6. Методы и средства диагностирования узлов и агрегатов автомобиля и механизмов двигателя по составу эксплуатационных материалов и отработавших газов.
Сущность данного метода в том, что в результате изнашивания стенок цилиндров, шес. Кол. Вала, вкладышей, поршней и бронзовых втулок пальцев в пор масле двигателя содержится продукты износа железо, олово, алюминий, меди. В масло так же попадает прежний при недостаточной очистке всасывающего воздуха и при полном сгорании этилиров. бензина. Поскольку интенсивность изнашивания и прорыва газов в картер зависит от скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя, то содержание продуктов износа колеблется. После выработки детали своего ресурса уровень концентрации продуктов износа будет в 2-3 раза и более превышать верхний придел. Наличие в масле большого набора элементов-индикаторов позволяет получить всю необходимую информацию об изменении механического состояния двигателя.
Практически данный метод реализуется так, периодически из картера двигателя отбирают пробу масла. Содержание в масле продуктов износа определяют при помощи эмиссионного анализа, основанного на сжигании вещества. На постах смазки можно проводить контроль общей загрязненности масла (оптическим методом или по изменению сопротивления пленки масла в углублении под стальным шариком 8-12 мм). При таком методе ошибки диагноста составляют не более 15 %. Другой метод диагностирования, основанный на анализе состава отработавших газов. Газоанализаторы могу измерить содержание CO, CO2, Nox, O2, CxHy, а так же контролировать состав топливно-воздушной смеси, частоту вращения коленвала двигателя и тепловой режим. Принцип работы основан свойстве поглощения инфракрасных волн ассемитричными молекулами газов, при котором влияние компонентов друг на друга исключено. Инфакрасные анализы чувствительные к изменению параметров среды, поэтому газ фильтрует, удаляют из него конденсаты насосом с постоянностью.
7.Понятие о жизненном цикле а/м и его составляющих.
Жизненный цикл а/м- это его ресурс до списания. Определим число списаний и ТО на один а/м за цикл. Число технических воздействий на а/м за цикл определ-ся отношением циклового пробега Lц к пробегу до данного вида воздействия. Т.к. цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу Lp а/м, то число списаний а/м за цикл будет = 1. В расчете также принято, что при пробеге, равном Lp, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и а/м списывается. Кроме того, учит-ся, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, кот. выполн-ся одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.
Рис. Цикловой график ТО а/м.
ЕО согласно ОНТП подраздел-ся на ЕОс, выполняемое ежедневно при возврате ПС, и ЕОт, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОс принята равной среднесут. пробегу. Т.о., число списаний (Nc), TO-2 (N2), TO-1 (N1), EOc (Neoc), EOт (Neoт) за цикл на а/м: Nc=Lц/Lp=Lp/Lp=1; N2=Lp/L2-Nc=Lp/L2-1; N1=Lp/L1-(Nc+N2)= Lp/(1/L1-1/L2); Neoc=Lp/lcc; Neoc=(N1+N2)1,6; где lcc- среднесуточный пробег а/м, км; 1,6- к-т, учитывающий выполнение Neoт при ТР.
Если за цикл принять пробег до КР Lк, то число КР(Nк), ТО-2(N2), ТО-1(N1), ЕОс(Nеос) и ЕОт(Nеот) за цикл на автомобиль определ-ся аналогично. При этом вместо пробега Lр приним-ся пробег Lк.