- •1.Способи сполучення висячих мостів із берегом.
- •2. Перехі цепу через пілон у разі йогонерухомого і рухомого закріплення.
- •3.Описати групи, на які поділяються висячі і вантові мости.
- •4. Конструкція кабелів висячих мостів.
- •5. Системи балок жорсткості висячих мостів.
- •6. Пілони ланцюгових мостів.
- •7.Підбір перерізу кабелю і визначення його ваги при ескізному розрахунку висячого мосту.
- •8.Визначення згинального моменту в балці жорсткості при ескізному розрахунку.
- •9. Основні системи висячих мостів. Гнучкі висячі системи. Жорсткі висячі ферми. Безрозпірні висячі системи. Багатопрогінні висячі системи.
- •Гнучкі висячі мости.
- •Висячі мости комбінованих систем
- •Жорсткі висячі ферми
- •Безрозпірні висячі системи.
- •Багатопрогінні висячі мости.
- •10.Закріплення ланцюга і кабелю в балці жорсткості висячих мостів.
- •12.Визначення коефіцієнту поперечної установки автомобільного навантаження для мостів з розподільчою смугою на проїздній частині.
- •13. Особливості трубопровідних мостів.
- •15. Визначення площі перерізу та ваги пілонів в ескізному розрахунку висячого мосту.
- •16. Визначення величини постійного навантаження в ескізному розрахунку висячого мосту.
- •17.Розрахінункові схеми мостів. Основні методи розрахунку вантових мостів
- •18. Залізобетонні балки жорсткості висячих і вантових мостів.
- •19. Основні характеристики вантових мостів. Питання проектування
- •20. Основні схеми вантових мостів.
- •21. Типи пілонів вантових мостів.
- •Типи пілонів
- •26.Конструкція балок жорсткості у вигляді коробчатих балокз ортотропною плитоюі системою поздовжніх і поперечних балок
- •27. Конструкція балок жорсткості у вигляді 2-х балок з наскрізними поперечними балками і залізобетонною плитою.
- •28. Конструкція балок жорсткості у вигляді декількох балок, які пов'язані між собою в'язями і об'єднані залізобетонною плитою
- •29. Загальні відомості про пересічення магістраллю водної перепони.
- •30. Область застосування розвідних мостів.
- •31. Наведіть опис найпоширеніших систем розвідних мостів і вкажіть їх переваги та недоліки.
- •32. Опишіть конструкцію поворотної прогінної будови з центральним барабаном.
- •33. Опишіть конструкцію поворотної прогінної будови з центральною п'ятою.
- •34. Загальні відомості про вертикально-підйомні мости.
- •35. Башти і прогінні будови вертикально-підйомних мостів
- •36. Направляючі і центруючі пристрої, та опорні частини вертикально-підйомних прогінних будов.
- •Опорні частини вертикально-підйомних мостів
- •37. Опишіть порядок визначення висоти башти вертикально-підйомного мосту.
- •38. Способи приведення у рух вертикально-підйомних прогінних будовах.
- •39. Загальні відомості про прогінні будови, що розкриваються.
- •40. Конструкція проїжджої частини прогінних будов, що розкриваються.
Типи пілонів
Існують три можливі рішення встановлення опор пілонів:
Защемлені у фундаменті.
Защемлені в прогоновій будові моста.
Шарнірні.
22. ВИЗНАЧЕННЯ ЗУСИЛЬ В ПЕРЕРІЗАХ ПІЛОНУ І ЙОГО РОЗРАХУНОК ЗА МІЦНІСТЮ І СТІЙКІСТЮ
23. ВИЗНАЧЕННЯ ЗУСИЛЬ У БАЛЦІ ЖОРСТКОСТІ І ПІДБІР ПЕРЕРІЗУ ЇЇ ЗА ДОТИЧНИМИ НАПРУЖЕННЯМИ
Расчет по касательным напряжениям в соответствии с п. 4.30 [1].
QS
= Rs m ,
χ2 I t
где χ 2 = 1,25 - 0,25 ;
min.ef, max.ef — значения минимального и максимального касательных напряжений в сечении стенки, вычисленные в предположении упругой работы
24. ВИЗНАЧЕННЯ ЗУСИЛЬ У БАЛЦІ ЖОРСТКОСТІ І ПІДБІР ПЕРЕРІЗУ ЇЇ ЗА НОРМАЛЬНИМИ НАПРУЖЕННЯМИ
Згідно табл. 4.12
25. ВАНТОВІ МОСТИ З ОДНИМ ПІЛОНОМ
Розміри та співвідношення для вантових прогінних будівель з малою кількістю вант приймаються такими:
величина панелі lm =(20 - 60) м;
величина лівого прогону l1 =(0,25 - 1,00) L;
висота пілону над балкою жорсткості hпіл =(1/3 - 1/4)1; Утому разі, коли підвішуються обидва прогони, менший із них
повинен прийматися у межах l1 =(0,6 - 0,7)l В такому випадку у відтяжці від дії особистої ваги конструкції забезпечується необхідний запас по розтягненю.
На відміну від попередньої схеми, на рис. 13 до балки жорсткості лівого прогону ванти не прикріплюються. Менший прогін мосту може не підвішуватися у тому разі, коли його величина не перевищує 0,25l.
Розміри та співвідношення вантових прогінних будівель з однією опорною вантою рекомендується приймати такими:
величина панелі lm =(20 - 60) м;
величина лівого прогону l1=(0,15 - 0,25)1;
висота балки жорсткості hб=(1/70 - 1/100) l;
висота пілону над балкою жорсткості hпіл =(1/3 - 1/4)1;
При розташуванні вант по системі "арфа" жорсткість системи підвищують, збільшуючи кількість вант. Для цього у місцях прикріплення вант до балки жорсткості у меншому прогоні встановлюють додаткові проміжні опори.
Основні розміри та співвідношення вантового мосту системи "арфа", яка приведена на рис. 19, приймаються такими:
величина панелі lm =(20 - 60) м;
висота балки жорсткості hб =(1/70 - 1/100)1;
висота пілону над балкою жорсткості hпіл =(1/3 - 1/4) 1.
На рис.20 наведена схема однопілониого вантового мосту у якого до меншого прогону ванти не прикріплюються.
При непідвішеному короткому прогоні відтяжка намагається відірвати, балку жорсткості від опори, що потребує улаштування спеціальних і достатньо складних закріплень, які здатні сприймати великі від'ємні реакції [5]. У цілях спрощення цього вузла рекомендується у якості крайньої опори таких систем використовувати стояни, до якого і кріпляться ванти-відтяжки. Вага і розміри устою забезпечують порівняно просту передачу зусиль від вант-відтяжок. Щоб система залишалася безрозпірною, балка жорсткості повинна упиратися своїм торцем у шкафну стінку устою. Це сполучення часто виконують у вигляді жорсткого ззщемлення кінця балки у устої, добиваючись одночасно зниження згинальних моментів у непідвішеному прогоні.
Основні розміри та співвідношення для системи, яка приведена на рис. 20, рекомендується приймати такими:
величина панелі lm =(20 - 60) м;
величина лівого прогону l1 =(0,15 - 0,25)1;
висота балки жорсткості hб=(1/70 - 1/100)1;
висота пілону над балкою жорсткості hпіл =(1/3 - 1/4)1;
кут нахилу найбільш віддаленої ванти до горизонту а = (22°- 25°).
Довжина панелі у багатовантових мостах при сталевій балці жорсткості складає (8 - 15)м. Для багатовантових мостів найбільш придатними є залізобетонна балка жорсткості. При довжині панелі (5 - 8) м збірна балка жорсткості може мати поперечне членування на блоки. Кожний блок підтримується однією вантою, що створює сприятливі умови для навісного монтажу прогінної будівлі і дозволяє виключити дію згинальних моментів у балці жорсткості від її особистої ваги.
У всіх випадках висота пілону повинна бути такою щоб кут нахилу найбільш віддаленої ванти до горизонту був у межах 22°- 25 .
На рис. 22 приведена схема вантового мосту з двома рівними прогонами. При відсутності опорних вант завантаження тимчасовим вертикальним навантаженням одного із прогонів прогінної будівлі приводить до значного згину пілона.
Розміри та співвідношення вантових прогінних будівель з двома рівними прогонами рекомендовані у таких межах:
величина панелі lm =(20 - 60) м;
величина прогону l=(130 - 150) м;
висота балки жорсткостіh =(1/70 - 1/100)l;
висота пілону над балкою жорсткості h ПИП =(1/3 - 1/4)1;
ширина пілону по фасаду мосту (1/12 - 1/15)h ПИП.
У зв'язку з цим виникає необхідність розвивати поперечні розміри пілону і призначати його ширину по фасаду мосту у межах (1/12-1/15)hпил
Величина прогонів мосту за подібною схемою обмежується 130-150 м.
Для поліпшення роботи пілону застосовують залізобетонну балку жорсткості. Ця балка, завдяки своїй великій вазі, збільшить зусилля стиснення пілону і зменшить вплив тимчасового рухомого навантаження.