- •1 Характеристика паt шу «покровське»
- •1.1 Гірнича частина
- •1.1.1 Загальна характеристика родовища і розроблювальних пластів
- •1.1.2 Характеристика вугільного пласта та порід, що вміщають
- •1.1.3 Схема розкриття і система розробки шахтного поля
- •1.1.4 Промислові запаси шахтного поля
- •1.1.5 Застосовувані засоби механізації видобутку вугілля і їх характеристики
- •1.1.6 Застосовувані засоби механізації проведення підготовчих вироблень та їх характеристики
- •1.2 Підземний транспорт
- •1.2.1 Засоби транспортування корисної копалини і породи та їх характеристика
- •1.2.2 Механізація доставки людей і допоміжних матеріалів
- •1.2.3. Транспорт у навколо стовбурному подвір'ї
- •1.3 Підйомні машини та їх характеристика
- •1.4 Водовідливні установки шахти. Характеристика підземних вод.
- •1.5 Вентиляційні установки
- •1.6 Енергопостачання шахти
- •1.6.1 Енергопостачання та обладнання поверхні
- •1.6.2 Електропостачання підземних споживачів та характеристика обладнання, що використовується.
- •1.6.3 Електропостачання споживачів ділянок та характеристика обладнання, що використовується.
- •2. Розрахунок вантажопотоків
- •2.1. Розрахунок вантажопотоків з очисних вибоїв.
- •2.2. Розрахунок вантажопотоків з підготовчих вибоїв.
- •2.3.Пасажирські перевезення
- •2.4.Розрахунок вантажопотоків допоміжних матеріалів
- •3.Вибір та обґрунтування транспортних засобів для транспортування корисних копалин
- •3.1.Вибір конвеєра за приймальною здатністю
- •3.2. Вибір конвеєрів за припустимою технічною продуктивністю і довжиною
- •3.3.Розрахунок стрічкового конвеєру
- •4. Вибір та обґрунтування засобів транспортування породи
- •4.1.Транспортування породи до пристовбурового двору
- •4.2.Розрахунок локомотивного відкочування
- •5. Вибір та обгрунтвання засобів для перевезення людей та допоміжного матеріалу
- •6. Транспорт на завантажувальних та обмінних пунктах
- •6.1. Навантажувальний пункт в очисному вибої
- •6.2. Навантажувальний пункт в підготовчому вибої
- •6.3. Перевантажувальні пристрої для конвеєрних ліній.
- •7. Транспорт пристовбурового двору
- •8. Взаємодія засобів транспорту
- •Висновки
- •Список використаної літератури
5. Вибір та обгрунтвання засобів для перевезення людей та допоміжного матеріалу
Від кліті до приймально-відправного майданчика люди перевозяться у вагонетках локомотивним відкочуванням, а від приймально-відправного майданчика бресбергу до штреків лави перевезення відбувається у вагонетках канатним кінцевим відкочуванням по людському ходку, в дільничних виробках перевезення відбувається канатною надґрунтовою дорогою. Для перевезення дільничними виробками обираємо канатну надґрунтову дорогу ДКН-1. Схема перевезення людей показана на рис.5.1.б.
а) |
б) |
Рис.5.1.Схеми перевезення: а) допоміжного матеріалу; б) людей
Від кліті до приймально-відправного майданчика допоміжний матеріал перевозяться у вагонетках локомотивним відкочуванням, а від приймально-відправного майданчика бремсбергів до штреків лави перевезення відбувається у вагонетках канатним кінцевим відкочуванням по вантажному ходку, в дільничних виробках перевезення відбувається канатною надґрунтовою дорогою. Для перевезення дільничними виробками обираємо канатну надґрунтову дорогу ДКН-1. Схема перевезення допоміжного матеріалу показана на рис.5.1. а.
Сосуди, які застосовуються для транспорту матеріалів або людей наступні: для транспорту матеріалів застосовуються спеціальні вагонетки за призначенням типу П, ВЛ, ВГ; для транспорту людей застосовуються вагонетки типу ВЛН. Обрані вагонетки та їх кількість для перевезення допоміжних матеріалів вносимо в табл. 5.1., а для перевезення людей в табл.5.3. В табл. 5.2. занесені транспортні засоби для пасажирських перевезень, а в табл. 5.4. – транспортні засоби для допоміжних матеріалів.
Таблиця 5.1.
Вибір вагонеток та їх кількості для перевезення допоміжних матеріалів
Вид вантажу |
Вантажопотік, т |
Тип вагонетки |
Вага порожньої вагонетки, т |
Кількість вагонеток |
Лісоматеріали |
0,91 |
ВЛ900 |
0,84 |
1 |
Емульсії |
0,52 |
ВГ2,5 |
1,13 |
1 |
Обладнання |
2,39 |
ПАК900 |
1,455 |
2 |
Сипучі та інші матеріали |
0,18 |
ВГ2,5 |
1,14 |
1 |
Металеве кріплення |
6,75 |
ПАК900 |
1,455 |
1 |
ЖБ затяжки |
5 |
ПАК900 |
1,455 |
1 |
Інертний пил |
1 |
ВГ2,5 |
1,14 |
1 |
Таблиця 5.2.
Вибір засобів транспорту для пасажирських перевезень
Назва виробки |
Засіб транспорту |
Відкаточний штрек |
Локомотивна відкатка |
Людський бремсберг |
Канатна відкатка |
Дільничні виробки |
Надґрунтова дорога ДКН-1 |
Таблиця 5.3.
Вибір вагонеток для транспортування пасажирських перевезень та їх кількість
Назва виробки |
Кількість людей |
Тип вагонеток |
Кількість вагонеток |
Для лави 1 |
45 |
ВНЛ1-10М |
5 |
Для проходки 1 |
20 |
ВНЛ1-10М |
2 |
Для проходки 2 |
20 |
ВНЛ1-10М |
2 |
Інші виробки |
5 |
ВНЛ1-10М |
1 |
Відкаточні штреки |
90 |
ВНЛ1-10М |
9 |
Бремсберг |
90 |
ВНЛ1-10М |
9 |
Таблиця 5.4.
Вибір засобів транспорту для переміщення допоміжних матеріалів та устаткування
Назва виробки |
Засіб транспорту |
Відкаточний штрек |
Локомотивна відкатка |
Вантажний уклон |
Канатна відкатка |
Дільничні виробки |
Надґрунтова дорога ДКН-1 |
Канатна відкатка має такі переваги: можливість використання при великих кутах нахилу, при хвилястому профілі колії, простота пристрою, мала вартість, можливість перевезення, як вантажу, так і людей, відсутність пунктів перевантаження.
Переваги використання нагрунтових доріг при проходці гірських виробок.
1. Дорога забезпечує безперервний циклічний процес проходки, т.к. транспортування гірничої маси та подача порожняка проводиться під час кріплення і затягування рам кріплення.
2. Застосування дороги дозволяє виробляти роздільну виїмку вугілля і породи.
3. При проходці виробок з кутами нахилу до 10 ° і довжиною до 2000 м використання нагрунтових доріг замість стрічкових конвеєрів дозволяє знизити капітальні витрати на транспорт в 5-7 разів.
4. Надгрунтові дороги ДКНУ найбільш ефективні при проходці виробок з кутами до 10 ° перерізом до 15 м2, при цьому забезпечуються темпи проходки до 300 м / міс.
5. Дорога забезпечує не тільки транспортування гірничої маси, а й доставку матеріалів.
6.Енергосберегающіе можливості конвеєрного транспорту поступаються напочвенним дорогах, оскільки він не відповідає режимам технологічного циклу: проходка виробок - циклічний режим, конвеєр - безперервний вид транспорту.
7. При закінченні проходки дорога вирішує питання по механізованої доставці людей і транспортуванні матеріалів.