- •13.2 Городской массовый пассажирский транспорт
- •Наземный пассажирский транспорт
- •13.3 Индивидуальный транспорт
- •Специальные группы
- •13.4 Внешний транспорт
- •14 Инженерное обеспечение
- •14.1 Водоснабжение
- •14.2 Канализация
- •4.3 Дождевая канализация
- •14.4 Система водопонижения
- •14.5 Теплоснабжение
- •14.6 Холодоснабжение
- •14.7 Газоснабжение
- •14.8 Электроснабжение
- •14.9 Связь, радиовещание, телевидение
- •14.10 Размещение инженерных сетей
- •14.11 Дополнительные требования при
- •15 Противопожарные
- •Приложение 1
- •Перечень нормативных правовых актов и нормативно-технических документов
- •СНиП рк 2.04-01-2001* Строительная климатология
13.4 Внешний транспорт
Железнодорожный транспорт
13.4.1 Проектирование железных дорог следует проводить на основе генерального плана развития города Астаны и комплексной схемы развития Астанинского железнодорожного узла.
13.4.2 Устройство новых и сохранение существующих подъездных железнодорожных путей на территории города к промышленным предприятиям и складским территориям допускается предусматривать, как правило, при грузовом обороте 5 и более вагонов в сутки - если осуществление перевозок другими видами транспорта экономически нецелесообразно.
При меньшем грузообороте устройство подъездных путей допускается как исключение, обусловленное специальными требованиями к перевозке грузов, при соответствующем технико-экономическом и санитарно-экологическом обосновании.
13.4.3 При прохождении существующих и новых железнодорожных линий и дополнительных путей по застроенным территориям, при проектировании новой застройки и реконструкции сущеествующей следует проводить расчет уровней шума и предусматривать шумозащитные мероприятия, в соответствии с нормативами МСН 2.04-03-2005, а также расчет уровня и зон загрязнения компонентов окружающей среды (воздушного бассейна, почвенного покрова, поверхностных и грунтовых вод) при обычных режимах эксплуатации и возможных авариях.
Необходимо предусматривать природоохранные мероприятия по созданию благоприятных условий в прилегающей жилой застройке.
13.4.4 В целях прекращения или снижения вредного воздействия от железнодорожного транспорта на прилегающие застроенные территории и более эффективного использования городских земель, занятых железнодорожными путями, допускается перекрытие отдельных ее участков для размещения в надпутевом пространстве объектов городской застройки различного функционального назначения, с учетом требований СНиП РК 3.03-01-2001.
13.4.5 Участки высокоскоростных и скоростных железнодорожных магистралей следует проектировать в соответствии с требованиями, предъявляемыми к линиям электрифицированных железных дорог с использованием для их сооружения, как правило, территории полосы отвода существующих железных дорог.
13.4.6 Земли железнодорожного транспорта в пределах полосы отвода в черте города закрепляются разбивочным чертежом-актом линий градостроительного регулирования, согласованного и утвержденного в соответствии с требованиями о порядке установления линий градостроительного регулирования в городе Астане.
13.4.7 Пассажирские станции должны быть по возможности транзитными; располагать их следует на территории города с подземными и надземными путями.
13.4.8 Несколько конечных вокзалов города рекомендуется соединять между собой окружной дорогой, а еще лучше внутригородскими пересадочными ветками.
Товарные станции рекомендуется располагать отдельно от пассажирских станций.
Железнодорожные пути к вокзалам следует укладывать:
- на уровне городских улиц с обеспечением безопасности путем устройства железнодорожных переездов с шлагбаумами;
- по насыпям, с пропуском городских улиц под ними;
- в выемках с устройством путепроводов для пропуска улиц над рельсовыми путями.
Устройство выемок должно осуществляться с проведением мероприятий по понижению уровня грунтовых вод.
Воздушный транспорт
13.4.9 Размещение и развитие аэродромов и вертолетных станций следует проводить на основе Генерального плана и комплексной схемы развития Астанинского авиационного узла, в соответствии с требованиями СНиП РК 3.03-03-2001 и ГОСТ 22283.
13.4.10 Аэропорты должны быть связаны скоростными видами массового пассажирского транспорта между собой, с другими объектами внешнего транспорта и с основными городскими функциональными зонами.
При этом следует обеспечивать прямую доставку пассажиров к аэропортам от станций скоростного внеуличного транспорта, длина пешеходного пути при пересадке не должна превышать 100 м.
13.4.11 Аэропорты следует размещать в пригородной зоне на расстоянии от границ города не менее 30-35 км и таким образом, чтобы воздушные подходы к аэропорту проходили в достаточном удалении от городской территории. При этом должны соблюдаться установленные санитарные нормы допустимого уровня шума от пролетающих самолетов.
13.4.12 В целях обеспечения возможности оперативной перевозки пассажиров, грузов и оказания скорой медицинской помощи, а также осуществления мероприятий чрезвычайного характера, в пределах городской территории и пригородной зоны, рекомендуется использование вертолетного транспорта.
Вертолеты могут применяться так же для сообщения города с пригородной зоной и аэропортами. При размещении вертолетной площадки в городе необходимо соблюдать санитарно-гигиенические требования, как в отношении шумового и вибрационного режима прилегающих жилых районов, так и в отношении воздушных трасс полета вертолетов.
Размеры и размещение вертолетных площадок следует принимать в соответствии с разделом 15.
Автомобильный транспорт
13.4.13 Пассажирские автовокзалы и крупные автостанции необходимо располагать на выходах магистральной улично-дорожной сети города на загородные автомобильные дороги вблизи станций скоростного внеуличного транспорта, объектов массового тяготения потоков иногороднего населения.
Схема движения транспорта на территории автовокзала и автостанции должна обеспечивать поточность движения автобусов (междугородних и внутригородских) и автомобилей. Кроме того, на территории предусматриваются стоянки для автобусов и автомобилей, а в отдельных случаях заправочные станции.
13.4.14 Новые грузовые автостанции и контейнерные площадки необходимо размещать, как правило, на производственных территориях в увязке с основной магистральной сетью города.
13.4.15 Для обслуживания иногороднего транспорта следует предусматривать станции технического обслуживания и мотели, размещая их на подходах к городу на автомобильных дорогах республиканского и областного значения.