НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

F) Cепаратор льяльных вод OWS расположен в МКО, но выключатель (power switch) должен быть на мостике (требование Компании ExxonMobil – самой крупной нефтяной компании мира).

G) Грузовая система танкера должна быть опрессована ежегодно

давлением:
- танкер нефтяной	10 кг/см2
- танкер-химовоз	15 кг/см2

Записи в судовой журнал-это очень важная информация.

Записи обслуживания разных клапанов и их испытания должны быть на борту и доступны проверяющим.

H) Бункерная система также испытывается ежегодно на рабочее давление.

Учет испытаний обязателен.

Для информации только: примерная толщина нефти на поверхности моря в соответствии с ее видом.

Вид	Толщина	Количество на одну
	мм	квадратную
		морскую милю
едва заметна	0.00005	0.14 тонны
серебристая пленка	0.0001	0.31 тонны
первое появление цвета	0.00015	0.45 тонны
яркие полосы цвета	0.0003	0.9 тонны
тусклые цвета
на спокойной воде	0.001	3 тонны

дальше пошли сотни и тысячи тонн.

231

Рис. 21

232

14.1.1. Действия по предотвращению разлива груза.

При проведении грузовых операций:

-при приеме груза постоянно следите за состоянием швартовов, не допуская чрезмерной подвижки танкера у причала, что может стать причиной повреждения шлангов – стендеров и разлива груза.

-постоянно следите за состоянием шлангов – стендеров и соединений их с грузовыми трубопроводами танкера. При обнаружении каких либо неисправностей - течи, вспучивания, нарушения подвески и укладки шлангов, грузовые операции прекратить до устранения неисправности.

- постоянно поддерживайте связь танкера с персоналом терминала, участвующих в грузовых операциях, при нарушении связи работу прекратить.

14.1.2. Действия в случае перелива, понимание разницы в действиях при переливе, при погрузке или выгрузке:

-при выгрузке - если только по ватервейсу побежал черный ручеек или вы увидели нефтяной фонтан из расширителя трубопровода или клапана давление/вакуум, надо немедленно нажимать кнопку аварийной остановки

ESD-emergency shut down

-при погрузке есть два варианта и зависят они от страны выгрузки:

а) Вам передают устройство с терминала для остановки насосов терминала в случае аварии у Вас на танкере и перелива. Это в развитых странах.

б) на старых терминалах и в развивающихся странах: при обнаружении протечек на судне или перелива на судне нельзя закрывать клапан на манифолде, надо информировать оператора терминала и требовать остановки погрузки. Если перелив из-за переполнения танка, желательно мгновенно открыть пустые танки. Если таковых нет – открывайте уже заполненные танки ,даже если они заполнены на 98%.

Ведь в танке 2% пустоты, для заполнения потребуется несколько минут, а эти минуты потребуются для остановки береговых насосов. А если вы откроете несколько танков, то вообще вы молодец. И с Вами не все так плохо. Перелив Вы допустили, но мозги у Вас не заклинило.

- при переливе никогда нельзя открывать шпигаты, Лить должно через верх комингсов или fishplate. Fishplate установлены от бака до кормы вокруг всей грузовой палубы, чтобы удержать на палубе перелив груза или бункера, а уж если пошло через верх, то это уже выше Ваших сил. Пусть льет за борт через

233

комингсы, но шпигаты не открывайте. Нужно открывать только специальные клапаны для сброса нефти с палубы в слоп-танк.

- если вы обнаружили нефть между корпусом и терминалом, между двумя корпусами танкеров занятых лихтеровкой, то грузовые операции надо останавливать.

Помнитевсегда надо работать на защиту интересов компании и все стараться фиксировать и обо всем информировать судовладельца.

Пример. В заливе К. на открытом рейде отгружаем груз на иностранный танкер дедвейтом 40 тысяч тонн и экипаж 45 человек. Наш экипаж 22 человека, дедвейт 100 тысяч тонн. Приняли от них 2 шланга. Оба с « мокрыми» пятнами и текут, в том числе по фланцевым соединениям. Со стороны ин. экипажа никакой реакции – у них других нет, говорят – выгружайте груз.

Все пространство между танкерами, точнее между резиновыми плавучими фендерсами (кранцами) типа «Йокогама», заливается нефтью. В 02.00 ночи перелив из фланцев одного шланга становится невыносимо большим и мы останавливаем выгрузку по этому шлангу. Пытаемся объяснить ин. помощнику что прокладку между резиновыми шлангами надо заменить. Просим позвать капитана. Никакой реакции.

Наконец уговариваем вахтенного помощника ин. танкера отдать шланг, укладываем их на палубу нашего танкера, меняем прокладки, все обжимаем, меняем изношенные болты, снова шлангуемся и возобновляем выгрузку снова по двум шлангам. Информируем свою компанию телексом.

Утром по окончании погрузки этого танкера мы получаем письмопротест от ин.капитана на хорошем английском языке, в котором написано, что мы порвали шланг на выгрузке, все залили нефтью, вся вина за поврежденный шланг и загрязнение моря на нас.

Наша компания отбилась от несправедливых обвинений. Ухо держите востро при любых мелких авариях, причиненных терминалу – они смогут раздуть расходы безгранично.

И помните – любой аварийный ремонт на заводе или отстойном причале обойдется в три раза дороже планового ремонта.

- Судовой персонал должен поддерживать постоянную вахту во время грузовых операций чтобы убедиться что любая утечка груза не прошла незамеченной.

234

-Важно чтобы неиспользуемые клапана должны быть закрыты ,а на все неиспользуемые фланцы поставить заглушки. Заглушки ставят на все болты, при этом болт должен выходить из гайки не меньше чем на три оборота, болты примерно одной длины.

-Персонал который занимается с системой инертных газов должен понимать, что у некоторых газогенераторов есть риск нефтяного загрязнения при сливе охлаждающей воды, если форсунка не зажигается во время стартового цикла, и когда такой риск существует, лучше запустить генератор до подхода судна к причалу.

-Грузовые или бункерные танки, которые уже загружены, должны контролироваться

все оставшееся время грузовых операций, чтобы не допустить перелива.

-Если случайный перелив или утечка случится во время любой операции ,все текущие операции должны быть остановлены немедленно до тех пор, пока причина не будет установлена и дефект устранен.

-Материал для уборки должен быть всегда у бункерного или грузового манифолда для быстрой уборки любого перелива на палубе. Переносные насосы должны выставляться на кормовой части грузовой (главной) палубы на каждой стороне.

Использование любых химикатов для очистки палубы допускается только на борту, без попадания химикатов за борт.

Утечки нефтепродукта могут происходить также через не плотности фланцевых соединений, через сальники компенсаторов ,насосов, задвижек и т

.п.

14.2. Проверка экипажа

Капитан судна несет ответственность за соблюдение требования ПДМНВ о невыходе судна в рейс до тех пор, пока штатная численность экипажа не будет соответствовать установленному минимуму.

На протяжении всего времени стоянки у терминала на нем должно находиться достаточное количество членов экипажа способных справиться с любой аварийной ситуацией.

Количество часов отдыха, которые должны быть обязательно предоставлены в течение любого двадцатичетырехчасового периода времени и

235

за семидневный	период работы установлены 10	часов и 77	часов
соответственно.
Усталость	накапливается. Квалифицированный,	но усталый	человек,

может допустить и допускает ошибки за пределами понимания здравомыслящих людей.

Наиболее эффективным средством предотвращения усталости является соблюдение режима отдыха моряков.

Запомните: Компания–судовладелец сообщает управляющей компании много информации об экипаже, о скандалах, проблемах и все это обычно безо всякого рассказывается членами экипажа суперинтендантам судовладельца. Этим подрывается репутация экипажа.

Вахтенный матрос у стендеров должен находиться постоянно и постоянно быть внимательным. Это не так просто – быть внимательным ничего конкретно не делая, только наблюдая. Никаких электронных приборов с собой – главная палуба на танкере является опасной зоной. На ней разрешаются только электронные часы на руке и электрокардиостимулятор - батарейки маломощные.

Никаких сигарет и спичек в карманах комбинезона. Поднимется суперинтендант в порту по трапу, улыбнется Вам, обрадуется, похлопает Вас по плечу и по карману на груди и, обнаружив в кармане сигареты, вызовет Вам в следующем порту замену. Мир делится на мужчин и женщин, а они делятся на обучаемых и необучаемых. Обучаемому правила говорят один раз за контракт, необучаемому – каждое утро, пока не спишут.

Из руководства ИМО по анализу надежности:

Надежность человека означает, что он :

1.Правильно выполняет требуемые системой действия в требуемое время.

2.Не выполняет посторонние действия, которые могут повредить системе. Надежный человек - хорошо. Однако, принцип Ленина – доверяй, но

проверяй – очень важен. Пример, донкерман набирает линию и не открывает два клапана. Не проверь старпом – крупная неприятность.

Vetting inspection проводится крупными компаниями - фрахтователями всех танкеров независимых судовладельцев.

Каждое судно должно пройти и иметь не менее 3 действующих vetting сертификата. Срок действия акта каждой инспекции 1 год.

236

Некоторые операторы устанавливают для своих судов более высокую планку - 5 инспекций в год надо пройти с положительным результатом. И срок действия каждого сертификата могут установить 6 месяцев.

А поскольку на погрузке всю технику не проверишь, то все проверки приходятся в основном на выгрузку.

Единственное сдерживание – веттинг можно проводить только один раз в месяц, т. е. прошел танкер vetting и один месяц устраняет недостатки и готовится к следующей проверке. Сразу после инспекции обдумываем замечания и в течение 2-х суток высылаем компании свои предложения по устранению замечаний.

Проверка CDI проводится через два года.

14.3. Информация властей, особенности информации о переливах в США.

Если перелив имел место и даже если нефть только на палубе, а не за бортом, у Вас есть только 30 минут для информации властей по телефону, а затем факсом.

Контактный лист составляется перед приходом и вывешивается в ПУГО, каюте капитана, радиорубке, Адреса властей даны в SMPEP, VRP (если в водах США).

Помните, если Вы не дали своевременную информацию властям, Вас обвиняют в разгильдяйстве и наступает неограниченная ответственность за перелив. Капитализм любит людей попавших в беду. Он их обдирает как липку.

Например, 24 марта 1989 года танкер Exxon Valdes сел на камни в проливе Принца Уильяма на Аляске. В море вылилось около 260 тысяч баррелей (бочек емкостью 159 литров). По настоящее время компания Exxon выплатила убытки в размере 14 миллиардов долларов. Среди основных претензий кроме загрязнения моря – несвоевременная информация Властей о разливе. Вице – президент компании прилетел на место аварии только на третий день. Власти обвинили Компанию в безответственности и разгильдяйстве , а в таком случае наступает неограниченная ответственность и страховки обычной от перелива - примерно 300 миллионов долларов – уже не хватает, счет идет на миллиарды.

14.4. Отдача стендеров или шлангов

Из-за угрозы непредвиденного перемещения стендеров во время их подсоединения и отсоединения, операторы терминала следят за тем, чтобы весь персонал находился подальше от перемещающихся стендеров и не

237

оказался в зоне между перемещающимся стендером и судовой конструкцией. При подсоединении стендеров с ручным управлением следует предусмотреть две оттяжки для регулирования перемещения подсоединяемого конца.

Меры предосторожности при подсоединенных стендерах.

-судовой и береговой персонал должен регулярно контролировать натяжение судовых швартовов – любое перемещение судна не должно выходить за пределы зоны действия металлического стендера (loading arm ).

-при срабатывании сигнализаторов предельного наклона или поворота стендера все операции по перекачке необходимо остановить. Затем разобраться почему и ликвидировать причину.

Можно остановить выгрузку еще до срабатывания сигнализаторов, например, при крене 3 градуса (если крен постепенно увеличивается и причина вам неясна) и идти звонить в компанию, спрашивать, что делать: все равно эти потери времени мелочь по сравнению с поврежденными стендерами.

За такие повреждения снимают всех - и судоводителей и механиков – был такой случай повреждения стендеров без перелива нефти на Миссисипи. Все равно старших командиров сняли с танкера. Оказалось, у командиров не было опыта и знаний для работы на танкере без продольной переборки.

-стендеры не должны мешать один другому и свободно перемещаться адекватно перемещению груза.

-о чрезмерной вибрации докладывать терминалу. Вибрацию стендеров можно убавить снизив интенсивность налива, или остановить погрузку и поновой установить нижнее крепление (поддержку) стендера.

14.5.Судовые средства для удаления разлива на палубе хранятся в шланговом помещении на полках и в легких пластиковых контейнерах с ручками.

Во время грузовых и бункерных операций эти контейнеры выставляются возле манифолдов.

Оборудование для уборки перелива должно быть доступно и состоять:

а) сорбент в) не вызывающие искру ручные совки ,лопаты , и ведра

с) контейнеры для собранных остатков d) эмульсифайеры для мойки палубы

е) защитная одежда -комбинезоны, рукавицы, перчатки.

238

f) два не вызывающие искру переносных насоса со шлангами в хорошем рабочем состоянии. Не забывайте их заземлять во время использования, если производитель не говорит другого. Танкерам, у которых есть штатные клапаны сброса перелитой жидкости, переносные насосы не требуются.

У разных судовладельцев могут быть дополнительные требования:

-салфетки 0,5 м Х 0,5 м (Часто растаскиваются мотористами - очень удобны для уборки нефти в теплом ящике. Нефть, мазут попадают в теплый ящик при повреждениях в системе подогрева груза);

-круглые, похожие на трос, невероятно легкие и пушистые боны для удержания перелива на палубе;

-опилки.

14.6.Оказание помощи в выполнении судовых процедур по ограничению распространения разлива.

14.6.1. Действия по предотвращению разлива груза.

При проведении грузовых операций:

-при приеме груза постоянно следите за состоянием швартовов, не допуская чрезмерной подвижки танкера у причала, что может стать причиной повреждения шлангов, стендеров и разлива груза.

-постоянно следите за состоянием шлангов и соединений их с манифолдами. При обнаружении каких либо неисправностей, течи, вспучивания, нарушения подвески или укладки шлангов, грузовые операции прекратить до устранения неисправности.

-постоянно поддерживайте связь танкера с оператором терминала, при нарушении связи работу прекратить.

14.6.2. Отсоединение шлангов от манифолдов начинайте с нижней части фланцев.после отсоединения шлангов на их фланцы и фланцы манифолда установите заглушки.

Уборку шлангов с судна производите только при заглушенных фланцах.

Слейте протечки груза из поддонов в слоп и промойте поддоны.

14.6.3. Процент заполнения грузовых танков: 98 % объема при максимальной ожидаемой температуре должно быть использовано как максимальный объем , чтобы погрузить в танк согласно требований ISGOTT .

239

14.6.4. Проценты заполнения расходных танков:

1.если установлена система перелива, то заполнение : Мазут (бункер) 96 % Масло смазочное 85 %

2.если системы перелива нет :

Мазут 80 % Смазочные масла 85 %

3. пресная вода 98 %-100 % 14.6.5. Надо запомнить, что на танкере ничего нельзя переливать за борт,

нельзя переливать даже питьевую воду, нельзя балласт. Любая пролитая вода смывает масло гидравлики, масло смазки от палубных механизмов. Танкер в порту часто окружают бонами (рис.22), и если там обнаруживается пленка, то работу нефтесборщика агенту надо будет оплатить, а судовладелец у Вас потом спросит «Why?».

240