4444_cons_ru

Глава 5. Методы и минимумы эшелонирования	5-15
	15 мин
	ЭП 260
	(7900 м)
15 мин	ЭП 250
	(7600 м)
15 мин	ЭП 240
	(7300 м)

Рис. 5-15А. 15-минутный интервал между воздушными судами, набирающими высоту, и воздушными судами, находящимися на той же линии пути (см. п. 5.4.2.2.2.1 а))

15 мин
	ЭП 260
	(7900	м)
	ЭП 250
15 мин	(7600	м)
15 мин	ЭП 240
	(7300	м)
Рис. 5-15В. 15-минутный интервал между снижающимися воздушными судами
и воздушными судами, находящимися на той же линии пути (см. п. 5.4.2.2.2.1 а))

22/11/07

5-16	Организация воздушного движения (PANS-ATM)
	10 мин
	ЭП 260
	(7900 м)
10 мин	ЭП 250
	(7600 м)
	ЭП 240
10 мин	(7300 м)
	Навигационное средство
Рис. 5-16А. 10-минутный интервал между воздушными судами, набирающими высоту,
и воздушными судами, находящимися на той же линии пути (см. п. 5.4.2.2.2.1 b))

10 мин	ЭП 260
	(7900 м)
10 мин	ЭП 250
	(7600 м)
	ЭП 240
10 мин	(7300 м)
Навигационное средство
Рис. 5-16В. 10-минутный интервал между снижающимися воздушными судами
и воздушными судами, находящимися на той же линии пути (см. п. 5.4.2.2.2.1 b))

22/11/07

Глава 5. Методы и минимумы эшелонирования

5-17

	5 мин
	ЭП 260
	(7900 м)
	ЭП 250
5 мин	(7600 м)
10 мин
5 мин	ЭП 240
	(7300 м)

Навигационное средство

Рис. 5-17А. 5-минутный интервал между воздушными судами, набирающими высоту, и воздушными судами, находящимися на той же линии пути (см. п. 5.4.2.2.2.1 с))

	5 мин	ЭП 260
		(7900 м)
		ЭП 250
10 мин	5 мин	(7600 м)
	5 мин	ЭП 240
		(7300 м)

Навигационное средство

Рис. 5-17В. 5-минутный интервал между снижающимися воздушными судами и воздушными судами, находящимися на той же линии пути (см. п. 5.4.2.2.2.1 с))

22/11/07

5-18	Организация воздушного движения (PANS-ATM)

	15 мин
	ЭП 260
	(7900 м)
	ЭП 250
15 мин	(7600 м)
	ЭП 240
15 мин	(7300 м)

Рис. 5-18А. 15-минутный интервал между воздушными судами, набирающими высоту, и воздушными судами, находящимися на пересекающихся линиях пути (см. п. 5.4.2.2.2.2 а))

15 мин		ЭП 260
		(7900	м)
		ЭП 250
15 мин		(7600	м)
		ЭП 240
	15 мин	(7300	м)

Рис. 5-18В. 15-минутный интервал между снижающимися воздушными судами и воздушными судами, находящимися на пересекающихся линиях пути (см. п. 5.4.2.2.2.2 а))

22/11/07

Глава 5.	Методы и минимумы эшелонирования	5-19
		10 мин
		ЭП 260
		(7900 м)
		ЭП 250
	10 мин	(7600 м)
	10 мин	ЭП 240
		(7300 м)
		Навигационное средство
	Рис. 5-19А. 10-минутный интервал между воздушными судами, набирающими высоту,
	и воздушными судами, находящимися на пересекающихся линиях пути (см. п. 5.4.2.2.2.2 b))

10 мин
	ЭП 260
	(7900 м)
	ЭП 250
10 мин	(7600 м)
10 мин	ЭП 240
	(7300 м)
Навигационное средство
Рис. 5-19В. 10-минутный интервал между снижающимися воздушными судами
и воздушными судами, находящимися на пересекающихся линиях пути (см. п. 5.4.2.2.2.2 b))

22/11/07

5-20	Организация воздушного движения (PANS-ATM)

b)10 мин при отсутствии вертикального эшелонирования, если навигационные средства позволяют часто определять местоположение и скорость (см. рис. 5-19A и 5-19B).

5.4.2.2.3 Воздушные суда, выполняющие полет по линиям пути, идущим в противоположных направлениях.

Там, где не обеспечивается боковое эшелонирование, обеспечивается вертикальное эшелонирование в течение по крайней мере 10 мин до и после расчетного времени, когда воздушные суда должны пройти одно мимо другого, или расчетного времени, когда они прошли одно мимо другого (см. рис. 5-20). Если установлено, что воздушные суда уже разошлись одно с другим, данный минимум применять не нужно.

5.4.2.3 МИНИМУМЫ ПРОДОЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДАЛЬНОМЕРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (DME) И/ИЛИ GNSS, ОСНОВАННЫЕ НА РАССТОЯНИИ

Примечание. Термин "на линии пути", используемый в положениях, касающихся применения минимумов продольного эшелонирования при использовании DME и/или GNSS, означает, что воздушное судно выполняет полет либо прямо в направлении станции, либо прямо в направлении от станции/точки пути.

5.4.2.3.1 Эшелонирование обеспечивается путем выдерживания между сообщаемыми местоположениями воздушных судов, определяемыми с помощью DME в сочетании с использованием других подходящих навигационных средств и/или GNSS, расстояния(ий), которое(ые) не должно(ы) быть меньше установленных значений. Такой тип эшелонирования применяется между двумя воздушными судами, использующими DME, или двумя воздушными судами, использующими GNSS, или одним воздушным судном, использующим DME, и одним воздушным судном, использующим GNSS. При использовании такого эшелонирования между диспетчером и пилотом поддерживается прямая ОВЧ-речевая связь.

Примечание. Для целей применения основанных на GNSS минимумов эшелонирования расстояние, выдаваемое комплексной навигационной системой, использующей входной сигнал GNSS, рассматривается в качестве эквивалентного расстоянию по GNSS.

5.4.2.3.2 Применяя эти минимумы эшелонирования между любыми воздушными судами, располагающими возможностями зональной навигации, диспетчеры конкретно запрашивают расстояние, полученное с помощью

GNSS.

Примечание. Причины, которые лишают пилота возможности предоставлять информацию о расстоянии по GNSS, могут включать неадекватное бортовое оборудование, неполучение комплексной навигационной системой входного сигнала GNSS или потерю целостности GNSS.

5.4.2.3.3ВОЗДУШНЫЕ СУДА, НАХОДЯЩИЕСЯ НА ОДНОМ И ТОМ ЖЕ КРЕЙСЕРСКОМ ЭШЕЛОНЕ

5.4.2.3.3.1Воздушные суда, выполняющие полет по одной и той же линии пути:

а) 37 км (20 м. миль), при условии, что:

1)каждоевоздушноесудноиспользует:

i)станцию DME, расположенную на одной и той же "линии пути", когда оба воздушных судна используютDME, или

ii)станцию DME, расположенную на одной и той же "линии пути", и совмещенную точку пути, когда одно воздушное судно использует DME, а другое – использует GNSS, или

iii)ту же самую точку пути, когда оба воздушных судна используют GNSS, и

22/11/07

Глава 5.	Методы и минимумы эшелонирования	5-21
	Расчетное время прохождения
	одного воздушного судна
	мимо другого
	10 мин
	10 мин
	Рис. 5-20. 10-минутный интервал между воздушными судами, находящимися на
	первоначальных линиях пути (см. п. 5.4.2.2.3)

DME

37 км

(20 м. миль) и/или совмещенная точка пути, или одна и та же точка пути

Рис. 5-21. Интервал 37 км (20 м. миль) между воздушными судами, находящимися на одной и той же линии пути и на одном и том же эшелоне,

при использовании DME и/или GNSS (см. п. 5.4.2.3.3.1. а))

Скорость выше на 37 км/ч (20 уз) или более

DME

19 км

(10 м. миль) и/или совмещенная точка пути, или одна и та же точка пути

Рис. 5-22. Интервал 19 км (10 м. миль) между воздушными судами, находящимися на одной и той же линии пути и на одном и том же эшелоне,

при использовании DME и/или GNSS (см. п. 5.4.2.3.3.1. b))

22/11/0719/11/09

№ 2

5-22	Организация воздушного движения (PANS-ATM)

	и/или
	совмещенная
	точкапути, или
	одна итаже
DME	точкапути

		м		)
				ь
	к			л
7				и
3			м
		.
	м
0
2
(

Второе воздушное судноне приближается из затененной зоны

Рис. 5-23А. Интервал 37 км (20 м. миль) между воздушными судами, находящимися на пересекающихся линиях пути и на одном эшелоне, при использовании DME и/или GNSS (см. п. 5.4.2.3.3.2)

			и/или
	Скорость выше на		совмещенная
			точкапути, или
	37 кмч/ (20 уз) или более
		DME	одна итаже
			точкапути

		м		ь
	к			л
9				и
1			м
		.
	м
0
1

Второе воздушное судноне приближается из затененной зоны

Рис. 5-23В. Интервал 19 км (10 м. миль) между воздушными судами, находящимися на пересекающихся линиях пути и на одном эшелоне, при использовании DME и/или GNSS (см. п. 5.4.2.3.3.2)

22/11/0719/11/09

№ 2

Глава 5. Методы и минимумы эшелонирования

5-23

2)эшелонирование проверяется путем одновременного получения от воздушных судов данных о показаниях DME и/или GNSS через короткие промежутки времени с целью гарантирования соблюдения минимума (см. рис. 5-21);

b)19 км (10 м. миль), при условии, что:

1)следующее впереди воздушное судно выдерживает истинную воздушную скорость, которая на 37 км/ч (20 уз) или более превышает скорость следующего за ним воздушного судна,

2)каждое воздушное судно использует:

i)станцию DME, расположенную на одной и той же "линии пути", когда оба воздушных судна используют DME, или

ii)станцию DME, расположенную "на линии пути", и совмещенную точку пути, когда одно воздушное судно использует DME, а другое – использует GNSS, или

iii)ту же самую точку пути, когда оба воздушных судна используют GNSS, и

3)эшелонирование проверяется путем одновременного получения от воздушных судов данных о показаниях DME и/или GNSS через такие промежутки времени, которые необходимы для гарантирования того, что минимум установлен и будет соблюден (см. рис. 5-22).

5.4.2.3.3.2Воздушные суда, выполняющие полет по пересекающимся линиям пути. Также применяется продольное эшелонирование, предусматриваемое в п. 5.4.2.3.3.1, при условии, что каждое воздушное судно сообщает о расстоянии от него до станции DME и/или совмещенной точки пути или одной и той же точки пути, расположенной в точке пересечения линий пути, и что относительный угол между линиями пути составляет менее 90° (см. рис. 5-23A и5-23B).

5.4.2.3.4НАБИРАЮЩИЕ ВЫСОТУ И СНИЖАЮЩИЕСЯ ВОЗДУШНЫЕ СУДА

5.4.2.3.4.1Воздушные суда, находящиеся на одной и той же линии пути: 19 км (10 м. миль) при отсутствии вертикального эшелонирования, при условии, что:

а) каждое воздушное судно использует:

i)станцию DME, расположенную на одной и той же "линии пути", когда оба воздушных судна используют DME, или

ii)станцию DME, расположенную на одной и той же "линии пути", и совмещенную точку пути, когда одно воздушное судно использует DME, а другое – использует GNSS, или

iii)ту же самую точку пути, когда оба воздушных судна используют GNSS, и

b)одно воздушное судно выдерживает определенный эшелон в период времени, когда отсутствует вертикальное эшелонирование, и

с) эшелонирование определяется путем одновременного получения от воздушных судов данных о показаниях

DME и/или GNSS (см. рис. 5-24А и 5-24В).

Примечание. Для облегчения применения этого правила в том случае, когда имеет место существенное изменение эшелонов полета, снижающемуся воздушному судну можно разрешить занять удобный эшелон над

22/11/0719/11/09

№ 2

5-24	Организация воздушного движения (PANS-ATM)

следующим ниже воздушным судном, а набирающему высоту воздушному судну занять какой-либо удобный эшелон под следующим выше воздушным судном для того, чтобы можно было провести дополнительную проверку эшелонирования, которое будет обеспечено при отсутствии вертикального эшелонирования.

5.4.2.3.4.2 Воздушные суда, следующие по линиям пути, идущим в противоположных направлениях.

Воздушным судам, использующим станцию DME, расположенную на "линии пути", и/или совмещенную точку пути или одну и ту же точку пути, можно разрешать набор высоты или снижение до эшелонов, занятых другими воздушными судами, использующими станцию DME, расположенную "на линии пути", и/или совмещенную точку пути или одну и ту же точку пути или ниже этих эшелонов при условии, что определенно установлено, что эти воздушные суда разошлись друг с другом и находятся по крайней мере в 10 м. милях друг от друга или на другом расстоянии, предписанном соответствующим полномочным органом ОВД.

5.4.2.4 МИНИМУМЫ ПРОДОЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МЕТОДА ЧИСЛА МАХА, ОСНОВАННЫЕ НА ВРЕМЕНИ

5.4.2.4.1Турбореактивные воздушные суда выдерживают истинное число Маха, установленное органом ОВД, и запрашивают разрешение органа УВД на какое-либо изменение этой скорости. В случае, если необходимо срочно временно изменить число Маха (например, вследствие турбулентности), орган УВД как можно раньше уведомляется о том, что такое изменение произведено.

5.4.2.4.2Если летно-технические характеристики воздушного судна не позволяют выдерживать последнее установленное число Маха при наборе высоты или снижении на маршруте, пилоты соответствующих воздушных судов информируют об этом орган УВД в момент запроса на набор высоты/снижение.

5.4.2.4.3При применении метода числа Маха и при условии, что:

а) соответствующие воздушные суда передают донесения в одном и том же общем пункте и следуют по одной и той же линии пути или постоянно расходящимся линиям пути, если не обеспечивается какой-либо другой тип эшелонирования, или

b)воздушные суда передают донесения в одном и том же общем пункте и можно гарантировать с помощью радиолокатора, ADS-В или других способов, что соответствующий интервал времени будет обеспечиваться в общем пункте, от которого они либо следуют по одной и той же линии пути, либо постоянно расходящимся линиям пути,

минимум продольного эшелонирования турбореактивных воздушных судов, находящихся на одной и той же линии пути, либо в горизонтальном полете, либо при наборе высоты, либо при снижении, составляет:

1)10 мин или

2)9–5 мин включительно, при условии, что:

находящееся впереди воздушное судно выдерживает скорость с большим истинным числом Маха, чем следующее за ним воздушное судно, в соответствии с нижеследующим:

–9 мин, если находящееся впереди воздушное судно выдерживает скорость на 0,02 Маха больше, чем следующее за ним воздушное судно;

–8 мин, если находящееся впереди воздушное судно выдерживает скорость на 0,03 Маха больше, чем следующее за ним воздушное судно;

22/11/07