НАЧАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА для работы на танкерах

Устройство и оборудование наливных судов имеет значительные различия между собой и очень отличаются от сухогрузов.

Танкер имеет большое количество специальных «танкерных систем».

1.2.4. Системы танкеров

1.2.4.1 Система подогрева груза

Грузы с подогревом, следующие на порты США, это самый выгодный фрахт для танкеров. Поэтому экипаж должен работать правильно и старательно с системой подогрева груза.

Во всех грузовых танках и слоп -танках внутри танка внизу на палубе смонтированы змеевики или по другому - кольца подогрева -2,3 или 4 кольца, для большей надежности. Легкие фракции сырой нефти вызывают большую коррозию и обычные стальные трубы стараются не устанавливать - трубы стараются делать из сплавов.

Обычно подогрев груза применяют паровой. Стараются так сделать, чтобы ввод и вывод труб к кольцам подогрева находился рядом, называется коллектор, steam manifold, по–простому – «гитара».Чаще всего применяют подогрев с повышением температуры груза в короткий срок в конце рейса. Котел работает на максимуме - требуется значительно большая плотность теплового потока в подогревательной системе. Груз греется на 5 градусов в сутки. Обычно за 4-5 суток до прихода начинают подогрев. Расход мазута при одинаковых рейсах, одинаковых погодных условиях на однотипных судах колебался от 250 тонн до 400 тонн. Здесь важно запомнить - к паровому коллектору подходит пар ,но груз греет конденсат. Нельзя допускать чтобы пар свистел по кольцам подогрева. Конденсационные горшки должны работать. Температуру груза в рейсе надо измерять ежедневно минимум на 2х уровнях, в последние дни – два раза в сутки.

Старшим механикам-иностранцам платили бонусы за экономию мазута при подогреве. Объясняя многие подробности о работе танкера они вежливо уклоняются от мелочей касательно подогрева на конкретном судне – появятся конкуренты на премию.

На танкерах с системой Фрамо на борту и на ОБО устанавливают палубные подогреватели. Подогрев груза идет циркуляционным методом. Допустим, насос берет груз из левого заднего угла танка и подает на палубу, прогоняет груз через подогреватель и сбрасывает в передний правый угол танка. К подогревателю подходит пар примерно 110 градусов Цельсия, а отводится конденсат назад в машину в теплый ящик.

41

Кольца подогрева должны быть опрессованы, продуты и отремонтированы при каждом возможном случае перед:

-погрузкой груза, который необходимо греть.

-проведением ремонта танков (чтобы не было утечки газов углеводородов из колец в ремонтируемый танк).

-дегазация для ремонта на заводе.

Подобные действия предпринимают, когда меняют груз – переход на перевозку светлых грузов после темных. Обычный метод проверки колец - приоткрыть пар на систему подогрева и проверить качество отходящего конденсата.

Надо избегать попадания груза в котел.

На танкерах с системой Фрамо на борту и на ОБО могут быть установлены палубные подогреватели. Подогрев груза идет циркуляционным методом. Допустим, насос берет груз из левого заднего угла танка и подает на палубу, прогоняет груз через подогреватель и сбрасывает в передний правый угол танка. К подогревателю подходит пар примерно 110 градусов Цельсия, а отводится конденсат назад в машину в теплый ящик.

Этот метод требует повышенного внимания - температура груза измеряется в 20 см от днища обязательно. Как только температура груза понизится и станет только на 1-2 градуса выше температуры застывания груза, пора возобновлять подогрев. Зимой подогрев груза надо возобновлять при разнице 3 – 5 градусов между фактической температурой и температурой застывания груза. Возят с подогревом мазуты, вакуум-газойль из Алжира, Сирии, сырую нефть из Китая. Отправители экономят на подогреве и к перевозке предъявляют груз всего на 2- 3 градуса выше температуры застывания. Если у Вас циркуляционный метод подогрева, начинайте греть груз сразу же после отшвартовки от причала. И подогрев начинайте с носовых танков - они будут быстрее остывать.

Требования к подогреву груза обычно есть в рикепе (выписке из договоре морской перевозки грузов) - до какой температуры греть:

Например:

Нефть Рохол 25оС

Сырая нефть из Даляна (Китай) на Филадельфию(США) 57оС

Вакуум-газойль 57С (температура застывания 21-26о С).

42

Нефть «Орэмульшин» из Кюрасао на Англию 25оС - это эмульсия битума с водой (топливо для котлов электростанций) и в случае перегрева на переходе в танках будет асфальт. И дополнительно - эмульсия тяжелее воды, плотность больше единицы, зимой в шторм - тяжелая волна в неполных танках.

Обычно температура подогрева 70оС и выше неблагоприятно влияет на прочность корпуса из-за возникновения термических напряжений.

Пар на подогрев необходимо открывать медленно, постепенно, чтобы пар не «стрелял» в трубах – могут лопаться трубы и особенно компенсаторы.

Следить за температурой в каждом танке, где работает подогрев, можно дистанционна в ПУГО. Обычно в танках по две точки для контроля температуры: внизу, это примерно 1 метр от днища и посредине танка.

Необходимо следить, чтобы в каждом танке температура поддерживалась согласно требованиям фрахтователя.

Кольца подогрева контролируются вручную и они должны быть закрыты непосредственно перед окончанием выгрузки танка, чтобы избежать перегрева остатков груза.

Остановка пароподогрева - это не просто закрыть пар на палубу. Необходимо:

1. закрыть на «гитарах» или паровых манифолдах все паровые и конденсатные клапана.

2.открыть спускные (drain) клапана чтобы предупредить образование вакуума который может втянуть нефть через любой дефект трубы змеевика.

3.закрыть осушительные клапана когда кольца остынут и достигнут окружающей температуры чтобы предупредить попадание морской воды вследствие плохой погоды.

4.закрыть основной паровой клапан.

5.если необходимо поставьте заглушки.

ПОМНИТЕ: нефть, входящая с водяной стороны котла, может иметь мгновенный и серьезный эффект для котла, возможно приведет к повреждению трубок и необходимости остановки котла для ремонта.

Как общее правило, жидкость не разрешается подогревать до температуры, превышающей ее температуру вспышки.

43

Если танк имеет покрытие, например, эпоксидное, то устанавливается максимально допустимая температура подогрева – 65 градусов. Но Вы погрузились в США на Ямайку мазутом и фрахтователь потребует подогрева до 70 градусов. Обязательно информируйте судовладельца и действуйте, т.е. грейте – груз уже на борту.

1.2.4.2. Подогрев на танкерах-химовозах.

Ограниченное количество отравляющих грузов (фенол и бензол, например) могут требовать подогрева во время перехода морем. Для того, чтобы токсичные пары не прорвались в машинное отделение в случае протечек колец подогрева, желательны альтернативы:

- основная/вторичная система подогрева с вторичной циркуляцией целиком в грузовом районе, т.е. пар от котла из машины идет на палубу. На палубе в подогревателе вырабатывается пар для подогрева вторичной системы, которая подает пар в кольца подогрева в танки.

- возврат конденсата откачивается за борт.

Получается двойная система пар\–пар и она часто используется.

- возврат конденсата в машинное отделение через танк осмотра (observation tank) на палубе, обеспеченном оборудованием отбора проб для определения наличия отравляющих частиц в конденсате.

В случае, когда загрязнение конденсата будет обнаружено, важно остановить загрязнитель от возврата в котел. Остановить пар на палубу и возврат конденсата.

Предупредить вахтенного механика и искать поврежденное кольцо.

Важно. Кольца подогрева опрессовывать давлением согласно инструкций изготовителя колец. Если не найдете инструкцию, то прессуйте воздухом не больше 3 кг/см2. На палубу воздух подается 8 кг/см2. Необходимо изготовить, установить редуктор.

- подогрев грузов, которые вступают в реакцию с водой (например, toluene di-iso-cyanate (TDI), нельзя делать водой или паром. Нужно другое вещество.

Пар подается на палубу в подогреватель. В нем подогревается масло. По кольцам подогрева в танке циркулирует масло. Кольца изнутри не подвержены коррозии, меньше свищей. Но эту систему механики не жалуют, а причины толком не говорят.

44

- система с подогревателем груза на палубе, без установки колец подогрева в танках.

Насос подает груз через подогреватель и затем сброс в танк по дроп-лайн.

Всегда держите температуру максимально близко к разрешенной грузоотправителем. Нагрейте продукт до необходимой температуры за 2-3 дня до прихода. Зимой это еще более важно.

1.2.4.3. Охлаждение груза

Некоторые грузы необходимо перевозить при специальных условиях, которые регулирует Кодекс постройки химовозов (propylene oxide и isoprene - самые известные из таких грузов). Если грузы имеют давление паров ,превышающее одну атмосферу (абсолютное давление) при температуре 37.8 градусов Цельсия (Reid vapour pressure), то либо перевозить в танках для повышенного давления, которое имеют пары груза при 45 градусах, либо охлаждать груз , чтобы при максимальной окружающей температуре давление паров было ниже одной атмосферы.

Большинство танкеров химовозов, перевозящих пропилен оксид ,имеют охлаждающие установки.

Глава 15 Кодекса химовозов содержат	специальные требования к
некоторым грузам.

Оксид пропилена не следует перевозить в тех танках, о которых известно, что тот иной продукт из трех последних продуктов, перевозившихся в нем, является катализатором полимеризации, при этом к таким продуктам относятся:

-неорганические кислоты (например, серная, соляная, азотная)

-карбоновые кислоты и ангидриды (например, муравьиный, уксусный)

-галогенированные карбоновые кислоты (например, хлоруксусная)

-сульфоновые кислоты (например, бензосульфокислота)

-едкие щелочи (например, натрия гидроксид, калия гидроксид)

-аммиак и растворы аммиака

-амины и растворы аминов

-окисляющие вещества

45

Прокладки должны быть специальные – не вступают в реакцию, не растворяются, не способствуют снижению температуры самовоспламенения этих продуктов, а также являются огнестойкими.

1.2.4.4. Грузовая система с грузовыми насосами

Трубопроводы существуют для направления потоков груза, а клапана – для управления потоками. Арматура, устанавливаемая на трубопроводах, разделяется на запорную, предохранительную и специального назначения. На танкерах гидравлическая система открытия клапанов плюс ручной гидравлический насос для аварийного открытия клапанов (называется джэк).

Грузовая система нефтяного танкера сконструирована для погрузки или выгрузки нефти. Трубопроводы танкера соединяются с насосами, которые устанавливаются в насосных отделениях. Раньше насосы были марки Камерон и насосный машинист назывался камеронщик, потом насосы стали другой системы и назывались донки, а машинист – донкерман, а теперь насосный машинист называется pumpman (pump - насос) .

Грузовые системы бывают кольцевые (сейчас редко), линейные, с погружными насосами. Грузовая система танкера – химовоза сконструирована, чтобы разрешать одновременную погрузку и выгрузку до 16 сортов груза, если у вас 16 танков и в каждом танке свой насос, а бывает и больше танков и насосов.

Манифолды на танкерах расположены на миделе, с правого борта и левого борта.

Соответственно, отдельные наливные трубопроводы – называются дроп-лайн- идут :

-на нефтяных танкерах к каждой группе танков от манифолдов.

-на танкерах – химовозах – к каждому грузовому танку от манифолдов.

Грузовая система нефтяного танкера сконструирована выкачивать груз нефти из всех грузовых танков приблизительно в течении 24 часа в соответствии с условиями фрахтователя.

Обычно танкер так конструируют, чтобы все операции были закончены в 32 часа, включая выгрузку, балластировку и мойку танков сырой нефтью.

И, повторим, все грузовые танки должны быть инертизированы во время грузовых операций, мойки танков сырой нефтью, переходов в грузу и в балласте.

46

1.2.4.5. Балластная система.

Балласт бывает трех типов в зависимости от его чистоты.

1.Грязный балласт – dirty ballast - это балласт, который набрали в немытый грузовой танк после выгрузки груза.

2.Чистый балласт-clean ballast – это балласт, который набрали в помытый грузовой танк.

3.Изолированный балласт - segregated ballast – танки, трубопроводы, насосы, кингстоны полностью отделены от грузовой системы.

Балластные танки	расположены вдоль борта		и	в двойном	дне	под
грузовыми танками.	Обычная	конструкция	балластного		танка	на
двухкорпусном танкере	«L» -образная. Форпик		и	ахтерпик	также	для
балласта используются.

Ахтерпик часто откачивается пожарными насосами или насосом льяльных вод, расположенными в машинном отделении.

Внимание: если на судне были случай попадания мазута в пожарную магистраль, то начинать откачивать воду из ахтерпика в порту может быть опасно.

Вы рискуете загрязнить акваторию. Вполне возможно, что судовые механики использовали пожарную магистраль или кингстон аварийного пожарного насоса для откачки sladge. Опробуйте откачку воды пожарным

насосом заранее. Убедитесь, что магистрали		чисты. Насосы,	клапана,
трубопроводы имеют четкую маркировку	с	указанием назначения и тех
танков, которые они обслуживают.

Обычно балласт никогда не перевозится в грузовых танках.

Но если вы предполагаете, что дополнительный балласт придется брать в

грузовой танк	или танки могут потребоваться во время балластного перехода
при условиях,	определенных в Правиле 13(3) Приложения 1, то тогда придется

сообщить балластную и грузовую систему. Для таких операций в помповом отделении на двух магистралях вварены фланцы и над ними подвешен кусок соединительного трубопровода тоже с фланцами - spool peace. На них закреплены для хранения прокладки и болты. Опустить их можно только с помощью цепных талей, операция требует времени и с кондачка не делается – есть время передумать.

47

Один из грузовых танков конструируется для тяжелого балласта - т. е. более прочной конструкции.

IMO/MARPOL требует, чтобы как минимум 95 % объема балластной воды было заменено в море, то есть, откачать и вновь набрать, либо необходимо прокачать 3 раза объем каждого балластного танка. Смена балластной воды не должна влиять на остойчивость судна, на прочность судна и производится с разрешения капитана.

Необходимо иметь ballast water log и поддерживать его на современном уровне. Смена балласта требуется на межконтинентальных рейсах. Смена балласта разрешается не во всех районах – только далеко от берега и в глубоких местах. В passage plan необходимо включить:

-время, необходимое для смены балласта.

-глубокие воды более 200 метров (некоторые страны требуют глубже 2000 метров).

-как можно дальше от берега, включая острова, далее 200 миль.

-прогноз погоды.

-любые дополнительные местные требования.

1.2.4.6. Гидравлический удар.

Гидравлический удар может нанести серьезные повреждения грузовым и балластным трубопроводам, компенсаторам, клапанам, шлангам, стендерам. Гидравлический удар нельзя допускать. Одной из наиболее уязвимых частей грузовой системы является соединение судна с берегом. Гидравлические удары распространяются от закрывающегося клапана навстречу потоку и могут оказаться чрезмерно сильными, если слишком быстро закрыть клапан. Гидравлический удар приводит к разрывам грузовой системы из грузовых трубопроводов танкера вырывает куски металла и начинается интенсивная утечка нефти.

Причины:

-закрывание автоматического запорного клапана.

-быстрое закрывание клапана с энергетическим приводом.

Надо принимать во внимание следующее:

48

- клапан Батерфляй закрывается 3-4 секунды и если Вы клапан закроете при протекании по трубопроводу нефти (воды, любой жидкости) или, как говорит ISGOTT, against flow (против течения), то удар будет сильным и разрушения тоже.

Раньше клапана, клинкеты закрывались вручную, медленно, иногда минуту, иногда две, и удара не было. Отсюда вывод (без теории удара):

- прежде чем закрывать клапан на трубопроводе необходимо разгрузить трубопровод, направив груз на пустой танк.

-если все же есть необходимость внезапно закрыть клапан , то необходимо это делать медленно – 30 секунд или более.

-гидравлический удар может возникнуть при пуске поршневого насоса с закрытой задвижкой на напорной линии или при появлении в ней пробки из застывшего нефтепродукта.

1.2.4.7. Оборудование для ручного замера и отбора проб (рис. 7)

Для всех инспекций морских грузов рекомендуется проводить замеры на судах вручную. Важно во время проведения всех замеров постоянно определять температуру. При инспекции дегазированных судов, все заинтересованные стороны принимают решение, открывать ли танки судна для измерений и отбора проб вручную. Обычно фрахтователь передает такие указания капитану судна письмом, телексом, другими средствами.

49

Рис. 7

50