4. Технологический процесс то и ремонта а/м.

Технологический процесс – это совокупность воздействий оказываемых планомерно и последовательно во вре­мени и пространстве на конкретный объект. Также определено в тех.процессе место проведения, содержание, последо­вательность, рез-т провед.мероприятий, трудоёмкость, требован. к оборуд-ю, квалификац. персонала и усл.труда.

Технологический процесс ТО и ремонта включает:

прием подвижного состава с линии;

мойка и уборка подвижного состава;

проведение технического обслуживания ТО-1 и ТО-2;

проведение текущего ремонта.

Виды ТО:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

техническое обслуживание № 1 (ТО-1);

техническое обслуживание № 2 (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СТО);

выполняемые принудительно по планам-графикам.

Текущий и капитальные ремонты — по потребности.

ЕО проводится при подготовке а/м к работе (перед началом и по окончании рабочей смены) и ходе его эксплуатации. Включает в себя уборочно-моечные, заправочные, контрольно-осмотровые, крепежные и другие работы.

ТО-1 и ТО-2 проводятся с целью продления срока службы агрегатов и деталей машин, оценки их технического состояния, предупреждения возникновения неисправностей, устранение обнаруженных. Заключают в себе контрольно-диагности­ческие, регулировочные, смазочные и крепежные работы.

СТО выполняется с целью подготовки а/м к осенне-зимней и весенне-летней его эксплуатации, к хранению или снятию с хранения. Как правило, СТО совмещается с выполнением очередного ТО-2.

ТР выполняют для устранения неисправностей и отказов а/м и обеспечения работы агрегатов и узлов на пробеге не меньше чем до очередного ТО-2. ТР содержит разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, обойные, и другие ра­боты.

КР производится для восстановления нормальной работоспособности а/м в соответствии с его техническими характери­стиками, когда необходим ремонт кузова, рамы, кабины и не менее 3-х основных агрегатов.

5 Понятие производственно-технической базы (птб) и ее элементах.

Производственно-техническая база (ПТБ) — это со­вокупность зданий, сооружений, оборудования, оснаст­ки и инструмента, предназначенных для ТО, ремонта и хранения подвижного состава, а также создания необхо­димых условий для работы персонала (рис. 1).

К зданиям относятся производственные и администра­тивно-бытовые, крытые стоянки автомобилей, склады и т.п. К сооружениям — обустроенные открытые стоянки, покры­тия территорий и площадок, дороги, навесы, топливозаправочные хранилища, водонапорные башни и водохранилища и т.п.; к оборудованию — техническое и вспомогательное обо­рудование производственных зон и участков и т.п.; к оснаст­ке — рабочие столы, верстаки, шкафы и т.п.

Кроме того, к ПТБ относятся передаточные устройства (наружные электросети, трубопроводы и т.п.), силовые машины (электродвигатели, передвижные электростан­ции, компрессора и т.п.), вычислительная техника.

Вышеперечисленные элементы ПТБ составляют так называемую пассивную часть основных производствен­ных фондов, а подвижной состав — активную часть.

В свою очередь в основных производственных фон­дах ПТБ также можно выделить активную часть (оборудо­вание) и пассивную часть (здания, сооружения).

Структура ПТБ зависит от организации производствен­ной деятельности АТП, размеров предприятия, типа подвиж­ного состава и других факторов. Наиболее полную структу­ру ПТБ имеют автономные АТП (рис.1), которые наряду с перевозочными функциями осуществляют все виды ТО и Ρ подвижного состава. Чем меньше размер АТП, а следова­тельно, и объемы работ по ТО и Р, тем целесообразнее объе­динение отдельных зон и участков (элементов ПТБ).

Например, посты ТО-1 могут располагаться в общем помещении с постами ТО-2 и Р. Такие участки как кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный, жестяницкий, ко­торые относятся к группе «горячих цехов», могут разме­щаться в общем блоке помещений. На ПТБ оказывают влияние большое число факторов: структура, тип и «возраст» подвижного состава, условия эксплуатации тип и характеристика оборудования и дру­гие. Изменение этих факторов приводит к изменениям потребности ПТБ в производственных площадях, постах, средствах механизации и др. В тоже время здания и со­оружения АТП строятся на 40—60 лет и ПТБ за это время обслуживает несколько «поколений» транспортных средств, имеющих различную надежность, режимы ТО и ремонта и т.д., что требует приспособленности ПТБ к из­менению этих факторов. Однако на практике часто этого не происходит, что связано с дополнительными трудовы­ми и материальными затратами. Это обстоятельство необходимо учитывать при созда­нии как новой, так и реконструируемой ПТБ.