-выдает команду на прекращение подачи рабочего топлива ("РТ2","РТ2") с последующим снятием при nтк< (8±1) %;

-устанавливает ДК расхода топлива в положение минимального расхода.

Прекращение холодной прокрутки (ложного запуска, консервации)

БУК обеспечивает прекращение ХП (ЛЗ, консервации) при наличии следующих условий (от момента получения сигнала "СЭС перестроилась"):

-при появлении сигнала от кнопки "ОСТАНОВ" (на земле и в воздухе);

-через (5±1) с при (птк- птк нач) < (8±1) % (на земле и в воздухе);

-при наличии сигнала "Пожар" (на земле).

При этом БУК выдает признак "Авт останов" и снимает следующие команды и признаки (если они были сформированы):

-"ПТ1", "ПТ2", "А31", "А32", "Стартер-R", "Стартер-шунт", "СЭС перестроить";

-признак "ХП идет" ("ЛЗ идет", "Консервация идет");

-выдает команду на прекращение подачи рабочего топлива ("РТ1", "РТ2") с последующим снятием при nтк< (8±1) %;

-устанавливает ДК расхода топлива в положение минимального расхода.

Останов ВСУ

БУК (при наличии признака "ВСУ работает") обеспечивает останов ВСУ при появлении сигнала от кнопки "ОСТАНОВ" со щитка запуска ВСУ ( на земле и в воздухе), при этом БУК:

-снимает признак "ВСУ работает";

-выдает признак "ВСУ останов идет";

-выполняет переход на обороты турбокомпрессора nтк= (70±1) % за время не более

(10±1)с;

-через (90±1)с формирует команду на прекращение подачи рабочего топлива ("РТ1", "РТ2") с последующим снятием при nтк< (8±1) %;

-устанавливает ДК расхода топлива в положение минимального расхода;

-снимает признак "ВСУ останов идет".

2.Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для охлаждения отсека ВСУ и отвода горячего

воздуха от вентилятора ВМТ.

Для охлаждения отсека ВСУ на створках отсека установлены жалюзи (рис.1).

Отвод горячего воздуха от вентилятора ВМТ осуществляется через патрубок сброса воздуха.

3.Система управления ВСУ

3.1.Общие сведения

На двигателе АИ-450-МС установлена система автоматического управления и кон-

троля ВСУ-МС2 (САУК ВСУ-МС2).

Система служит для автоматического запуска, обеспечения работы на всех режимах работы, а также для выдачи информации о параметрах работы двигателя и систем, обеспечивающих его работу, на светосигнальные табло и бортовое устройство регистрации (БУР-

92А-0.5).

13

САУК ВСУ-МС2 – электронная, многофункциональная (без гидромеханического резервирования), включает в себя:

-электронный блок управления и контроля БУК-МС2;

-блок коммутации и запуска БКЗ-МС2;

-гидромеханические агрегаты, обеспечивающие топливопитание камеры сгорания и управление положением ВНА и КПВ служебного компрессора по командам БУК-

МС2.

Блок управления и контроля БУК-МС2 и блок коммутации и запуска установлены в техническом отсеке по правому борту.

3.2.Описание Блок управления и контроля БУК-МС2 (БУК)

Основные данные

Рабочий диапазон температур:
-	повышенная .............................................................	55 °С;
-	пониженная .............................................................	минус 55 °С;
-	повышенная кратковременная ..............................	70 °С;
-	предельная повышенная ........................................	85 °С;
-	предельная пониженная ..........................................	минус 55 °С;
Мощность, потребляемая блоком ...............................		не более 60 Вт;
Масса блока ...................................................................		не более 6 кг;
Режим работы системы .................................................		длительный;

Время непрерывной работы блока (с последующим отключением электропитания на

время не менее 0,5ч)	15 ч;
Напряжение питания блока	................................... 18-31 В;
Потребляемый ток ..................................................	не более 2,5 А

Электропитание к блоку подается до начала запуска ВСУ по однопроводной схеме (минус на корпусе самолета).

Время готовности блока к работе после включения питания или после восстановления питающего напряжения до величины не менее 18 В – не более 3с.

БУК обеспечивает прием аналоговых и дискретных сигналов, выдачу информации по каналу информационного обмена (КИО) и выполняет управление исполнительными механизмами (рис.3).

БУК взаимодействует:

1)с устройствами (датчиками, сигнализаторами, исполнительными механизмами), являющимися элементами двигателя:

-датчиками ДТА-15 (2 шт.) замера частоты вращения ротора газогенератора;

-датчиками ДЧВ-4 (2 шт.) замера частоты вращения ротора свободной турбины;

-коллектором КТ-8 термопар для замера температуры газов на выходе из свободной турбины;

-датчиком ДБСКТ-650-1Ш замера угла положения ВНА;

-датчиком П-98АМ замера температуры воздуха на входе в двигатель;

-датчиком АРТ-337-1000-1,5-ВаrА замера полного давления воздуха на входе в

СК;

-датчиком АРТ-335-1000-6-ВаrА замера полного давления воздуха на входе в СК;

14

-датчиком-сигнализатором ДСМК-10-16 минимального уровня масла в маслобаке;

-датчиком П-125 замера температуры масла на входе в двигатель;

-датчиком АРТ-335-1000-10 ВаrА замера полного давления воздуха за компрессором газогенератора;

-сигнализатором СП-0.6Э засорения маслофильтра;

-сигнализатором МСТВ-1,7С минимального давления масла на входе в двигатель;

-датчиком APT-335-1000-6-BarG замера давления масла на входе в двигатель;

-датчиком АРТ-335-1000-6-ВаrА замера давления топлива на рабочих форсунках;

-управление подачей топлива на установившихся режимах;

-ограничение параметров работы двигателя;

-управление КПВ;

-управление ВНА служебного компрессора;

-управление ЗОВ;

-автоматическая защита свободной турбины;

-автоматический останов ВСУ;

-накопление и сохранение во внутреннем ПЗУ значений счетчиков наработки и времени работы ВСУ на рабочем режиме;

-контроль состояния ВСУ;

-формирование признака отказа канала управления расходом топлива;

-отказ канала управления служебным компрессором.

2) с насосом-дозатором НД-МС2 (НД) и его составляющими:

-сигнализатором МСТВ-0.5С минимального давления топлива на входевплунжерный насос;

-клапаном МКТ 2302-2 электромагнитный прекращения подачи топлива в двигатель;

-клапаном МКТ 2302-2 электромагнитный прекращения подачи топлива на пусковую форсунку;

-исполнительным механизмом управления расходом топлива в двигатель;

-датчиком 45Д-32Б замера расхода топлива в двигатель;

-сигнализатором 1970 засорения топливного фильтра.

3)с агрегатом управления входным направляющим аппаратом (АУВНА) и его составляющими:

- электромагнитным клапаном МКТ-157-07 управления положением ВНА; 4) с АУКПВ и его составляющими:

-электромагнитным клапаном МКТ-157-07 управления КПВ и датчиком 45Д-20-2 определения положения КПВ.

БУК взаимодействует со следующими устройствами, входящими в состав самолета:

-блоком коммутации и запуска (БКЗ-МС2);

-органами управления в кабине экипажа;

-бортовым устройством регистрации (БУР-92А-0.5);

-бортовой системой технического обслуживания (БСТО-148);

-системой управления общесамолетным оборудованием (СУОСО-148);

-самолетными системами (КСЭИС, СУИТ-148, БКУ СПЗ).

15

БУК является основной частью системы автоматического управления и выполняет следующие функции управления, контроля, регулирования и диагностирования:

-контроль готовности к запуску или ХП ВСУ;

-контроль готовности к ложному запуску или консервации;

-формирование команд управления для обеспечения запуска ВСУ;

-формирование команд управления для обеспечения ХП ВСУ;

-формирование команд управления для обеспечения ЛЗ ВСУ;

-формирование команд управления для обеспечения консервации ВСУ;

-автоматическое прекращение выполнения циклограмм запуска, ХП, ЛЗ и консервации;

-штатный останов двигателя;

-управление подачей топлива на розжиге;

-управление расходом топлива на переходных режимах;

Блок коммутации и запуска БКЗ-МС2

Блок предназначен для:

-формирования сигналов в самолетные системы (управления, электроснабжения и регистрации параметров);

-усиления слаботочных сигналов управления агрегатами запуска;

-включения табло сигнализации экипажу.

Блок обеспечивает управление следующими исполнительными механизмами ВСУ:

1)Управление пожарным краном и сигнализацией ПК:

-выдача управляющего сигнала на открытие пожарного крана (ПК) при наличии сигнала "Подг запуска ВСУ-ХП";

-выдача управляющего сигнала на закрытие ПК при одном из условий: а) отсутствии сигнала "Подг запуска ВСУ-ХП"; б) наличии сигнала "Пожар"; в) наличии сигнала "Принуд откл ПК";

-выдача управляющего сигнала на кнопку-табло "ПОЖ КРАН" на включение сигнального табло "НЕ ЗАКР" при одновременномотсутствиисигналов"ПКоткр" и

"ПКзакр".

-выдача управляющего сигнала на кнопку-табло "ПОЖ КРАН" на включение светосигнального табло "ПК ОТКР" при наличии сигнала "ПК откр" и отсутствии сигнала "ПК закр";

-выдача в БУК следующих сигналов:

а) "ПК закрыт" – при наличии сигнала "ПК закр" и отсутствии сигнала "ПК

откр";

б) "ПК открыт" – при наличии сигнала "ПК откр" и отсутствии сигнала "ПК

закр";

в) "ПК закрыт" принудительно – при наличии сигнала "ПК закр принуд" (сигнал от кнопки-табло "ПОЖ КРАН").

-питание сигнализатора положения ПК при наличии электропитания на борту.

2)Управление воздухозаборником:

-выдача управляющего сигнала на открытие воздухозаборника (ВЗ) при наличии сигнала "Подг запуска ВСУ-ХП";

-выдача управляющего сигнала на закрытие ВЗ при одном из условий:

16

а) отсутствии сигнала "Подг запуска ВСУ-ХП"; б) наличии сигнала "Пожар";

-выдача в БУК следующих сигналов:

а) "ВЗ открыт" – при наличии сигнала "ВЗ откр" и отсутствии "ВЗ закр"; б) "ВЗ закрыт" – при наличии сигнала "ВЗ закр" и отсутствии "ВЗ откр".

-питание сигнализатора положения ВЗ при наличии электропитания на борту.

3)Управление заслонкой обогрева:

-выдача управляющего сигнала на открытие заслонки обогрева ВСУ при отсутст-

вии сигнала "Шасси обжато";

-выдача управляющего сигнала на закрытие заслонки при одном из условий: а) наличии сигнала "Шасси обжато"; б) отсутствии сигнала "Шасси обжато" и наличии сигнала "Вкл с/т режим"; в) наличии сигнала "Пожар".

-выдача в БУК следующих сигналов:

а) заслонка открыта – при наличии сигнала "Заслонка откр" и отсутствии сиг-

нала "Заслонка закр";

б) заслонка закрыта – при наличии сигнала "Заслонка закр" и отсутствии сиг-

нала "Заслонка откр".

-выдача управляющего сигнала на шунтирование концевого выключателя (KB заслонки) при наличии электропитания на борту.

4)Управление топливным насосом:

-выдача управляющего сигнала на включение электродвигателя топливного насоса (ТН) при наличии сигнала "Подг запуска ВСУ-ХП";

-выдача управляющего сигнала на выключение электродвигателя ТН при отсут-

ствии сигнала "Подг запуска ВСУ-ХП";

-выдача в БУК сигнала о работе ТН при наличии сигнала "ТН работает".

-питание сигнализатора ТН (СДГ-О.ЗСА) при наличии электропитания на борту.

5)Управление СЭС на режиме запуска ВСУ:

-выдача сигнала в СЭС (блокируется при отсутствии сигнала "Подг запуска ВСУ-ХП", при наличии – разблокируется).

-выдача управляющего сигнала в СЭС при нажатии кнопки "ЗАПУСК";

-снятие сигнала при одном из условий:

а) наличии сигнала на включение сигнального табло "РЕЖИМ"; б) нажатии кнопки "ОСТАНОВ";

в) по прошествии 50с после нажатия кнопки "ЗАПУСК" и отсутствии сигнала на включение сигнального табло "РЕЖИМ";

-выдача в БУК сигнала о готовности СЭС к запуску ВСУ.

Усиление слаботочных сигналов (коммутация) управления агрегатами запуска на включение:

-стартера через пусковой резистор при наличии сигнала "Вкл стартера-R";

-стартера без пускового сопротивления при наличии сигнала "Вкл стартера –

шунт";

-агрегатов зажигания "А31" и "А32" при наличии сигналов "Вкл А31" и "Вкл А32" соответственно;

17

-электродвигателя пневмокомпрессора при наличии сигнала "Вкл. вдув воздуха". Передача (транзит) сигналов самолетным системам:

-в БУК – о работе стартера при наличии сигнала "СТ работает";

-в БУК – о наличии давления топлива на входе в ВСУ при подаче сигнала "Рт вх

ВСУ";

-от БУК - на включение кнопки-табло "ОТБОР";

-от БУК – на кнопку-табло "ЗАПУСК" сигнала на включение сигнального табло

"РЕЖИМ";

-в БСТО – через "сухую" пару контактов сигнала на включение сигнального табло

"РЕЖИМ";

-от БУК – на кнопку-табло "ЗАПУСК" сигнала на включение сигнального табло

"ГОТОВ".

При наличии электропитания на борту блок обеспечивает питание:

-сигнализатора СДГ-О.ЗС;

-БУК-МС2 (два выхода);

-сигнализации ВСУ;

-АЗСТ;

-сигнализатора положения воздухозаборника;

-кнопки-табло "ПОЖ КРАН";

Электропитание блока осуществляется постоянным током напряжением 27 В от АВШ2 ЦРУ 27 В. 2.3. Агрегаты, обеспечивающие управление положением ВНА и КПВ служебного компрессора

Управление ВНА служебного компрессора – программно-замкнутое по командам с пульта управления в кабине экипажа. В зависимости от положения переключателя и параметров отбираемого воздуха САУ поворачивает лопатки ВНА на соответствующий угол, а также устанавливает КПВ в заданное положение.

Управление режимом работы служебного компрессора, помимо изменения положения его ВНА, осуществляется АУКПВ. Исполнительным механизмом АУКПВ является КПВ, регулируемый под управлением БУК.

БУК выдает команду на установку ВНА в максимально закрытое положение и КПВ в максимально открытое положение при:

-отсутствии признака "ВСУ работает" и nтк > (31±0,15)% или

-наличии признака "ВСУ работает" и наличии сигнала закрытого положения ЗОВ.

БУК выдает команду на открытие ЗОВ при появлении сигнала "Отбор возд". Команда выдается в импульсном режиме длительностью 0,25с с последующей паузой 1с до появления сигнала "Отбор откр", но не более (20±1)с. При отсутствии сигнала "Отбороткр" в течение (20±1)с после появления сигнала "Отбор возд" блок выдает в КИО сигнал "Отказ

ЗОВ".

БУК выдает команду на закрытие ЗОВ при появлении команды "Отбор закрыть" и отсутствии команды "Отбор возд".

Команда выдается постоянным сигналом в течение не более (10+0,1)с.

При отсутствии сигнала "Отбор закр" в течение (20±1)с после появления сигнала "Отбор закрыть" и отсутствии сигнала "Отбор возд" блок выдает в КИО сигнал "Отказ

ЗОВ".

18