Тема 9: Предполётные процедуры в аэропорту вылета. Брифинг. Хендлинг.
План:
1. Классическая предполётная схема в АП вылета
2. Предполётная подготовка по типу Брифинг
3. Наземное обслуживание полётов. Хендлинг
1. Классическая предполётная схема в ап вылета
Существует две схемы предполётной подготовки: классическая предполётная процедура и по типу брифинг.
Классическая предполётная схема предполагает:
Командир ВС под роспись должен получить НОТАМ в САИ (служба аэронавигационной информации).
(НОТАМ (англ. NOtice To AirMen, NOTAM) — оперативно распространяемая информация (извещения) об изменениях в правилах проведения и обеспечения полётов и аэронавигационной информации. НОТАМ содержит извещение о всех поправках, временных или постоянных, которые не были включены в последний сборник аэронавигационной информации (AIP).
Извещения НОТАМ могут включать такую информацию:
- о событиях и явлениях, которые могут представлять опасность для проведения полётов, таких как авиашоу, запуск ракет и т. п.;
- неработающих рулёжных дорожках и взлётно-посадочных полосах;
- неработающих средствах радионавигации или световом оборудовании и связанным с этим изменением метеорологических минимумов аэродрома;
- ограничении полётов в определённом воздушном пространстве в связи с полётами военной авиации, экспериментальной авиации или выполнением литерных и подконтрольных рейсов (перевозящих глав государств и правительств, иностранные делегации);
- работах, проводимых вблизи аэродромов, которые могут, например, потребовать установки подъёмного крана;
- пролётах стай птиц;
- извещения о затоплении/обледенении или покрытии вулканическим пеплом ВПП, РД или перрона.)
КВС должен получить в метеорологической службе МЕТАРы для аэропорта вылета, прилёта, транзита, по пути следования и по запасным аэродромам. (METAR (METeorological Aerodrome Report) — метеорологический код для передачи сводок о фактической погоде на аэродроме. Сводки в коде METAR содержат данные о скорости и направлении ветра, дальности видимости, атмосферных явлениях, облачности, температуре воздуха, точке росы, атмосферном давлении).
Для заполнения сводно-загрузочной ведомости загрузка/выгрузка ВС должна осуществляться под контролем одного из членов экипажа, как правило, второго пилота.
КВС подписывает и подает повторяющийся флайт-план (RPL Repetitive Flight Plan) в АДП (аэродромный диспетчерский пункт).
Повторяющийся флайт-план подается для полетов на регулярной основе в то же самое время и день на протяжении определенного периода времени (по расписанию). Командир ВС должен обеспечить, чтобы флайт-план был подан (активирован), с соответствующим извещением. Не позднее, чем за 30мин до вылета. В случае задержки на 30мин. после расчетного времени уборки колодок выполнение контролируемого полет, этот план полета должен быть изменен или представлен новый план полета, а прежний план полета аннулирован, в зависимости от того, что применимо.
2. Предполётная подготовка по типу брифинг
Брифинг – предполетное информационно-консультативное обслуживание летных экипажей воздушных судов.
Основная задача брифинга – это разгрузить КВС от наземной предполётной подготовки. Основной причиной разгрузки КВС от этих обязанностей является такое понятие, как время оборота ВС (время между прилётом и обратным вылетом). Чем меньше будет это время, тем ВС смогут больше налетать «физически».
Брифинг заключается в следующем:
Всю необходимую информацию для полёта КВС получает от представителя авиакомпании - ground dispatcher. Это должностное лицо объединяет в себе все навыки и знания людей разных специальностей.
Функции структуры брифинга:
1. Аэронавигационное обеспечение полетов, Совершенствование структуры воздушного пространства;
- Сбор, подготовку и отслеживание исходной АНИ по своему аэродрому;
- Выполнение предварительных расчетов, подготовку необходимых справочных данных;
2. Обеспечение экипажей ВС и служб аэропорта необходимой аэронавигационной и метео информацией, включающее:
- Сбор, обработку и хранение аэронавигационной и метео информации;
- Предполетное информационно-консультативное обслуживание экипажей ВС;
- Прием и передача сообщений в соответствии с табелем сообщений;
- Сбор и передача службам аэропорта послеполетной информации экипажей ВС;
- Взаимодействие со службами аэропорта;
- Хранение и выдача документов.
3. Отличительной особенностью «Брифинга» является то, что экипажам предоставляется право самостоятельно принимать решение на вылет. До этого ответственность распределялась между авиакомпанией и аэропортом. Ранее аэропортовые службы могли запретить посадку или взлет ВС.