12. Нормирование- установление допуст. Норм эксплуатации на единицу пробега и единицу транспортной работы.

Нормы разраб. НИИАТом и утверждаются МинТрансом ежегодно.

Для а/м общего назначения

Базовая норма на 100 км пробега

Норма на 100 тонно-километров транспортной работы(завис. от массы а/м и массы груза).

Норма на 1 ездку с грузом(кол-во топлива, затрач. на маневрирование, погрузку и выгрузку)

Расход топлива а/м: Q=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5 Q1-топливо, идущее на преодоление трения

Q2-потери в трансмиссии

Q3-потери на перекатывание колес по дороге

Q4-возд. сопротивление

Q5-преодоление подъемов

Базовая норма расхода рассчитывается для определеннях условий эксплуатации:

По климату

Состоянию дорог

По г/п а/м и т.п.

Нормирование расхода топлива.

Легковой а/м Q_н=0.01H_sS(1±0.01D) H_s-норма расхода на пробег, л/100км

S-пробег а/м

Q_н-нормир. пробег

D-поправ. коэфф. к норме

С отопителем салона Q_н=0.01H_sS(1±0.01D)+H_топлT

H_топл-норма расхода на отопл.

Автопоезд Q_н=0.01(H_sапS+H_wW)(1±0.01D)

H_sап=H_s+H_прG_пр

W₌GгрSтр

H_sапнорма на пробег автопоезда

H_пр-норма на дополнит. массу прицепа(л/100ткм)

G_пр-масса прицепа

W-транспортная работа

H_w-расход на транспортн. работу

G_гр-масса груза

S_гр-перемещение груза

Самосвальный автопоезд Q_н=0.01H_sапсS(1±0.01D)+H_zZ

H_sапс=H_s+H_w(G_пр+0.5q)

Z-кол-во ездок за смену

q-г/п прицепа или п/прицепа

Фургоны считают как бортовые грузовики

Спец. а/м 1 гр- выполн. работу до или после движения

2 гр- во время движения

1 гр Q_н=(0.01H_sспS+H_тТ)(1±0.01D)

H_sсп=H_sсп+H_wW-при перевозке груза

H_т-норма на работу спец. оборуд-я

2 гр Q_н=0.01(H1_sсS1+H2_sS2)(1±0.01D)

S1-пробег до места работы и обратно

S2-пробег при вып-ии работы

13. Автомобильные бензины:

Основные физико-химические свойства бензинов: испаряемость, фракционный состав, температура застывания (ниже -40*С), коррозионные свойства и антидетонационные свойства. Бензин – это сложная смесь углеводородов с различной температурой кипения (35-200*С). Легкие фракции бензинов (от начала кипения до выкипания 10% топлива) необходимы на период пуска и прогрева двигателя. От остальной части зависит характер работы двигателя, продолжительность прогрева, приемистость двигателя. Нормальное горение, когда скорость распространения фронта пламени 25-35м/с, детонационное, когда скорость горения 1500-2000 м/с. Без детонации сгорает 93-95% рабочей смеси. Основная причина детонации – состав бензина. Основным показателем, характеризующим бензин, является октановое число, которое показывает детонационную стойкость бензина. Существует 2 способа определения ОЧ: исследовательский и моторный методы. При исследовательском методе ОЧ оказывается выше, чем при моторном, например бензин А-76 при исследовательском методе является бензином Аи-80. Разница в ОЧ при моторном и исследовательском методе называется чувствительностью. Для повышения детонационной стойкости в бензин вводятся антидетонаторы, такие как тетраэтилсвинец (ТЭС), тетраметилсвинец (ТМС), марганцевые антидетонаторы и на основе железа. Антидетонаторы на основе свинца очень ядовиты.

Сейчас выпускаются следующие марки бензинов: А-76=Аи-80; Аи-91; Аи-92; Аи-93; Аи-95; Аи-98.

14. Моторными наз. масла, предназначенные для смазывания поршневых ДВС. Ассортимент моторных масел очень широк. Современные моторные масла это легированные смазочные материалы. Они содержат несколько легирующих добавок – присадок, значительно улучшающих свойства основы масла или придающие ей совершенно новые крайне необходимые свойства. Основу моторного масла называют базовым маслом. В зависимости от происхождения базового масла различают 3 типа моторных масел: минеральные, синтетические и частично синтетические. Моторное масло это важный элемент конструкции двигателя. Свойства масла, его состав должны точно соответствовать условиям работы в смазочной с-ме конкретного двигателя и эксплуатационным условиям. Правильно применяемое масло обеспечивает:

-уменьшение трения и износа деталей двигателя

-предотвращения прорыва газов ч/з поршневые кольца в картер

-охлаждение поршней, подшипников коленвала и др. деталей

-защиту деталей двигателя от коррозии

-предотвращение образования нагара и др. углеродистых отложении на поршнях в картере, маслоприемнике, под крышкой клапанного механизма

-нейтрализацию кислот, образующихся при сгорании топлива и окисления масла

-легкий пуск двигателя при низкой температуре и быстрое поступление масла к наиболее удаленным узлам, смазываемым под давлением

ОСНОВНЫЕ СВ-ВА МАСЕЛ.

1)Антифрикционные (хар-т способ-ть масел снижать затраты энергии на преодоление трения. Опред-ся вязкостью, вязкостнотемператур-ми св-ми, подвижностью масел при пониженных температурах). Чем больше вязкость, тем надежнее жидкостное трение и меньше износ. С увеличением вязкости ухудшается уплотнение зазоров и уменьшается расход масла, обусловленный ударами и утечками.

2)Противоизносное и противозадирное. Эти св-ва масел проявл-ся в способ-ти образовывать на пов-ти трения прочную пленку, предотвращающую непосредственно контакт трущихся деталей и уменьшающую их износ и опасность возникнов-я задиров. Противоизносные св-ва моторных масел усиливаются введением многофункцион-х присадок.

3)Противоокислительные св-ва при склонности масел к лакообразованию. Хар-т способ-ть масел противостоять окислению под воздухом окруж. среды. Скорость и глубина окислит-ых процессов определ-ся: температурой, пов-тью соприкосновения масла с кислородом воз-ха и каталитическим действием металла. При температуре до 30С окисл-е протекает очень медленно, поэтому срок хранения масел в таре 5 лет.

4)Моющие св-ва опред-ся на одноцилиндровом дв-ле и оценив-ся в баллах. Масло, оцененное в 0 баллов имеет наилучшие моечные св-ва, 6 баллов- наихудшие.

5)Защитные и коррозийные св-ва масел. Смаз. маслам присущи ф-ции защиты металла от коррозии. Вместе с тем в маслах практически всегда содерж-ся вещ-ва, кот. сами могут коррозировать металл. К ним относ-ся органические кислоты и сернистые соед-я, а также неорганические кислоты и щелочи. Особенно усилив-ся коррозионность масла в присутствии воды. Корроз. Агрессивные продукты, содержащие в масле способны вызвать коррозию на всех металлических пов-тях, на наиб. уязвимым местом явл-ся вкладыши подшип-ков коленвала, изготовл-е из свинцовистого баббита, свинцовистой бронзы или кадмиевосеребрянного сплава. Наиб. эффективной мерой борьбы с коррозией подшип-ка явл-ся добавление в масла антикорроз-х присадок. Механизм действия таких присадок заключается в образов-ии на пов-ти Ме защит. пленки, предохраняющей его от воздействия корроз. вещ-в. Коррозионность масел оцен-ся по кислотному числу, содерж-ю водорастворимых кислот и щелочей, по коррозионности на пластинах из свинца.

В зав-ти от типа дв-ля моторные масла делятся на группы, каждая из которых имеет область применения: А – для нефорсированных карбюр. дв-лей; Б1- для малофорсиров. карб. дв-лей ; Б2- для малофорсиров. дизелей; В1- для среднефорсированных карб. дв-лей; В2- для среднефорс. дизелей; Г1- для высокофорсир. карб. дв-лей; В2- для высокофорсир. дизелей; Д- высокофорсир. дизелей, работ. в тяжелых условиях; Е- для малооборотных дизелей с лубрикаторной смаз. с-мой, работающих на тяжелом топливе.

НОРМЫ РАСХОДА предн-ны для оперативного учета, расчета уд. норм расхода масел при обосновании потребности в них на АТП. Нормы расхода устан-ны на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного а/ м. Нормы расхода масел уменьш-ся на 50% для всех а/м, находящ-ся в экспл-ции до 3-х лет, кроме а/м УАЗ, а увелич-ся до 20% для а/м, нах-ся в экспл-ции более 8 лет. Расход смаз. мат-лов при КР агрегатов а/м устан-ся в кол-ве равном одной заправочной емкости с-мы смазки данного агрегата.