОВД следует установить правила на случай непредвиденных обстоятельств, которыми следует руководствоваться диспетчерским постам и органам УВД в случае таких отказов. Там, где это возможно и целесообразно, такие правила на случай непредвиденных обстоятельств должны предусматривать передачу управления соседнему диспетчерскому посту или органу УВД после отказа наземного радиооборудования и до возобновления нормальных полетов с тем, чтобы как можно быстрее обеспечить предоставление минимального уровня обслуживания.

8.9 ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМ НАБЛЮДЕНИЯ ОВД ПРИ ДИСПЕТЧЕРСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПОДХОДА

8.9.1Общие положения

8.9.1.1Необходимо, чтобы системы наблюдения ОВД, применяемые при диспетчерском обслуживании подхода, соответствовали функциям и уровню предоставляемого обслуживания.

8.9.1.2Необходимо, чтобы системы наблюдения ОВД, применяемые для контроля за параллельными заходами на посадку по ILS, отвечали требованиям, предъявляемым к таким полетам в главе 6.

8.9.2Функции

Отметки местоположения, представленные на индикаторе воздушной обстановки, могут использоваться для выполнения следующих дополнительных функций при диспетчерском обслуживании подхода:

а) обеспечения векторения прибывающих воздушных судов для их выхода на средства конечного участка захода на посадку, показания которых интерпретируются пилотом;

b)обеспечения контроля за траекторией полета при выполнении параллельных заходов на посадку по ILS и передачи воздушным судам указаний о предпринятии соответствующих действий в случае возможного или фактического входа в промежуточную защитную зону (NTZ).

Примечание. См. раздел 6.7 главы 6;

с) обеспечения векторения прибывающих воздушных судов до точки, от которой может быть выполнен визуальный заход на посадку;

22/11/07

8-28	Организация воздушного движения (PANS-ATM)

d)обеспечения векторения прибывающих воздушных судов до точки, от которой может быть выполнен заход на посадку с использованием посадочного радиолокатора или обзорного радиолокатора;

е) обеспечения контроля за траекторией полета других воздушных судов, выполняющих заход на посадку с использованием средств, показания которых интерпретируются пилотом;

f)в соответствии с предписанными правилами, выполнения:

i)заходов на посадку по обзорному радиолокатору;

ii)заходов на посадку по посадочному радиолокатору (ПРЛ);

g)обеспечения эшелонирования между:

i)вылетающими одно за другим воздушными судами,

ii)прибывающими одно за другим воздушными судами и

iii)вылетающим воздушным судном и прибывающим вслед за ним воздушным судном.

8.9.3Общие правила управления заходом на посадку

сприменением систем наблюдения ОВД

8.9.3.1Соответствующий полномочный орган ОВД устанавливает правила, в соответствии с которыми аэродромный диспетчер информируется об очередности при-бытия воздушных судов, а также любых указаниях и ограничениях, переданных таким воздушным судам, с тем чтобы обеспечить выдерживание эшелонирования после передачи контроля аэродромному диспетчеру.

8.9.3.2До или после начала векторения в целях обеспечения захода на посадку пилоту сообщается тип захода на посадку, а также подлежащая использованию ВПП.

8.9.3.3Диспетчер информирует летный экипаж воздушного судна, обеспечиваемого векторением для захода на посадку по приборам, о его местоположении по крайней мере один раз до начала полета на конечном участке захода на посадку.

8.9.3.4При передаче информации о расстоянии диспетчер указывает пункт или навигационное средство, к которому данная информация относится.

8.9.3.5Начальный и промежуточный участки захода на посадку выполняемого под управлением диспетчера включают участки захода на посадку, проходимые с момента начала векторения в целях вывода воздушного судна на конечный участок захода на посадку до того момента, когда воздушное судно вышло на конечный участок захода на посадку и

а) находится на траектории конечного участка захода на посадку, определяемой средством, показания которого интерпретируются пилотом, или

b) сообщает, что оно может выполнить визуальный заход на посадку, или с) готово начать заход на посадку по обзорному радиолокатору, или

d) передано под управление диспетчеру посадочного радиолокатора.

22/11/07

Глава 8. Обслуживание ОВД на основе наблюдения

8-29

8.9.3.6 Воздушному судну, наводимому для выхода на конечный участок захода на посадку, следует давать курс или несколько курсов, рассчитанные для выведения воздушного судна на линию пути конечного участка захода на посадку. При выполнении захода на посадку по МLS, ILS или радиолокатору последнее задаваемое направление дает возможность воздушному судну выйти в горизонтальном полете на линию пути конечного участка захода на посадку до входа в установленную или номинальную глиссаду и обеспечивает выход на линию пути конечного участка захода на посадку под углом 45° или меньше.

Примечание. Относительно векторения при выполнении независимых параллельных заходов на посадку см. раздел

6.7.3.2главы 6.

8.9.3.7Если воздушному судну задается вектор для наведения его по линии пути конечного участка захода на посадку, летный экипаж следует информировать об этом, указав причину наведения.

8.9.4 Векторение в целях вывода на средство обеспечения конечного этапа захода на посадку, показания которого интерпретируются пилотом

8.9.4.1Воздушному судну, наводимому для выхода на средство обеспечения конечного этапа захода на посадку, показания которого интерпретируются пилотом, дается указание доложить о выходе на линию пути конечного участка захода на посадку. Разрешение на заход на посадку следует давать до того, как воздушное судно докладывает о выходе на линию пути конечного участка захода на посадку, за исключением случаев, когда обстоятельства препятствуют выдаче такого разрешения в данное время. Векторение прекращается, как правило, в момент, когда воздушное судно отклоняется от последнего заданного курса с тем, чтобы выйти на линию пути конечного этапа захода на посадку.

8.9.4.2Диспетчер несет ответственность за обеспечение указанных в п. 8.7.3 интервалов эшелонирования воздушных судов, следующих одно за другим на одном и том же конечном участке захода на посадку, за исключением случаев, когда такая ответственность может быть передана аэродромному диспетчеру в соответствии с правилами, предписанными соответствующим полномочным органом ОВД, и при условии, что в распоряжении аэродромного диспетчера имеется система наблюдения ОВД.

8.9.4.3Диспетчер передает управление воздушными судами, следующими одно за другим на конечном участке захода на посадку, аэродромному диспетчеру в соответствии с правилами, предписанными соответствующим полномочным органом ОВД.

8.9.4.4Передачу связи аэродромному диспетчеру следует осуществлять в таком пункте или в такое время, чтобы воздушному судну можно было своевременно выдать разрешение на посадку или дать другие указания.

8.9.5 Векторение при визуальном заходе на посадку

Примечание. См. также раздел 6.5.3 главы 6.

8.9.5.1Диспетчер может начать осуществлять векторение воздушного судна для выполнения визуального захода на посадку при условии, что сообщаемая нижняя граница облаков выше минимальной абсолютной высоты, установленной для векторения, и метеорологические условия позволяют достаточно уверенно полагать, что визуальный заход на посадку и посадка могут быть выполнены.

8.9.5.2Разрешение на выполнение визуального захода на посадку выдается только после того, как пилот доложил

отом, что он видит аэродром или находящееся впереди воздушное судно, после чего векторение, как правило, прекращается.

22/11/07

8-30	Организация воздушного движения (PANS-ATM)

8.9.6Заходы на посадку по радиолокатору

8.9.6.1ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

8.9.6.1.1В течение периода времени, когда диспетчер обеспечивает заходы на посадку по обзорному радиолокатору или посадочному радиолокатору, он освобождается от любых обязанностей, не связанных непосредственно с такими заходами на посадку.

8.9.6.1.2Диспетчеры, обеспечивающие заходы на посадку по радиолокатору, располагают информацией об абсолютной/относительной высоте пролета препятствий, установленной для каждого типа выполняемых заходов на посадку.

8.9.6.1.3До начала захода на посадку по радиолокатору воздушное судно информируется о:

а) подлежащей использованию ВПП;

b) соответствующей минимальной абсолютной/относительной высоте пролета препятствий;

с) угле наклона номинальной глиссады, если это предписывается соответствующим полномочным органом ОВД или запрашивается воздушным судном, приблизительной скорости снижения, которую необходимо выдерживать.

Примечание. Относительно расчета приблизительной скорости снижения см. Руководство по планированию обслуживания воздушного движения (Doc 9426);

d) правилах, соблюдаемых в случае отказа радиосвязи, если эти правила не опубликованы в AIP.

8.9.6.1.4В том случае, когда продолжение выполнения заходов на посадку по радиолокатору невозможно вследствие любых причин, воздушные суда следует немедленно информировать о том, что заход на посадку по радиолокатору или продолжение такого захода не представляется возможным. Заход на посадку следует продолжать, если это представляется возможным, используя нерадиолокационные средства, или если пилот сообщает, что заход на посадку можно выполнить визуально; в противном случае должно выдаваться альтернативное разрешение.

8.9.6.1.5При полете на конечном участке захода на посадку воздушным судам, выполняющим заход на посадку по радиолокатору, следует напоминать о необходимости проверки того, что шасси вышло и встало на замки.

8.9.6.1.6Если соответствующий полномочный орган ОВД не предписывает иное, диспетчер, обеспечивающий заход на посадку, должен уведомлять аэродромного диспетчера или в соответствующих случаях диспетчера процедурного контроля, когда воздушное судно, выполняющее заход на посадку по радиолокатору, находится примерно в 15 км (8 м. миль) от точки приземления. Если в это время разрешение на посадку не получено, на расстоянии примерно 8 км (4 м. мили) от точки приземления должно быть сделано последующее уведомление и запрошено разрешение на посадку.

8.9.6.1.7Разрешение на посадку или любое альтернативное разрешение, поступившее от аэродромного диспетчера или в соответствующих случаях от диспетчера процедурного контроля, должно, как правило, передаваться на борт воздушного судна до того, как оно достигнет расстояния, равного 4 км (2 м. мили) от точки приземления.

8.9.6.1.8Воздушному судну, выполняющему заход на посадку по радиолокатору:

а) должно быть дано указание выполнять уход на второй круг в следующих обстоятельствах:

22/11/07

Глава 8. Обслуживание ОВД на основе наблюдения

8-31

i)если становится очевидным, что положение, занимаемое данным воздушным судном на конечном участке захода на посадку является опасным, или

ii)в связи с конфликтными ситуациями между воздушными судами, или

iii)если от диспетчера процедурного контроля не получено разрешение на посадку к тому времени, когда воздушное судно достигло расстояния, равного 4 км (2 м. мили) от точки приземления, или любого другого расстояния, которое согласовано с аэродромным диспетчерским пунктом, или

iv)по указаниям аэродромного диспетчера, или

b)должна выдаваться рекомендация рассмотреть возможность ухода на второй круг в следующих обстоятельствах:

i)если представляется, что из местоположения, где находится воздушное судно, нельзя успешно завершить заход на посадку, или

ii)если воздушное судно не наблюдается на индикаторе воздушной обстановки в течение любого значительного промежутка времени в пределах последних 4 км (2 м. мили) захода на посадку, или

iii)если на любой части конечного участка захода на посадку возникает сомнение относительно местоположения или опознавания воздушного судна.

Во всех таких случаях пилоту следует сообщать о причине такого указания или рекомендации.

8.9.6.1.9 Если особые обстоятельства не требуют иного, указания диспетчера радиолокационного контроля относительно ухода на второй круг должны соответствовать установленной схеме ухода на второй круг и должны включать данные о высоте, которую воздушное судно должно набирать, и курсе, который позволит воздушному судну оставаться в зоне ухода на второй круг на всем протяжении полета по схеме ухода на второй круг.

8.9.7 Порядок захода на посадку на конечном участке

8.9.7.1ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО ОБЗОРНОМУ РАДИОЛОКАТОРУ

8.9.7.1.1При наличии посадочного радиолокатора точного захода на посадку заход на посадку на конечном участке с использованием только обзорного радиолокатора выполняться не должен, если нет обоснованной уверенности в том, что метеорологические условия позволяют успешно выполнить заход на посадку по обзорному радиолокатору.

8.9.7.1.2Заход на посадку по обзорному радиолокатору выполняется только в тех условиях, когда оборудование удобно расположено и на индикаторе воздушной обстановки имеется соответствующая маркировка для обеспечения информации о местоположении относительно продолжения осевой линии подлежащей использованию ВПП и о расстоянии от точки приземления; это оборудование специально утверждается для использования в данных целях соответствующим полномочным органом ОВД.

8.9.7.1.3При обеспечении захода на посадку по обзорному радиолокатору диспетчер соблюдает следующие

положения:

а) в момент начала полета на конечном участке захода на посадку или до него на борт воздушного судна сообщается точка, в которой будет прекращен заход на посадку по обзорному радиолокатору;

22/11/07

8-32	Организация воздушного движения (PANS-ATM)

b)воздушное судно информируется о подходе к точке, в которой по расчетам должно начаться снижение, и непосредственно перед подходом к этой точке воздушное судно информируется об абсолютной/ относительной высоте пролета препятствий и ему дается указание начать снижение и проверить соблюдения применяемой относительной высоты принятия решения;

с) указания относительно азимута передаются в соответствии с методикой точного захода на посадку

(см. п. 8.9.7.2.4);

d)за исключением случаев, предусмотренных в п. 8.9.7.1.4, информация о расстоянии от точки приземления передается обычно через каждые 2 км (каждую 1 м. милю);

е) через каждые 2 км (каждую 1 м. милю) одновременно с информацией о расстоянии передаются также предварительно рассчитанные данные об уровнях, которые воздушное судно должно пересечь, выдерживая глиссады;

f)заход на посадку по обзорному радиолокатору прекращается:

i)на расстоянии, равном 4 км (2 м. мили) от точки приземления, за исключением случаев, предусмотренных в п. 8.9.7.1.4, или

ii)прежде, чем воздушное судно войдет в зону постоянных радиолокационных помех, или

iii)когда пилот сообщает, что он может выполнить визуальный заход на посадку,

в зависимости от того, что наступает раньше.

8.9.7.1.4 В том случае, когда, по мнению соответствующего полномочного органа ОВД, точность радиолокационного оборудования позволяет это сделать, заходы на посадку по обзорному радиолокатору можно продолжать до порога ВПП либо до установленной точки, находящейся на расстоянии менее 4 км (2 м. мили) от точки приземления, и в этом случае:

а)	информация о расстоянии и уровне передается через каждый километр (каждые 0,5 м. мили);
b)	передача не должна прерываться более чем на 5 с, когда воздушное судно находится в пределах 8 км
	(4 м. мили) от точки приземления;
с)	диспетчер освобождается от любых других обязанностей кроме тех, которые непосредственно связаны с
	обеспечением конкретного захода на посадку.

8.9.7.1.5 Уровни, которые должно пересечь воздушное судно для выдерживания требуемой глиссады, и соответствующие данные о расстоянии от точки приземления рассчитываются заранее и индицируются таким образом, чтобы ими в любое время мог воспользоваться соответствующий диспетчер.

Примечание. Относительно предварительного расчета уровней полета см. Руководство по планированию обслуживания воздушного движения (Doc 9426).

8.9.7.2ЗАХОД НА ПОСАДКУ ПО ПОСАДОЧНОМУ РАДИОЛОКАТОРУ

8.9.7.2.1ОБЯЗАННОСТИ ДИСПЕТЧЕРА ПРИ ОБЕСПЕЧЕНИИ ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

В течение периода времени, когда диспетчер обеспечивает точный заход на посадку, он освобождается от любых обязанностей, не связанных непосредственно с данным конкретным заходом на посадку.

22/11/07