Оглавление

Введение 2

Задание: 3

1.Общая часть 3

1.1Архитектурно-конструктивный тип судна 3

1.2 Технические данные 4

1.3 Определение шпации судна и разбивка судна на шпации 5

1.4 Определение общего числа поперечных водонепроницаемых переборок и деление судна на отсеки. 7

1.5 Выбор расчетного отсека и компоновка миделевого сечения судна 8

1.6 Выбор категории и марки судостроительной стали проектируемого судна. 9

1.7 Описание характеристик стали 11

2. Расчётная часть проекта – набор элементов судового корпуса по правилам Морского Регистра Судоходства. 12

2.1 Конструкция и определение размеров конструктивных элементов наружной обшивки. 12

2.2 Определение ширины основных поясьев НО. Схема связей НО судна. 13

2.3 Расчетные нагрузки на корпус судна со стороны моря 15

2.4 Ледовые нагрузки 18

3. Подборка толщин обшивки 23

3.1 Учет износа и коррозии связей корпуса 23

Определение толщины обшивки (настилов) 25

Заключение 27

Список литературы 28

Введение

В данном курсовом проекте разработаны конструкции лесовозаа, отвечающие требованиям Правил классификации и постройки морских судов Российского Морского Регистра Судоходства.

Задание:

1. Описание архитектурно-конструктивного типа судна.

2. Разработка конструкции наружной обшивки.

3. Определение размеров конструктивных элементов заданного перекрытия.

1.Общая часть

1. Архитектурно-конструктивный тип судна

Лесовозы относятся к однопалубным, с кормовым расположением машинного отделения судам, с большим раскрытием палуб, минимальным надводным бортом. Они предназначенные для перевозки леса и лесных материалов в трюмах и на верхней палубе преимущественно в пакетированном виде. В силу сезонности лесных грузов современные лесовозы проектируются с учетом возможной перевозки контейнеров и других грузов.

Для восприятия повышенных нагрузок от палубных грузов (около 1/3 всего груза) палубы лесовозов имеют повышенную прочность и ограждены высоким до 1,5 м фальшбортом.

Рис. 1. Схема общего расположения лесовоза-пакетовоза с парными люками и двойными бортами.

Для обеспечения остойчивости лесовозы даже в полном грузу обычно принимают балласт (около 10% от грузоподъемности), поэтому имеют балластные отсеки большой емкости, расположенные в двойном дне.

1.2 Технические данные

Тип судна: лесовоз

Конструктивный тип: однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения.

Назначение: перевозка лесоматериалов и зерна

Класс Регистра: УЛ

Дальность плавания: 6000 миль

Экипаж: 40 человек

Дедвейт: 5670/5740

Длина: 114 м

Ширина: 16,1 м

Высота борта:8,25 м

Осадка:5,94 м

Марка ГД: дизель типа 5ДКРН62/140

Мощность ГД: 5450 л.с.

Скорость:15 уз.

1.3 Определение шпации судна и разбивка судна на шпации

Шпацией называется расстояние между балками основного набора. Правилами Регистра определяется так называемая нормальная (расчётная) шпация а₀(м):

После определения расчётной шпации необходимо выбрать практическую, стандартную шпацию из установленного отраслевым стандартом ряда: 0,4; 0,5; 0,55; 0,6; 0,7; 0,75; 0,8; 0,85; 0,9; 0,95; 1 м.

В транспортном судостроении шпацию выбирают по экономическому критерию, т.е. по минимуму суммарных затрат на материал и изготовление конструкции. Оптимальная шпация обычно превышает нормальную на 10% и более.

Рис. 2 Схема расположения районов по длине судна при определении нормальной шпации.

Исходя из выше сказанного, определяем для данного судна практическую шпацию, равную:

- в средней части: a=0,7 и 0,8м;

- шпация в пиках: a_ф=0,6м.

Определим размер рамной шпации для различных районов рассматриваемого судна, приняв ее равной трем обычным шпациям, т.е.

а_р.н. = 3а₀.

Имеем:

• в средней части судна

а_{р.н. ср.ч}. = 3а_{0 ср.ч} = 30,7 = 2,1 м;

• в оконечностях

а_{р.н. окон}. = 3а_{0 окон} = 30,6 = 1,8 м;