1.Фонд оплати праці.

Фактичні витрати на оплату праці експлуатаційного штату менш плану на 667тис. грн.. або на 1,4% за рахунок недоутримання експлуатаційного штату на 33чол..

В порівняні з минулим роком витрати на оплату праці зменшені на 1943тис. грн. або на 4,1% із-за зменшення кількості працюючих на 89чол., а також із-за зниження розміру премії за основні результати роботи у 3 і 4 кварталах (2012р – 25,2%, 2013р – 12,4%).

2. Відрахування на фоп

Фактичні витрати з відрахувань на ФОП більш плану на 84тис. грн. у зв’язку з перевищенням фактичного відсотка нарахування на ФОП (38,6 %) проти планового 37,9% із-за нарахування додатково 33,2% на суму оплати лікарняних листів.

В порівняні з минулим роком витрати зменшено на 639тис. грн. із-за зменшення витрат на оплату праці на 1943тис.грн.

3. Матеріали

Фактичні витрати з матеріалів складають 11706тис. грн.. при плані 15041тис. грн. Економія витрат до плану –3335тис. грн. (або на 22,2%), у т.ч. на ремонті основних фондів – 2023тис.грн., з них на деповському ремонті 1561тис.грн., поточному ремонті вагонів -344тис.грн. на ремонті будівель та обладнання на 187тис.грн.

Витрати матеріалів на експлуатаційні потреби менш плану на 1312тис.грн.

У порівняні з 2012роком витрати матеріалів збільшено на 23тис.грн. , у т.ч. на планових видах ремонту менше на 30тис.грн., на експлуатаційні потреби збільшені на 53тис.грн.

Висновок

Залізничний транспорт відіграє важливу роль у функціонуванні та розвитку товарного ринку країни і задоволенні потреби населення в пересуванні. Основна роль залізниць визначається великими відстанями перевезень від головних туристотворчих центрів країни до її зовнішніх кордонів. Залізничний транспорт — велике багатогалузеве господарство. Його формують залізничні колії, залізничні станції, підприємства з обслуговування залізничних колій, локомотивів, вагонів тощо.Йому належить перше місце в перевезенні пасажирів (пасажирообороті) і друге (після трубопровідного)—в перевезенні вантажів (вантажообороті).

Найважливішою проблемою для України при її інтеграції у європейську єдину залізничну систему є звуження ширини української залізничної колії (1524 мм) до європейського зразка (1435 мм), як у сусідніх Польщі, Словаччині, Угорщині та Румунії. Зараз на кордоні з цими державами існують складні системи переведення локомотивів і рухомого складу поїздів з колії на колію, що значно знижує ефективність роботи залізничного транспорту, зокрема в часі.

Список використаної літератури

1. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 1991. - 383с.

2. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудовский А.Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1987. - 304с.

3. Козьева И.А., Кузьбожев Э.Н. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие для вузов. – Курск: КГТУ, 2000. с. 121-130.

4. Терешина Н.Л. Конкурентоспособность железных дорог: региональные аспекты// Железнодорожный транспорт, 2000. №6 с. 51-54.

5. Экономическая география транспорта/ Под ред. М. М. Казанского – М.: Транспорт, 1991. 280с.

25