Приказ 295 (рус)

ПОРЯДОК ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ НА ВЫЛЕТ И ПРИЛЕТ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УКРАИНЫ ПО ПРАВИЛАМ ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМИ

28.04.2005 Приказ N 295

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Этот Порядок разработан с учетом требований, стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ICAO) на выполнение принятой Украиной Стратегии интеграции Украины к Европейскому Союзу (ЕС) и адаптации нормативно-правовых актов к соответствующим требованиям ЕС.

1.2.Целью этого Порядка является обеспечение безопасности полетов при выполнении вылетов и прилетов воздушных судов гражданской авиации Украины по правилам полетов по приборам.

1.3.Этот Порядок распространяется и является обязательным для эксплуатантов и других субъектов авиационной деятельности гражданской авиации Украины.

1.4.Этот Порядок устанавливает требования к процедуре принятия решения командирами воздушных судов гражданской авиации Украины для вылета и прилета по правилам полетов по приборам.

1.5.Этот Порядок используется експлуатантами гражданской авиации Украины и персоналом служб обслуживания воздушного движения.

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Во время разработки этого Порядка использовались такие нормативно-правовые акты:

•Воздушный кодекс Украины;

•Joint Aviation Requirements „JAR-OPS -1” Commercial Air Transportation (Aeroрlanes).

3.ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРОКОВ И СОКРАЩЕНИЕ

В этом Порядке используются следующее:

3.1. Определение сроков

• Аэродром (вертодром) (дальше – аэродром) – участок суши или водной поверхности (включая размещенные на ней любые дома, сооружения и оборудование), предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения воздушных судов.

•Аэродром изолированный – аэродром, который географически изолированный и не имеет пригодного запасного аэродрома в радиусе, приемлемом для данного типа воздушного судна.

•Аэронавигационный запас топлива – резерв топлива сверх расчетного количества для полета от аэродрома вылета к аэродрому назначения.

•Вертикальная видимость – максимальное расстояние от поверхности земли к уровню, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности.

•Видимость – максимальное расстояние, с которого наблюдаются и распознаются неосвещенные объекты днем и световые ориентиры ночью.

•Высота нижней границы облаков - расстояние по вертикали между поверхностью суши или воды и нижней границей самого низкого слоя облаков, которые находятся на высоте ниже 6000 м (20000 ft) и охватывают больше половины неба. В случае, если нижнюю границу облаков определить невозможно, следует руководствоваться вертикальной видимостью.

•Высота принятия решения (Нп.р.(ВПР) или DH/DA) – установлена абсолютная или относительная высота, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если по достижению этой высоты командиром воздушного судна не было установлено необходимого визуального контакта с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасной посадки.

Сокращение DH/DA используется только в случае, если речь идет о точном заходе на посадку. При этом DH отсчитывается от уровня порога взлетно-посадочной полосы, а DA - от среднего уровня моря.

•Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе - расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, которое находится на осевой линии взлетно-посадочной полосы, может видеть маркировку покрытия взлетно-посадочной полосы или огни, которые ограничивают взлетно-посадочную полосу или помечают ее осевую линию.

•Експлуатант – юридическое или физическое лицо, которое эксплуатирует воздушные суда или предоставляет услуги в этой отрасли.

•Эксплуатационный минимум аэродрома – установленое ограничение использования аэродрома для взлета и посадки, которое определяется в значениях дальности видимости на взлетно-посадочной полосе или метеовидимости и высоты принятия решения), или наименьшей высоты снижения, а также условиями облачности.

•Запасной аэродром - аэродром, к которому может следовать воздушное судно в случае, если невозможно или нецелесообразно следовать к аэродрому назначенной посадки или осуществлять на нем посадку.

•Запасной аэродром во время Взлета – запасной аэродром, на котором воздушное судно может выполнить посадку, если в этом возникнет потребность вскоре после взлета и не будет возможности использовать аэродром взлета.

•Заход на посадку по минимому категории I - точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения не меньше 60 м (200 ft) или при видимости не меньше 800 м, или при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе не меньше 550 м.

•Заход на посадку по минимому категории II - точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения меньше 60 м (200 ft), но не меньше 30 м (100 ft) и при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе не меньше 300 м.

•Заход на посадку по минимому категории ІІІА - точный заход на посадку и посадка по приборам:

o а) с высотой принятия решения меньше 30 м (100 ft) или без ограничения за высотой

принятия решения;

oб) при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе не меньше 200 м.

•Заход на посадку по минимому категории ІІІB - точный заход на посадку и посадка по приборам:

oа) с высотой принятия решения меньше 15 м (50 ft) или без ограничения за высотой принятия решения;

oб) при дальности видимости на взлетно-посадочной полосе меньше 200 м, но не меньше 75 м.

•Заход на посадку по минимому категории ІІІC - точный заход на посадку и посадка по приборам без ограничений по высоте принятия решения и дальности видимости на взлетнопосадочной полосе.

•Взлетно-посадочная полоса определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлета воздушных судов.

•Зона приземления – участок взлетно-посадочной полосы за ее порогом, предназначенный для первого касания самолетами, которые осуществляют посадку.

•Классификационная скорость - скорость пересечения порога взлетно-посадочной полосы, что в 1,3 разы превышает скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе.

•Маневр посадки с круга/маневрирования по кругу (Circle-to-Land или

Maneuver/Circling maneuver) – используется для описания конечного визуального этапа захода на посадку по приборам, при котором визуальное маневрирование выполняется с целью захода для посадки на взлетно-посадочной полосе, расположение которой не подходит для выполнения захода на посадку с прямой.

•Минимальная высота снижения – установлена абсолютная или относительная высота при заходе на посадку по неточной системе или при заходе на посадку с круга или визуальном заходе на посадку, ниже которой снижение не должно осуществляться без визуального контакта с ориентирами.

•Минимум аэродрому для Взлета – минимально допустимые значения видимости на взлетно-посадочной полосе (видимости) или, по необходимости, высоты нижней границы облаков и видимости, которые дают возможность безопасно осуществлять Взлет на воздушном судне данной категории.

•Минимум аэродрому для посадки - минимально допустимые значения высоты принятия решения и видимости на взлетно-посадочной полосе или видимости, что позволяют безопасно осуществлять посадку на воздушном судне данной категории.

•Минимум экипажу воздушного судна для посадки - минимально допустимые значения высоты принятия решения и видимости на взлетно-посадочной полосе, при которых экипажу разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа (применяется только в случае, если речь идет о заходе на посадку по системам категории ІІ и ІІІ).

•Минимум командира воздушного судна для Взлета - минимально допустимое значение видимости на взлетно-посадочной полосе (при необходимости высота нижней границы облаков), при котором командиру разрешается выполнять Взлет на воздушном судне данного типа.

•Минимум командира воздушного судна для посадки - минимально допустимые значения высоты принятия решения и видимости на взлетно-посадочной полосе, при которых командиру разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа (применяется только в случае, если речь идет о заходе на посадку по неточных или точных системах категории IIи III).

•Минимум воздушного судна для Взлета - минимально допустимое значение видимости на взлетно-посадочной полосе, что позволяет безопасно осуществлять Взлет на воздушном судне данного типа.

•Минимум воздушного судна для посадки - минимально допустимые значения высоты принятия решения и видимости на взлетно-посадочной полосе, что отмеченны в руководстве по летной эксплуатации данного типа воздушного судна и которые позволяют безопасно осуществлять посадку на воздушном судне данного типа.

•Морская миля – мера длины, которая равняется 1852 м.

•Независимые взлетно-посадочные полосы - это взлетно-посадочные полосы на одном аэродроме, которые имеют разные посадочные поверхности, которые могут частично совпадать или пересекаться таким образом, что в случае блокировки одной взлетнопосадочной полосы запланированный вид полетов может выполняться с другой взлетнопосадочной полосы, а также есть для каждой посадочной поверхности отдельный вид захода на посадку с соответствующим навигационным средством.

•Необходим визуальный контакт с ориентирами - видимость части визуальных средств или зоны захода на посадку на протяжении времени, достаточного для оценки пилотом

местоположения воздушного судна и скорости его изменения относительно номинальной траектории полета.

•Неточный заход на посадку - заход на посадку и посадка по приборам без использования наведения по глиссаде, которая формируется с помощью электронных средств.

•Ночь – период времени между заходом и восходом солнца, которое начинается вечером и заканчивается утром, когда центр солнечного диска размещается на 6 градусов ниже горизонта.

•Порог взлетно-посадочной полосы - начало участка взлетно-посадочной полосы, которая может использоваться для посадки.

•Принятие решения на вылет – комплекс действий экипажа под руководством командира воздушного судна, выполнение которых начинается с начала предполетной подготовки и заканчивается запросом экипажа воздушного судна готовности к запуску двигателей или на буксировку соответствующему органу обслуживания воздушного движения.

•Резервное топливо – запас топлива на непредвиденные обстоятельства, вызванные отклонением от утвержденного планом полета маршрута, усилением скорости ветра и другими обстоятельствами.

•Точный заход на посадку - заход на посадку и посадка по приборам с использованием точного наведения по азимуту и глиссаде при минимумах, которые определяются категорией захода на посадку.

•BECMG – индекс изменений, который используется в прогнозах погоды для описания ожидаемых изменений метеорологических условий, которые достигают или переходят установленные значения с постоянной или переменной скоростью.

•TEMPO – индекс изменений, который используется в прогнозах погоды для описания ожидаемых временных изменений метеорологических условий, которые достигаются или переходят установленные значения и в каждом частном случае сохраняются на протяжении времени, что длится меньше 1 часа, а в целом – меньше половины периода прогноза, на протяжении которого прогнозируются изменения.

3.2.Сокращение

В этом Порядке сокращения имеют такие определения:

ОВИ	огни высокой интенсивности;
ЭМА	эксплуатационные минимумы аэродрома;
ВПП	взлетно-посадочная полоса;
РПП	руководство по выполнению полетов;
РЛЭ ВС	руководство по летной эксплуатации
	воздушного судна;
КВС	командир воздушного судна;
М	метр;
Нн.г.о	высота нижней границы облаков;
(ВНГО)
Нп.р (ВПР)	высота принятия решения;
ОВД	обслуживание воздушного движения;
ОСП	оборудование системы посадки;
ПВП	правила визуальных полетов;
ППП	правила полетов за приборами;
ВС	воздушное судно;

РМС		радиомаячная система захода на посадку;
ТВГ		точка входа в глиссаду;
ATPL	Air transport pilot	свидетельство транспортного пилота;
	license
DA	Decision altitude	абсолютная высота принятия решения;
DH	Decision height	относительная высота принятия решения;
DLA	Delay message	сообщение относительно задержки;
ETOPS	Extended range	полеты увеличенной дальности для
	operations with two-	двухдвигательных самолетов;
	engined aeroplanes
FAF	Final approach fix	фиксирована точка конечного захода на
		посадку;
Ft	Foot	фут - мера длины, которая равняется 0,3048
		метра;
HIALS	High intensity	система огней подхода высокой
	approach light system	интенсивности;
HIRL	High intensity runway	боковые огни взлетно-посадочной полосы
	edge lights	высокой интенсивности;
ILS	Instrument landing	радиомаячная система посадки;
	system
МАР	Missed approach point точка ухода на второй круг;
Nm	Nautical mile	указание расстояния в морских милях;
PAR	Precision approach	посадочный радиолокатор точного захода на
	radar	посадку;
RVR	Runway visibility	дальность видимости на взлетно-посадочной
	range	полосе;
VIS	Visibility	видимость.

4. ВЫЛЕТ И ПРИЛЕТ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

4.1.Командир воздушного судна принимает решение на вылет на основании:

•готовности экипажа к выполнению данного полета;

•технической готовности и пригодности воздушного судна к полету (согласно с требованиями РПП експлуатанта и/или РЛЭ типа ВС);

•анализу метеорологической обстановки на аэродромах вылета, назначения, запасных и по маршруту полета;

•информации о состоянии аэродромов вылета, назначения, запасных и воздушную обстановку;

•поданного плана полета.

4.2.Если при подготовке к полету выяснилось, что взлетная или посадочная масса воздушного судна превышает допустимую для фактических условий, то командир воздушного судна имеет право перенести время вылета или снять часть загрузки.

4.3.Если метеорологические условия на аэродромах вылета, назначения и запасных, а также по маршруту полета ухудшились в период между получением экипажем метеоинформации и вылетом

ВС, то диспетчер ОВД обязан при получении вышеупомянутой информации сообщить об этом экипажу. Командир воздушного судна должен повторно оценить возможность вылета в соответствии с пунктом 5.1 этого Порядка.

4.4.При задержке больше чем на 15 минут от расчетного времени уборки колодок, указанного в плане полета, командир воздушного судна обязан передать диспетчеру (или через представителя експлуатанта соответствующему органу ОВД) сообщения о задержке (DLA). Сообщение о задержке передается не позже расчетного времени уборки колодок, когда о времени задержки известно, или на протяжении 10 минут после этого времени, когда задержка возникла непредвиденно. При задержке вылета метеоинформацию разрешается получать по радио (другими средствами связи).

4.5.После посадки на промежуточном аэродроме, а при повторных вылетах и на аэродроме базирования командиру воздушного судна разрешается получать метеоинформацию и подавать план полета по радио (другими средствами связи или через представителя експлуатанта).

4.6.При подготовке к полету Взлет и посадка воздушного судна планируется по наивысшиму из установленных минимумов (дальше ? запланированный минимум):

•минимуму командира (экипажу) воздушного судна;

•эксплуатационного минимума аэродрома;

•минимуму воздушного судна.

4.7.При принятии решения на выполнение Взлета (посадки) соответствие фактического направления и скорости ветра установленным ограничением (РПП експлуатанта или РЛЭ данного типа ВС) определяется с учетом его порывов.

4.8.Посадка воздушного судна при метеорологических условиях ниже установленного минимума запрещается, за исключением случаев вынужденной посадки (потеря радиосвязи, недостаток топлива, отказ авиационной техники и другое, что не дает возможности продлить полет к другому аэродрому).

5. ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ НА ВЫЛЕТ ПО ПРАВИЛАМ ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ

5.1. Командир воздушного судна принимает решение на вылет по ППП на основании анализа метеорологической обстановки, если:

•на аэродроме вылета фактическая погода или прогнозы погоды, или любые их комбинации указывают на то, что погодные условия на момент взлета будут не ниже, чем запланированный минимум для взлета;

•на маршруте полета отсутствуют опасные метеорологические условия, обход которых невозможен;

•на аэродроме назначения фактическая погода или прогнозы погоды, или любые их комбинации на период, который начинается за один час до расчетного времени прибытия и заканчивается через один час после него, отвечает одному из вариантов таблицы 1;

•запасной или запасные аэродромы согласно с требованиями таблиц 1, 2 и этого раздела.

			Таблица 1
Варианты	На аэродроме назначения		Количество
	фактическая погода (ВНГО,	соотношение прогноза и	запасных
	дальность видимости на ВПП	запланированного минимума	аэродромов
	(RVR), ветер) *	(до времени прилета)
1	Не ниже запланированного	Прогноз ниже минимума	1
	минимума
2	Независимо от фактической	Прогноз не ниже минимума	1
	погоды
3	Независимо от фактической	Прогноз ниже минимума	2
	погоды

* В случае, если на аэродроме назначения есть точная система захода на посадку, а командир

воздушного судна планирует выполнить заход по этой системе, высота нижней границы облаков ВНГО учитывается как консультативная.

5.2.При вылете по варианту 1 таблицы 1 давность сведений о фактической погоде на аэродроме назначения не должна превышать 1 час с момента наблюдения.

5.3.Если решение на вылет принимается согласно со значением видимости на ВПП (RVR) и вылет планируется ночью, а посадка на аэродроме назначения (запасном) будет выполняться в сумерках или днем, необходимо учитывать уменьшение видимости на ВПП (RVR) при переходе от темного к светлому времени суток.

5.4.При вылете по ППП на аэродромах назначения и запасных не учитываются:

•опасные метеорологические явления (кроме фронтальных гроз на запасных аэродромах), прогнозируемые ко времени прилета;

•прогнозируемые ко времени прилета порывы ветра;

•высота нижней границы облаков в случае, если на аэродроме есть точная система захода на посадку, а командир воздушного судна планирует выполнить заход по этой системе;

•высота нижней границы облаков, если их фактическое или прогнозируемое количество не больше четырех октантов, если на аэродроме отсутствует точная система захода на посадку или командир воздушного судна планирует выполнить заход по неточной системе;

•временное (TEMPO) ухудшение видимости или понижение нижней границы облаков, прогнозируемое ко времени прилета.

Если расчетное время прилета на аэродром назначения (запасной) совпадает с прогнозируемым периодом (BECMG) изменения видимости или высоты нижней границы облаков при принятии решения на вылет по ППП, то учитывается их наименьшее значение.

5.5.Если метеоусловия, отмеченные в пункте 5.1 этого Порядка, на аэродроме вылета не отвечают установленному минимуму для посадки, но не ниже минимума во время Взлета или в связи с особенностями летно-технических характеристик воздушного судна возвращения на аэродром вылета невозможно, то командир воздушного судна перед полетом должен выбрать запасной аэродром для Взлета.

5.6.Запасным аэродромом во время Взлета должен быть выбран аэродром, который расположен на расстоянии от аэродрома вылета в границах:

•одного часа полета на расчетной крейсерской скорости с одним двигателем, который отказал, в соответствии с РЛЭ ВС в штилевых условиях для двухдвигательных ВС;

•двух часов полета на расчетной крейсерской скорости с одним двигателем, который отказал, в соответствии с РЛЭ ВС в штилевых условиях для трехили четырехдвигательных ВС;

•времени отхода ETOPS (в соответствии с ограничениями и требованиями РПП експлуатанта), но не больше двух часов полету на расчетной крейсерской скорости с одним двигателем, который отказал, в соответствии с РЛЭ ВС в штилевых условиях.

Если в РЛЭ ВС не указаны крейсерские скорости полета с одним двигателем, который отказал, то для расчета берется скорость, которая может быть достигнута при установлении двигателям, которые работают, максимального режима, на который нет ограничений по времени использования, в соответствии с РЛЭ ВС.

5.7.Перед каждым полетом по ППП командир ВС, как правило, должен выбрать как минимум один запасной аэродром, уход на который возможен с ВПР аэродрома назначения (дальше ? запасной аэродром для аэродрома назначения), за исключением, когда используется пункт 7.13.

5.8.Командир ВС должен выбрать два запасных аэродрома для аэродрома назначения в случае, если метеоусловия на аэродроме назначения отвечают варианту 3 таблицы 1 этого Порядка или метеорологическая информация по аэродрому назначения отсутствует.

5.9.При принятии решения на вылет варианта 3 таблицы 1 расчетное количество топлива на борту ВС на ВПР аэродрома назначения должна быть достаточной для полета к более отдаленному из выбранных запасных аэродромов.

5.10.Запасным аэродромом для аэродрома назначения для полетов по ППП может быть выбран аэродром, если на нем прогнозируемая погода в период, который начинается за один час до расчетного времени прибытия и заканчивается через один час после него, указывает на то, что погодные условия будут не ниже запланированных минимумов в соответствии с таблицей 2.

	Таблица 2
Запланирован тип захода на запасном	Метеоусловия на запасном аэродроме (изолированном
аэродроме (изолированном аэродроме	аэродроме назначения)
назначения)
Категория II и III	Дальность видимости на ВПП (RVR) отвечает категории
	I (ВНГО не учитывается)
Категория I	Отвечает минимуму для неточной системы захода на
	посадку (по дальности видимости на ВПП (RVR) и
	ВНГО равна или выше MDA /MDH)
Неточная система захода на посадку	Дальность видимости на ВПП (RVR) на 1000 м, ВНГО на
	60 метров (200 футов) выше минимума для неточной
	системы
Заход на посадку с круга/визуальный	Отвечает минимуму для захода на посадку с
заход	круга/визуальному заходу.

5.11. Аэродром, на который нужна специальная подготовка экипажей (согласно с РПП експлуатанта), может быть выбран запасным в соответствии с требованиями пункта 5.10 Порядка без провоза экипажа, если аэродром изучался при проведении предварительной подготовки и проводились тренировки на тренажере по его схемами, которые опубликованы в сборниках аэронавигационной информации, а командир воздушного судна имеет свидетельство транспортного пилота (ATPL).

5.12.Варианты вылета с обеспечением возможности ухода на запасной аэродром с ВПР аэродрома назначения должны рассматриваться как основные и предусматриваться при разработке планов (расписаний) движения воздушных судов.

5.13.Командир воздушного судна имеет право выполнить полет без запасного аэродрома для аэродрома назначения, если выполняется полет на изолированный аэродром и не существует соответствующих запасных аэродромов для аэродрома назначения или одновременно выдерживаются такие два условия:

•расчетное время от взлета до посадки не превышает 6 часов;

•на аэродроме назначения пригодные для посадки данного типа ВС две независимые ВПП, а соответствующая фактическая погода или прогнозы погоды, или любые их комбинации, на период, который начинается за один час до расчетного времени прибытия и заканчивается через один час после него, указывают на то, что высота нижней границы облаков будет не меньше 600 метров (2000 футов) или на 150 метров (500 футов) выше высоты захода на посадку с круга, в зависимости от того, что выше, а видимость не меньше 5 километров.

5.14.При полете на изолированный аэродром минимумы для посадки планируются в соответствии с таблицей 2.

5.15.При полете без запасного аэродрома расчетный остаток топлива на борту воздушного судна ко времени прилета на аэродром назначения рассчитывается согласно с пунктами 8.5 и 8.6 Порядку.

5.16.Командир ВС может выбрать запасной аэродром по маршруту полета (дальше ? маршрутный запасной аэродром) на случай ухудшения метеорологических условий по маршруту или на аэродроме назначения, отказов авиационной техники и других непредвиденных обстоятельств. При этом метеорологические условия на маршрутном запасном аэродроме должны отвечать пункту 5.10 и таблицы 2 Порядка.

6. ВЕЛИЧИНЫ ДАЛЬНОСТИ ВИДИМОСТИ RVR ДЛЯ ВЗЛЕТА

6.1.Перед началом полета в метеорологических условиях, приближенных или равных запланированному минимуму для взлета, командир ВС обязан проанализировать значение дальности видимости на ВПП (RVR) на участках ВПП, в случае, если на аэродроме вылета предоставляются данные о RVR на участках ВПП.

6.2.В случае, если значение RVR на начальном участке ВПП ниже запланированного минимума для взлета, а на остальных соответствующих участках не ниже запланированного минимума, командиру воздушного судна предоставляется право вырулить на исполнительный старт и определить значение RVR на начальном участке разгона по видимым из кабины сегментам огней ВПП.

6.3.В случае, если рассчитанная перед полетом дистанция прерванного взлета позволяет выполнить прерванный взлет в пределах двух участков ВПП и значение RVR на этих двух участках не ниже запланированного минимума для взлета или на начальном участке значения RVR может быть определено по оценке командира ВС, то значение RVR на конечном участке ВПП может не учитываться.

Пример:

Длина ВПП 3000 метров, а расчетная дистанция прерванного взлета меньше 2000 метров. В этом случае только первые два значения RVR должны отвечать запланированному минимуму для взлета.

6.4. В случае, если значение RVR на начальном участке взлета ниже запланированного минимума для взлета, на остальных соответствующих участках не ниже запланированного минимума, а рассчитанная перед полетом дистанция прерванного взлета позволяет выполнить прерванный взлет в пределах двух участков ВПП, то командиру ВС предоставляется право выполнить взлет, используя те участки ВПП, на которых значения RVR отвечают запланированному минимуму.

Пример:

Длина ВПП 4000 метров, а расчетная дистанция прерванного взлета 1600 метров. В этом случае командиру ВС предоставляется право выполнить взлет не от начала ВПП, используя только те участки ВПП, где значения RVR отвечают запланированному минимуму для взлета.

6.5. Если на аэродроме вылета в наличии исправная и действующая система светового оборудования ВПП, но отсутствует информация о RVR, а значение видимости VIS меньше, чем запланированный минимум для взлета, то командиру ВС предоставляется право прорулить по рассчитанному участку ВПП, который необходим для выполнения прерванного или продолженного взлета (выбирается больше из двух), и определить значение дальности видимости на ВПП.

В случае, если определенная по оценке командира ВС дальность видимости по огням или ориентирам на ВПП отвечает или больше запланированного минимума для взлета, то командиру ВС предоставляется право выполнить взлет.

6.6.Если на аэродроме вылета отсутствует информация о видимости (VIS) и дальности видимости на ВПП, то командиру воздушного судна необходимо руководствоваться пунктом 6.5 Порядка.

6.7.В случаях, когда используются пункты 6.2, 6.3, 6.5 и 6.6 Порядка, а по оценке командира ВС значение дальности видимости на ВПП меньше запланированного минимума для взлета, то командир воздушного судна должен доложить об этом диспетчеру ОВД и выполнить возвращение на стоянку.

6.8.Возвращение на стоянку с исполнительного старта или с любого этапа руления на исполнительный старт по причине, которая указана в пункте 6.7 Порядка, должно расцениваться как грамотное действие командира воздушного судна в интересах безопасности полета, не является инцидентом и не подлежит обсуждению.

7. ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРАВИЛАМ ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМИ

7.1.Независимо от метеорологических условий на аэродроме посадки разрешается выполнение маневра захода на посадку до высоты 300 метров (1000 футов) относительно порога ВПП или к внешнему маркеру, или к расстоянию 7,4 км. (4 морских мили) от торца ВПП.

7.2.Если минимальная высота снижения (MDA/MDH) на аэродроме посадки выше 300 метров (1000 футов) над уровнем аэродрома, а дальность видимости на ВПП (RVR) или видимость (VIS)