НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

Система открытого типа - только для небольшого количества химических грузов, среди них каустическая сода.

Большинство		химических		грузов		требует	контролируемую
вентиляционную систему			с установкой клапанов давление/вакуум на каждом
танке для	лучшей	сепарации		грузов.	По	сравнению с	конвенционными
нефтяными	танкерами		требуется более		высокий стандарт		для перевозки

токсичных грузов.

2.3. Погрузка и выгрузка

2.3.1. Все грузовые операции на танкерах производятся закрытым способом – при выполнении их смотровые и измерительные лючки не открываются. До начала погрузки грузовые инспекторы, представители судна и береговые операторы, занимающиеся погрузкой, должны встретиться один или несколько раз. Во время таких встреч распределяются главные исполнители, ответственность участников, устанавливается порядок связи, пересматриваются порядок и планы погрузки, чтобы убедиться, что все, кого это касается, имеют полное взаимопонимание по всем операциям.

Помимо этого, все стороны должны договориться по грузовой спецификации и количеству (сертификат о количестве груза).

Определяется интенсивность погрузки вначале, в середине и в конце. Интенсивность погрузки – объемная мера жидкости, погруженная за определенный период времени, обычно выраженная в кубических метрах в час (м3/час) или в баррелях/час.

Должно быть достигнуто соглашение о том, кто прекращает погрузку - береговой или судовой персонал. Капитан сообщает о необычных событиях, случившихся во время морского перехода или в предыдущем порту, что потребует особой бдительности во время погрузки.

Представитель судна должен подтвердить возможность подогревать груз согласно инструкции. Любой из сторон, не подчиняющейся рекомендуемому порядку проведения мероприятий, предъявляется Письмо-протест.

При перевозке нефтепродуктов необходимо определить, какие танки будут грузиться, их емкость, состояние трубопроводов, характер груза, перевозимого на этом судне последние три рейса, и метод мойки грузовых танков. Эта информация необходима для определения пригодности танков для загружаемого нефтепродукта.

101

Если требуется отобрать пробы «первого фута», следует принять решение - из каких танков будет отобрана проба и из какого количества нефтепродуктов.

2.3.2. Погрузка начинается после осмотра танков (светлые грузы) или замеров остатков на борту (темные грузы). В случае погрузки сырой нефти и темных нефтепродуктов необходимо слить содержимое палубных магистралей в грузовые или слоп-танки.

До начала погрузки подсчитываются остатки на борту. Остатки бывают разные: жидкий нефтепродукт и вода, затвердевший нефтепродукт, отстой, осадок. Если Вы старпом то эти четыре состояния надо понимать и отличия надо знать хорошо ,потому что совсем по разному идет подсчет остатков.

Перед погрузкой светлых нефтепродуктов судовые трубопроводы надо тщательно проверить на чистоту. Если остатки предыдущего груза могут испортить новый груз, тогда все трубопроводы и насосы должны быть тщательно вымыты и осушены. Сюрвейер для своего отчета потребует информацию, как была выполнена мойка и сушка трубопроводов.

Когда до начала погрузки проверяется танк на совместимость, должна быть открыта вся грузовая система. Проверяют все клинкеты запорные клапана спускное отверстие насоса заглушки фильтра и клапана коллектора магистралей. Когда система полностью открыта, можно увидеть или обнаружить по запаху любые остатки нефтепродуктов.

При перевозке светлых нефтепродуктов производится внутренний осмотр танков, пока танк дегазирован. Например, погрузка дизтоплива в Антверпене. Необходимо прибыть на рейд – миль 30 от устья реки, стать на якорь для инспекции танков. Инспектор работает только в светлое время суток. Ему требуется на осмотр 3 часа. Значит, время постановки на якорь не позднее 14.00, чтобы закончить до 17.00. После приемки танков начинаем дегазацию танков, но толком довести до 8 процентов кислорода не удавалось – уже ночью снимались на вход.

2.3.3. Когда бы не грузилась нефть и нефтепродукты, всегда надо отбирать пробу из береговой линии. При погрузке некоторых нефтепродуктов необходимо отбирать пробу из береговой линии каждый раз в начале прокачки нового сорта нефтепродукта. Эти пробы отбираются из манифолда на борту судна. По истечение времени, достаточного на отстаивание – это время определяется характером нефтепродукта – проба сначала проверяется визуально на наличие характерных свойств, например цвет: водянисто белый , яркий и прозрачный. Если визуальная проверка дала отрицательный результат ,

102

то погрузка приостанавливается и проводится расследование. Запомните: пробы надо отбирать и хранить.

2.3.4. Анализ однофутовой порции груза.

Однофутовая или пробная порция, а точнее звучит по-английски «one foot sample»: в танк наливается небольшое количество подготовленного к отгрузке нефтепродукта, затем остановка погрузки и анализ. При обнаружении загрязняющих примесей танк возможно придется выгрузить на берег или в слоп, туда снова погрузить один фут новой партии и снова провести анализ.

2.3.5. Заглушки на всех фланцах установлены до подхода. Пробки плотно закрыты во время всех грузовых, бункерных и балластных операций и все другое время, когда судно находится в порту, за исключением когда сливается дождевая вода. Механические пробки для шпигатов предпочтительнее. Деревянные пробки допускаются, они должны быть зацементированы после установки.

2.3.6. Погрузка производится либо самотеком либо при помощи насосных станций

При наливе сернистых нефтей для предотвращения отравления экипажа (например, погрузка нефти на монобуе в Кабинде, Ангола) с берега присылают двух техников, обычно европейцев, и они привозят несколько «Драгеров» с большим количеством запасных баллонов. Экипаж тщательно инструктируется еще в порту отхода, перед рейсом, – обычно присылают инструктора прочитать лекцию и показать обучающий фильм. У всех выходящих на палубу есть персональные газоанализаторы, на спине «Драгеры» в рабочем положении.

Каждые 4	часа техники производили замеры газа Н2S на палубе. При
выгрузке	высокосернистых нефтей в США ручных замеров груза не

производят. Поэтому на погрузке не забудьте записать данные пустот в танках по танк-радарам. Однако, страха не должно быть. Канадцы возят высокосернистую нефть с 30 тысячами ppm и не имеют проблем - экипажи обученные и дисциплинированные.

Это говорил суперинтендант, желательно как то проверить по Интернетуесть ли в Канаде такая нефть.

2.3.7. Запомните: максимальный уровень нефти не может быть выше 98 % от объема согласно ISGOTT и не выше 98.5 % согласно американских законов - 155.775 33 CFR(если Вы работаете на США).

Обычно в Tanker Manual Вашей компании будет написано примерно так:

103

98% объема при максимальной ожидаемой температуре должно быть использовано как максимальный объем, чтобы погрузить в танк.

Точный пересчет баррелей в тонны требует сведений о плотности нефти (ведь баррель - объемный показатель, равный 159 литров, а тонна-мера массы. При грубых расчетах нефти принимают, что 1 тонна соответствует 7,3 барреля).

При наливе экипаж танкера регулируя открытие клапанов следит за распределением нефти по отсекам, чтобы избежать перенапряжения корпуса от сосредоточенной нагрузки.

Самое общее замечание по погрузке: танкер начинают грузить на миделе, а затем грузят от середины к оконечностям. Соответственно, выгрузка идет наоборот - от оконечностей к середине.

2.3.8. Компаундирование – смешивание нефтепродуктов на борту танкера ,причем, пропорциональный состав определяется до погрузки.

Самые тяжелые компоненты должны грузиться первыми, затем будут легкие, что улучшит смешивание. После погрузки каждого компонента надо замерять объем. Следует учитывать, какой эффект оказывает предыдуший груз и остатки на борту от предыдущей погрузки на операцию компаундирования.

2.3.9. «Погружен сверху» – load on top – имеет два значения : как технологический процесс и как метод.

Технологический процесс: погружен сверху – это судовая технология сбора и отстоя воды и нефтяной смеси, полученной в результате приема балласта и чистки танков (обычно в специальных слоп-танках) с последующей погрузкой груза поверх слопов , а затем слива этой смеси в береговой резервуар в порту погрузки.

Метод погрузки: погружен сверху это сумма OBQ плюс объем налитого груза.

Количество налитого груза, определяемое как разность между первым и вторым замерами береговых резервуаров, не должно сильно расходиться с замерами в танках судна.

2.3.10 . Некоторые сведения о нефтях.

Ниже несколько примеров нефти, чтобы Вы поняли как велик разброс нефтей по качеству.

Самая легкая нефть Восточный Техас, плотность 45 градусов API.

104

Наивысшее содержание H2S месторождение Краин, Техас, США – 18 %. Наиболее вязкая нефть 8 градусов API, вязкость 3000 сантипуаз. Наивысшая температура Канада, 150 градусов Цельсия.

Ароматические соединения Западный Техас, содержание ароматических растворителей 15% .

Наивысшее содержание СО2 30 % месторождение Вайоминг, температура 57 градусов Цельсия.

2.3.11. Каждое судно должно иметь процедуры грузовых операций с нефтью для таких операций:

-погрузка судна и выгрузка судна

-из танка в танк внутри судна.

Эти процедуры должны быть постоянно выставлены в месте ,где они должны быть легко видимы и использованы членами экипажа ,которые вовлечены в грузовые операции.

Содержание Transfer procedures крупными разделами для общей информации:

1)информация о продукте ,который перекачивается.

2)описание каждой системы, которая участвует в грузовых операциях.

3)количество человек необходимых для грузовых операций на вахте и их обязанности по должностям:

-старпом (обычно он же человек ответственный за грузовое дело).

-2 помощник капитана, 3 помощник капитана;

-донкерман;

-палубные матросы;

-и любые другие люди, необходимые для производства грузовых операций.

4)обязанности по контролю за швартовыми во время грузовых операций с нефтью или опасными веществами.

5)процедуры для окончания погрузки танка – topping off tanks.

6)процедуры для доклада о сливе нефти или опасных материалов в воду.

7)процедуры для закрытия или открытия всех танкерных открытий, например, расширители, моечные лючки, замерные трубки и т. д.

8) процедуры, объясняющие,	что каждый	перегрузочный шланг для
опасных материалов отмаркирован	именем каждого продукта ,который может
	105

быть перегружен по этому шлангу или буквами номерами, или другими символами, перечисляющие все такие материалы в листе, а также лист совместимых продуктов, которые могут быть перегружены по шлангу и где найти эти листы для консультации перед грузовыми операциями.

9) если на судне установлена система сдачи паров на берег, то transfer procedures должны содержать описание системы - диаграмму трубопроводов, включая положение каждого клапана, контрольного прибора, p/v клапана, индикатор давления, flame and detonation arresters (если такие установлены), максимально допустимая скорость перегрузки и начальная скорость перегрузки, таблица или графики скоростей перегрузки и соответствующего падения давления в системе сбора паров (46-39.30-1(b)), установочные давления каждого переливного клапана, rupture disk, клапанов давление/вакуум.

Описание соединения линии сдачи паров, закрытой системы замеров и рулетками, системы сигнализации высокого уровня, независимой автоматической системы остановки груза (если установлена).

Если грузовой танк на танкере имеет прибор перелива (overfill device), то процедуры перегрузки должны иметь описание этого прибора и как следить за уровнем груза в танках, как остановить грузовые операции во время, чтобы уровень груза в танках не превышал разрешенное количество, как провести инспекцию и проверки перед началом передачи груза.

2.3.12. Погрузка грузов

Документы касательно грузовых операций:

-расчеты остойчивости и напряжений -каргоплан, COW план, план балластировки -руководство IGS

-акты проверок и испытаний -COW руководство

-ODME руководство -процедуры грузовых операций

-Trim and stability manual

-Типовое одобрение для грузового компьютера.

Когда начинается погрузка танкера в тех танках, куда наливают груз , возникает полная свободная поверхность и влияние этого на остойчивость судна всегда должно быть принято во внимание, особенно на танкерах без продольной переборки.

2.3.13. Предосторожности до погрузки и во время погрузки

106

Перед началом погрузки судно/берег проверочный лист (safety checklist) должен быть закончен, т.е на все вопросы даны положительные ответы, и все требуемое оборудование должно быть установлено.

Перед началом погрузки заполняются еще 2 чеклиста:

-prearrival checklist (перед прибытием)

-чеклист начала погрузки.

Во время погрузки каждую вахту заполняется чеклист (during loading checklist).

Если Терминал настаивает на заземлении, принимайте его подальше от манифолдов.

- соединение и разъединение шлангов или стендеров должно быть всегда под наблюдением старпома. Но он всегда в этот момент занят с сюрвейером. Поэтому на этой операции обычно задействованы вахтенный помощник и донкерман.

Необходимо убедиться, что:

-фланцы чистые и гладкие

-во все отверстия для болтов на фланцах установлены болты с гайками правильного размера.

-материал размер и состояние прокладок, которые намереваемся использовать подходят к предстоящей погрузке.

-все болты затянуты равномерно.

-на встрече с оператором терминала обговариваются:

1) скорости погрузки: начало погрузки, погрузка и окончание погрузки, когда скорость надо сбавить, чтобы загрузить танки под планируемую пустоту.

Пример. В один танк можно грузить 300 м3/час, одновременно можно грузить 5 танков или 1500 м3/час. А Вам предлагают подать 2 шланга по 1000 м3/час. Приходится отказываться от второго шланга.

2) связь с терминалом. Обычно терминал выдает на судно свою УКВ переносную для связи. Когда батарейка садится, оператор даст другую УКВ. Еще одна УКВ у помощника судовая, для связи с грузовыми матросами и старпомом. Если помощник вышел из ПУГО на палубу проверить натяжение швартовых концов, то он несет с собой две станции и забыть или оставить их в ПУГО нельзя. Если Вы не будете отвечать на запросы терминала, то оператор терминала остановит погрузку. И хотя перерыв в погрузке может быть всего

107

несколько минут (чаще в таких случаях растягивается до 20 минут) скандала не избежать. И компания будет задавать вопрос «WHY», когда получит таймшит.

За дурость надо платить – гласит немецкая поговорка. Честность – лучшая политика.

Отвечайте своему судовладельцу правдиво, быстрее закончится допрос о причинах происшествия. Пожалуйста, понимайте разницу между судовладельцем и фрахтователем. Лучше всего, когда они тоже не дурят друг друга . Но так не бывает. Всегда что-то утаивается друг от друга, и каждый хочет получать информацию раньше другого.

3) процедуры аварийной остановки.

4) другие относящиеся к делу местные правила.

Старший помощник должен проверить лично, чтобы убедиться, что:

1)Все клапана грузовой системы включая насосное отделение правильно установлены для намеревающейся операции;

2)Все клапана на вентиляционной системе танков правильно установлены;

ЗАПОМНИТЕ: за период погрузки лѐгких светлых грузов типа нафта, пентан, бензин можно ПОТЕРЯТЬ ДО 200 ТОНН ГРУЗА, если вы будете держать низкое давление в системе инертных газов, ниже 700 – 800 ммWG , либо вообще будете грузить при полностью открытом мастрайзере. Давление в танках можно и нужно сбавить в самом конце погрузки, если вы не сбавляете скорость погрузки. Иначе со свистом вырывающиеся газы образуют торнадо в танке, газы захватят нафту или бензин и выбросят его на палубу. На некоторых терминалах могут применяться особые требования к отводу паров.

Есть определенные положения для погрузки грузов с очень высоким давлением паров, например пентан в Кувейте:

- прекращение погрузки при ветре ниже 2.6 м/сек или 5 узлов или 2 балла;

- начало подачи груза с очень низкой интенсивностью - 25 м3/час примерно 15 минут, затем 50 м3/час 15 минут, затем 200 м3/час 30 минут, затем полная скорость погрузки;

- на завершающей стадии погрузки опять очень низкая интенсивность;

108

Помните, эффективная зачистка танка играет существенную роль в ускорении выгрузки и позволяет сократить время его последующей очистки, т.е. мойки под следующий груз.

3)На всех манифолдах установлены точные приборы замера давления – манометры;

4)Материалы по уборке пролитой нефти доступны и находятся в коробках пластиковых с ручками – легче переносить, и с крышками – от непогоды.

5)Воздушные насосы для откачки пролитой нефти установлены, их воздушные шланги присоединены к судовой магистрали, а отличной шланг подсоединѐн к специальному гусаку слоп-танка;

-Подходящее оборудование для замера газа откалибровано и работает;

-Все стационарно установленные газоанализаторы откалиброваны и работают;

-Капитан должен быть предупреждѐн и должно быть сделано объявление для команды, что грузовые команды начинаются;

-Погрузка должна начинаться медленно. Вахта у соединений манифлода должна быть выставлена (рис. 15);

109

Рис. 15

110