Летная годность ВС

(эксплуатационная документация) и управление БП ВС.

Андрей Петров, к.т.н., член Группы экспертов ИКАО по летной годности, 26 ноября 2007 года

Ранее я уже рассматривал здесь ряд важных, по моему мнению, проблем создания и оборота документации по эксплуатации авиатехники ( см. http://www.avia.ru/author/a35.shtml ). Многие из них сохранили свою актуальность и теперь. Кроме того, ужесточение требований ИКАО в отношении внедрения систем управления безопасностью полетов и использования английского языка в международной гражданской авиации только усложняет эти проблемы. В связи с этим я и предложил администрации сайта опубликовать некоторое дополнение к тем моим старым соображениям, подготовленное по материалам доклада на недавней Международной научно-технической конференции «Новые рубежи авиационной наук軦 (ASTEC-07, г. Москва, 19-23 августа 2007 г.)

 

1. Введение

Летная годность воздушного судна (ВС) обеспечивается в эксплуатации в рамках разработки и использования эксплуатантом эффективной системы управления безопасностью полетов (СУБП).

Работы последних лет показали, что существует ряд "белых пятен" в нормативно-методическом обеспечении разработки и развития документации по безопасности полетов: от эксплуатационной документации в составе типовой конструкции ВС до системы документов СУБП эксплуатанта ВС, предусмотренной Приложением 6 к Чикагской конвенции ИКАО [1].

В докладе представлены результаты формирования и развития принципов обеспечения летной годности и методологии разработки и использования эксплуатационной и иной технической документации на этапах создания и эксплуатации ВС, вошедшие в известное в авиационном мире Руководство ИКАО по летной годности (Doc. 9760) [2].

Рассмотрены следующие области:

- методология обеспечения летной годности и конструкторская документация ВС;

- нормативные аспекты разработки и использования документации на ВС и документации эксплуатанта;

- язык документации и безопасность полетов.

2. Летная годность и управление безопасностью полетов

Безопасность полетов это совокупность свойств авиационно-транспортной системы, которая определяет уровень рисков при производстве полетов ВС. Одним из основных элементов безопасности полетов является летная годность, которую можно определить как пригодность ВС или его составной части к полету. Летная годность включает (Рис. 1):

- соответствие типовой конструкции ВС нормам летной годности;

- соответствие конкретного экземпляра ВС его типовой конструкции; и

- готовность ВС к выполнению конкретного полета.

 

Рис. 1. Летная годность ВС.

Работы, необходимые для сохранения летной годности в процессе эксплуатации ВС, известны как поддержание летной годности и включают мониторинг безопасности ВС, его техническое обслуживание, ремонт и модификации.

Эти виды работ составляют значительную часть управления безопасностью в процессе эксплуатации и подлежат выполнению в соответствии с указаниями, содержащимися в документации по летной и технической эксплуатации ВС.

За годы разработки ВС появилась необходимость обеспечить выполнение большего числа новых функций, оказывающих критическое влияние на безопасность полетов, что в целом привело к усложнению бортовых систем, проектируемых для выполнения этих функций. Потребовалось также рассмотреть вопрос о потенциальной опасности, которую представляет для самолета и лиц, находящихся на его борту, потеря одной или более функций, выполняемых системой, или последствиях отказа этой системы, а также рассмотреть проблему взаимосвязи систем, выполняющих различные функции.

В большинстве случаев отказы ВС неизбежны. Все возможные отказы можно разделить на две группы:

- явные для летного экипажа при выполнении им своих обычных рабочих обязанностей, и

- скрытые (неявные), то есть не выявляемые экипажем в полете.

Все скрытые отказы должны своевременно выявляться и устраняться. Методы выявления скрытых отказов могут включать:

- использование систем контроля и предупреждения об отказах;

- проведение плановых работ по техническому обслуживанию (ТО), то есть проверок работоспособности или исправности подсистем или компонентов, которые включаются в указания по поддержанию летной годности (Instructions for continuing airworthiness - ICA)..

Что касается явных отказов, то в принципе любой единичный опасный отказ должен быть исключен, либо - при наличии конструктивных ограничений - вероятность такого отказа должна находиться в пределах норм летной годности, предусматривающих:

- приемлемую вероятность отказа;

- системы предупреждения и поддержки экипажа;

- наличие указаний по эксплуатации, включаемых в руководство, регламентирующее летную эксплуатацию (Aircraft flight manual - AFM), и другие документы по эксплуатации ВС;

- проведение плановых проверок исправности (предотказного состояния), если они возможны и эффективны, путем включения в ICA таких работ.

Явные отказы резервированных компонентов обычно не влияют на безопасность полета и работа с ними может строиться также, как со скрытыми отказами - должны определяться плановые восстановительные работы и периодичность их выполнения.

Эти работы имеют ту же физическую природу, что и работы по ТО, включенные в ICA, но они образуют отдельный эксплуатационный документ, хорошо известный как Типовой минимальный перечень оборудования (Master minimum equipment list - MMEL). Причина сходной природы скрытых и безопасных явных отказов резервированных систем связана с общностью в политике их восстановления. Для скрытых отказов период восстановления равен периодичности плановых проверок системы при ТО с последующим устранением отказов. Для явных же отказов эта периодичность равна разрешенному MMEL времени полетов с отказавшим компонентом (см. табл. 1 ниже).

Таблица 1. Принципы поддержания летной годности

Опасные явные "единичные" отказы	Неопасные явные отказы резервированных компонентов	Неопасные  скрытые отказы резервированных компонентов
Приемлемая вероятность отказа	Отказы включаются в mmel/mel	Плановый контроль при ТО
Системы сигнализации и поддержки экипажа, указания в AFM	Приемлемая вероятность отказа с учетом полетов по mel	Приемлемая вероятность отказа с учетом периодичности контроля при ТО
Плановый контроль исправности (предотказного состояния), если возможен и эффективен	В плановом ТО нет необходимости (использование полетных данных для выявления отказов)	Плановый контроль работоспособности резервированных компонентов / систем безопасности

Указанные принципы поддержания летной годности образуют методологическую базу для разработки документации по летной и технической эксплуатации ВС и организации управления безопасностью полетов в эксплуатации (см. также более подробную информацию в работах [4, 5]).