5 Проверка массы состава на трогание с места

Прежде, чем приступить к расчетам, необходимо проанализировать профиль участка и определить станционные пути с максимальным подъемом. В нашем случае это будет элемент станция Б с крутизной уклона i_тр = +2 ‰. Кривая на данном элементе отсутствует, т.е. дополнительного сопротивления от действия кривой нет.

Для проверки массы состава на трогания с места определим массу состава, которую локомотив может взять с места по формуле

(5.1)

где F_ктр – касательная сила тяги локомотива при трогании поезда с места, Н;

w_тр – удельное сопротивление движению состава при трогании с места, Н/т;

i_тр – уклон остановочного пункта, ‰.

Для этого определим удельное сопротивление движению состава при трогании с места по формуле

(5.2)

где – удельное сопротивление троганию 4-осных, 6-осных и 8-осных вагонов, Н/т.

Удельное сопротивление троганию вагонов будет

(5.3)

(5.4)

(5.5)

Тогда получим

Средневзвешенное удельное сопротивление движению состава при трогании

С учетом того, что касательная сила тяги локомотива при трогании по исходным данным равна F_ктр = 939000 Н, определим массу состава, которую локомотив может взять с места

Полученная по условиям трогания масса состава Q_тр, больше чем масса состава, определенная по расчетному подъему Q. Так как для проверки массы состава на трогание с места была выбрана станция, расположенная на наиболее трудном элементе, то в этом случае трогание состава с места и разгон поезда обеспеченны на всех трёх раздельных пунктах участка.

6 Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей

На основании исходных данных длина приемоотправочных путей равна l_поп = 1250 м. Сравним данную величину с длиной поезда, которую определим по формуле

(6.1)

где l_л – длина локомотива, м;

l_с – длина состава, м;

10 – допуск на неточность установки поезда.

Для определения длины состава найдем количество 4-осных и 6-осных вагонов по формуле

(6.2)

где q_i – средняя масса вагона (брутто) для i-ой группы вагонов, т.

Длины вагонов принимаем равными:

• четырехосные цистерны, цементовозы, думпкары l₄ = 12 м;

• шестиосные полувагоны l₆ = 17 м;

• восьмиосные полувагоны l₈ = 21 м.

Определим длину состава по формуле

(6.3)

где l_i – длина вагона i-ой группы, м.

С учетом того, что длина локомотива l_л = 50 м, определим длину поезда

Длина поезда меньше длины приемоотправочных путей, следовательно, поезд уместится на них. Проверка выполняется.

7 Спрямление профиля пути на заданном участке

Произведем спрямление исходного профиля, представленного в таблице 1.2.

1) Определим элементы профиля, которые спрямлять нельзя.

Не спрямляют элементы 1, 11, 21 (станционные пути), 16(скоростной подъем) и 17 (расчетный подъем).

2) Определим возможные группы спрямляемых элементов. В нашем случае предварительно можно сгруппировать элементы между собой таким образом: 6-7-8,9-10, 12-13 14-15 и 18-19.

3) Производим проверку возможности спрямления.

Произведем спрямление элементов 6-7-8.

Длину спрямленного участка определим по формуле

(7.1)

где s_i – длина i-го элемента спрямляемого участка, м.

n – количество спрямляемых элементов.

Уклон спрямленного участка определяется по формуле

(7.2)

где i_i – уклон i-ого спрямляемого участка, ‰;

По условию проверим возможность спрямления профиля

• для6-го элемента

(условие выполняется);

• для 7-го элемента

(условие выполняется);

• для 8-го элемента

(условие выполняется);

Т.к. для всех элементов условие спрямления выполняется, то спрямление этих элементов возможно. Элементы 6-7-8 можно спрямлять в один, длина которого 2300 м, а крутизна i_c = 3,8 ‰.

Дальнейшие расчеты аналогичны и их результаты представлены в таблице 7.1.

Произведем учет влияния кривых и определим приведенный уклон элементов спрямленного профиля.

На 14-м и 15-м приведенных элементах профиля располагаются кривые (R =1100 м, S_кр = 400 м и R = 800 м, S_кр = 500 м, соответственно), фиктивный подъем определим по формуле

(7.3)

Приведенный уклон для данного элемента профиля определим по формуле

(7.4)

Дальнейшие расчеты аналогичны и их результаты приведены в таблице 7.1.

Таблица 7.1 – Спрямленный профиль

№ эле-мента	Длина, м	Уклон, ‰	Кривые		sс, м	, ‰	, ‰	ic, ‰		№ при-ведённого элемента	Примечание
			R, м	Sкр, м
1	1800	0	-	-	1800	-				1	Ст.А
2	1900	-2	1500	900	1900	-	0,2	0,2		2
3	6300	-8			6300	-				3
4	1300	-10			1300	-				4
5	1100	0			1100	-				5
6	1100	+5,5			2300	3,8	0,2	4,0	1176	6
7	700	+4	700	450					10000
8	500	0							526
9	1100	-3			2100	-1,6		-1,6	1428	7
10	1000	0							1250
11	1900	+2			1900	-				8	Ст.Б

Продолжение таблицы 7.1

№ эле-мента	Длина, м	Уклон, ‰	Кривые		sс, м	, ‰	, ‰	ic, ‰		№ при-ведённого элемента	Примечание
12	900	0			1900	-1,1		-1,1	1818	9
13	1000	-2							2222
14	500	-4	1100	400	1500	-1,3	0,5	0,8	740	10
15	1000	0	800	500					1538
16	1700	+11			1700					11	Скор
17	5000	+10			5000					12	Расч
18	1900	+5	1000	750	2400	4,0	0,2	4,2	2000	13
19	500	0							500
20	3300	-3			3300					14
21	2200	-2			2200					15	Ст.В