2.3 Сведенья о производственных подразделениях

2.3.1 Линии диагностики технического состояния автомобилей

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определённой точностью и без его его разборки.

Основными задачами диагностирования в АТЦ РУП “МАЗ” являются следующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта (в первую очередь это относится к дефектам, влияющим на безопасность дорожного движения и чистоту окружающей среды); проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, выявленных в процессе приемки, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления ТО и ремонтом, т. е. подготовки производства и рациональной технологической маршрутизации движения автомобиля по производственным участкам АТЦ; определение готовности автомобиля к государственному периодическому техническому осмотру; контроль качества выполнения работ ТО и ремонта автомобиля, его систем и агрегатов; создание предпосылок для экономного использования трудовых и материальных ресурсов.

На рисунке 5 приведена схема выполнения диагностических работ.

При плохой работе двигателя производят диагностику и регулировку. Первой проверяют систему зажигания в следующей последовательности: угол опережения зажигания, цепь высокого напряжения, цепь низкого напряжения. Далее проверяют систему питания: общее состояние карбюратора, жиклеры карбюратора, газораспределение (регулировка клапанов), состояние воздушного фильтра. При необходимости производят проверку и дальнейшую регулировку состояния механизма: состояние поршневых колец, герметичность клапанов.

Автомобиль

Двигатель

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

СОСТОЯНИЕ МЕХАНИЗМОВ

Угол опережения зажигания

Цепь высокого напряженичя

Цепь низкого напряжения

Общее состояние карбюратора

Жиклеры карбюратора

Газораспределение (регулировка клапанов

Состояние воздушного фильтра

Состояние поршневых колец

Герметичность клапанов

Рисунок 4 – Технологическая схема диагностики технического состояния карбюраторного двигателя.

Таблица 3 Оборудование и оснастка линии диагностики в АТЦ

Наименование оборудования	Тип, модель	Количество
Стенд для испытания ТНВД	МД-12	2
Стенд для проверки форсунок	МАЗ	1
Стенд для проверки карбюраторов и бензонососов	577-Б/СО-950	1
Стенд для проверки генероторов	МАЗ	1
Стенд для проверки двигателей ЗИЛ-130	МАЗ	1
Стенд для сборки сцепления автомобилей	Р-724	1
Стенд для демонтажа шин	Ш-509	1

2.3.2 Линия то-1 автомобилей

ТО-1 является планово-предупредительным комплексом операций по выполнению следующих работ:

моечно-уборочные – уборка салона, мойка и сушка автомобиля;

контрольно-диагностических – проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действие стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, состояния шин и давления воздуха в них, приборов освещения и сигнализации;

осмотровых – осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, обивки сидений, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода выключения сцепления, резиновых защитных чехлов шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педалей сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

крепежных – крепление двигателя, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, зеркала заднего вида, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

регулировочных – регулировка свободного хода педалей сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжения ремня вентилятора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и ее вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора.

Рабочие с линии ТО-1 входят в бригаду по обслуживанию зоны ТО. Работой данной бригады руководит бригадир, не освобожденный от работы. В бригаде есть два звена, они формируются по видам ТО. Форма разделения труда между исполнителями в звене – по виду работ. Состав рабочих в подразделении приведен в таблице 4.

Таблица 4 Состав рабочих в подразделении

Специальность Разряд Количество, чел.

Слесарь по ремонту авто. 3 2

4. 2

5. 1

На линии ТО-1 находится три рабочих поста. По мере надобности запасные части и инструмент рабочий получает в кладовой, там же располагается и техническая документация. На линии ТО-1 ежедневно по окончании смены проводится уборка рабочих мест.

Количество рабочих дней линии ТО-2 в 2005 году равнялось 253, средняя продолжительность отпуска рабочих составило 30 календарных дней. При 40-часовой рабочей неделе ее продолжительность составила 5 дней. У 4 рабочих происходит чередование смен (неделя – первая, неделя – вторая). Сменный режим рабочего приведен в таблице 5.

Таблица 5 Сменный режим рабочего

Смена Начало и конец смены Время обеденного перерыва

1-ая 7 ⁰⁰ – 15²⁰ 11 ⁰⁰– 11 ³⁰

2-ая 15 ²⁰– 23³⁰19⁰⁰– 19 ²⁰