3. Напрями розвитоку конструкції кузовів різних типів автомобілів, зовнішнього та внутрішнього дизайну, покращення активної та пасивної безпеки.

- Зменшення довжини та збільшення висоти кузова зі збільшенням об’єму пасажирського салону;

- Створення кузовів з новими дізайнерськими та конструкторськими рішеннями, які раніше не створювались;

- Збільшення кількості кузовів легкових автомобілів, що виготовляються під заказ для забезпечення амбітних потреб заможних громадян;

- Підвищення комфорту та безпеки водія і пасажирів за рахунок впровадження електронних систем керування, попередження та запобігання аварійних ситуацій, застосування подушок безпеки для водія, пасажирів та для пішоходів (під час наїзду);

- Aгрегати, вузли, механізми та системи у легкових автомобілях розташовуються з умовами забезпечення безпеки руху та комфорту пасажирів.

- Намітилась тенденція розвитку конструкцій кузовів легкових автомобілів, що забезпечують перевезення і пасажирів і вантажів. Такі конструкції автомобілів користуються попитом громадян середнього класу, що займаються бізнесом.

- Покращується захист пасажирів, вантажів від вібрацій, шумо-пило-газо-тепло і гідроізоляція;

- Зниження центра мас та розташування вантажу і використання засобів механізації під час навантаження (розвантаження).

- Збільшення кількості додаткового обладнання та автоматичних систем керування рухом, що встановлюється на автомобіль.

– Покращення жорсткісті та довговічністі кузовів при малій масі (кузов автомобіля Koenigsegg Agera R за рахунок використання вугленасичених волокон має масу 70 кг).

- Покращення захисту пасажирських салонів від корозії за рахунок покращення покриття металу фарбами та іншим покриттям, застосування алюмінію тощо;

- Збільшення собівартості виготовлення за рахунок впровадження у конструкцію кузова елементів автоматичних систем керування та нових матеріалів кузова (кевлар, карбон, алюміній тощо);

- На жаль, оцінка кузовів дуже часто проводиться по престижності тієї, чи іншої конструкції автомобіля за рекламою, що не завжди враховує реальні показники призначення кузова ;

Сучасні легкові автомобілі роблять порівняно високими - висота серійних седанов складає близько 1,5 метра, що дозволяє оптимально розмістити водія і пасажирів, створити просторий салон без зайвого збільшення габаритів автомобіля. Деякі автомобілі роблять ще вище, наприклад седан Nissan Tiida має висоту 1535 мм. Це є прямим наслідком характерної для попереднього десятиліття моди на високі "паркетні" позашляховики і минивэны, в результаті якої споживач звик до високої посадки і просторому салону, характерним для цих автомобілів.

Завдяки високим кузовам, підвищеній поясній лінії, товстим боковинам, вищим капотам і моді на "геометричний" стиль сучасні покоління багатьох моделей виглядають істотно масивніше в порівнянні з попередніми.

Mitsubishi Galant. Достатньо порівняти Mitsubishi Galant попереднього (1996—2006 років) і поточного (з 2004 року) поколінь.

Mitsubishi Galant поточного (з 2004 года) поколінь

Спостерігається тенденція до все більшого збільшення діаметру коліс і розмірності шин, при відповідному зниженні їх профілю. Це дозволяє не лише поліпшити зовнішній вигляд порівняно високих автомобілів за рахунок кращого пропорціонування, але і розмістити усередині коліс потужніші гальмівні механізми великого діаметру. Сьогодні на серійних легкових автомобілях можна зустріти і 18-дюймові колеса, хоча ще у восьмидесяті навіть на великих седанах ставили як максимум 15-дюймові.

Важливий вплив на форму автомобілів починають робити міркування пасивної безпеки, вимоги до якої істотно зросли після початку крэш-тестов за програмою EURO NCAP в другій половині дев'яностих років. Низькі результати, показані в них навіть безпечними, що вважалися, моделей, викликали широкий громадський резонанс і активну роботу над створенням максимально безпечних автомобілів.

До теперішнього часу усі виробники світового класу вивели свою продукцію на рівень відповідності новим стандартам безпеки при фронтальному зіткненні. Проте незабаром в програму випробувань були додані два нових - на безпеку при бічному ударі і при наїзді на пішохода. Для поліпшення цих характеристик автомобілів були прийняті рішення, що безпосередньо вплинули на їх зовнішність.

Необхідність підвищення безпеки при бічному ударі привела до появи кузовів з високою, добре захищаючою боковиною і товщими дверима. Тепер автомобілі мають високу поясну лінію і порівняно низький дах з дуже товстими, масивними стійками.

Для забезпечення безпеки при наїзді на пішохода необхідно збільшити відстань між капотом двигуна і силовим агрегатом для забезпечення необхідної енергопоглинаючої деформації - це призводить до появи автомобілів з істотно вищим капотом.

Аеродинаміка при цьому продовжує покращуватися: новітні досягнення в цій області дозволяють чекати появу найближчим часом масових автомобілів з Сх близько 0,2. У 2010-х роках серійні машини вже мають Сх близько 0,25.

У останнє десятиліття спостерігається повсюдний перехід до нових високотехнологічних типів автомобільної оптики : звичайні фари з класичним рефлектором і рассеивателем замінюються на "линзованную" оптику, що дає краще світло, а задні ліхтарі і інші додаткові освітлювальні прилади виконують на основі світлодіодів. При цьому до моди увійшли прозорі безбарвні стекла задніх ліхтарів і поворотников, під якими розташовані кольорові світлодіоди або колби ламп - замість характерних для попередніх епох ліхтарів з кольоровими стеклами

Теорія

Легковий автомобіль є переважно товаром споживчим. У оцінці споживачем якості автомобіля роль зовнішнього вигляду, привабливості форми часом перебільшена. Це викликано підвищеним громадським інтересом до автомобіля, його "престижністю" .

Класичне компонування

Panhard et Levassor "Systeme Panhard" - перший автомобіль, що мав класичне компонування.

Основна стаття: Компонування легкового автомобіля

Автомобіль швидко розвивався Двигун зайняв досить незручне для розміщення пасажирів місце - між великими кожухами передніх керованих коліс; радіатор розмістився попереду - для охолодження його зустрічним потоком повітря; провідні колеса - задні що вигідно для поліпшення тягових якостей автомобіля. З конструктивної точки зору така компонувальна схема оказалсь цілком раціональної: удосконалюючись, вона збереглася до наших днів і дістала назву "Класичне компонування".

Двигун, трансмісія, ходова частина кріпилися до рами. Усе це в цілому називалося "шасі". Шасі могло рухатися і існувати без кузова. Кузов же встановлювався на шасі як окремий і незалежний для виконання агрегат. З кузовом виходив вже автомобіль, призначений для виконання певної функції.

Це дозволяло створювати на базі одного і того ж шасі самі різні автомобілі, включаючи вантажні модифікації, а також - віддавати замовлення на кузови стороннім кузовщикам, що широко практикувалося в ті роки: фірма-виготовник робила тільки шасі і пропонувала покупцям або замовити у неї один із стандартних кузовів (для чого при ній була своя, фірмова, кузовна майстерня), або звернутися в стороннє кузовне ательє із замовленням на кузов індивідуальної роботи, що обходилося набагато дорожче. Так часто поступали виробники автомобілів категорії "люкс" до кінця тридцятих років.

Автомобілі, що вплинули на розвиток дизайну

· Panhard et Levasseur "Systeme Panhard" (Франція, 1891) - перший автомобіль, побудований за "класичною" схемою : двигун - спереду, провідні колеса - задні; це компонування визначило зовнішній вигляд автомобілів на десятиліття вперед;

· Rolls - Royce Silver Ghost (Великобританія, 1913) - ввів плавний перехід від капота до власне кузову і єдину поясну лінію; до цього кузов автомобіля був послідовністю побудованих в ряд один за одним коробочок, ніяк між собою стилістично не пов'язаних;

· Dodge Model 30 (США, 1914) - перший великосерійний суцільнометалевий седан;

· '27 LaSalle (США, 1927) - перший автомобіль, створений художниками-конструкторами; головний дизайнер - Харли Эрл;

· Tatra T77 (Чехословаччина, 1934) - перший неспортивний автомобіль з аеродинамічний досконалою формою кузова, основоположник тенденції і родоначальник декількох поколінь "Татр";

· '34 Chrysler Airflow (США, 1934) - перший великосерійний автомобіль з "аеродинамічним" оформленням кузова; комерційно не занадто вдала модель, але породив численне потомство по всьому світу;

· Citroеn Traction Avant (Франція, 1934) - один з перших масових кузовів, що несуть, один з перших передньопривідних автомобілів і, згодом, один з перших хетчбэков (Commerciale);

· Buick Y - Job (США, 1938) - перший концепт-кар; прототип дуже багатьох дизайнерських рішень сорокових років;

· "Перемога" Газ-м-20 (СРСР, 1946, макет кузова 1943, ходові прототипи 1945) - перший понтонний кузов, близький до сучасних, без окремих крил, уперше після "Ганомага" "Комисброт" ("буханець") - малолітражки 20-х років;

· '47 Kaiser Custom (США, 1946) - що з'явився практично одночасно з "Перемогою" і дуже близький до неї по стилю, але набагато відоміший на заході автомобіль з "безкрилим" кузовом типу "понтон";

· Cisitalia 202 (Італія, 1946/47) - ще один претендент на титул першого "безкрилого" кузова;

· Standard Vanguard (Великобританія, 1947) - ще один приклад дуже раннього серійного "понтона";

· '47 Studebaker (США, 1947) - прототип багатьох дизайнерських рішень кінця сорокових - начала п'ятдесятих, зокрема, "закрилків";

· '48 Cadillac (США, 1947/48) - перший автомобіль з використанням мотиву плавників в оформленні хвостової частини; зробив великий вплив на дизайн п'ятдесятих років;

· '49 Ford (США, 1948/49) - перший кузов з лінією понтона, об'єднаною з поясною лінією;

· Buick Riviera (США, 1948/49) - перший великосерійний хардтоп;

· Buick LeSabre (США, 1951) - концепт-кар Харли Эрла, стилізований під новітній, по тих врменам, реактивний винищувач F - 86 "Sabre"; зробив дуже істотний вплив на дизайн п'ятдесятих;

· '55 Ford (США, 1954/55) - разом з рядом інших моделей того ж модельного року, один з перших прикладів "плавникового стилю";

· Cadillac Eldorado Brougham (США, 1955) - концепт-кар; передбачив четырехфарное головне освітлення, великі плавники і інші риси, типові для кінця п'ятдесятих;

· Austin 7 (Великобритения, 1959) - встановив стандарт європейського мікролітражного автомобіля;

· '61 Lincoln Continental (1960/61) - перший автомобіль в стилі лінійного конструктивізму (дизайнер Элвуд Энджел); зробив неоцінимий вплив на стиль шестидесятих і сімдесятих років, і не лише американський;

· Renault 16 (Франція, 1965) - поклав початок популяризації кузова "хетчбэк";

· NSU Ro80 (ФРН, 1967) - дуже прогресивний для свого часу автомобіль, що передбачив дуже багато дизайнерських рішень сімдесятих і навіть восьмидесятих років;

· Volvo 140 (Швеція, 1967) - один з перших автомобілів, створених з широким обліком вимог пасивної безпеки;

· Cadillac Eldorado (США, 1971) - перше за багато десятиліть люксовый двухдверный автомобіль - не хардтоп в США; прототип багатьох американських люксовых купе сімдесятих;

· Volkswagen Golf (ФРН, 1974) - дизайн і концепція першого "гольфу" зробили величезний вплив на малолітражки

· по всьому світу; відповідний йому клас автомобілів пізніше назвали "гольф-классом";

· Cadillac Seville (США, 1975) - один з перших автомобілів в "гранованому" стилі, характерному для США другої половини сімдесятих і першою восьмидесятих років;

· Simca 1307 (Франція, 1975) - перші інтегровані пластикові бампера сучасного типу;

· Audi 100/200/5000 C3 (ФРН, 1982) - один з перших автомобілів з дизайном, що "округляє", аеродинамічнішим, отримав поширення в 1990-і роки;

· Ford Sierra (1982) - один з перших автомобілів з дизайном, що "округляє", аеродинамічнішим, отримав поширення в 1990-і роки;

· Renault Espace (Франція, 1984) - перший одиноб'ємний минивиэн сучасного типу;

· Ford Taurus (США, 1986) - один з перших автомобілів з дизайном, що "округляє", аеродинамічнішим, отримав поширення в 1990-і роки; перший автомобіль такого роду в США, з якого почалася різка зміна стилю північноамериканських автомобілів;

· Ford Ka (1996), Ford Focus (1998), Mercury Cougar (США, 1998) - перші автомобілі в

"геометричному" стилі "New Edge", що отримав широке поширення в 2000-х роках;

· Audi A6 (Німеччина, 1997) - ще один з первістків "геометричного" стилю 2000-х.

Галерея

• Розвиток форми кузова

• ·

• Вигляд зверху

• ·

• Розвиток класичного компонування легкового авто

• ·

• Розвиток компонування вантажного авто

• ·

• Схема композиційної побудови форми авто

• ·

• Схема композиційної побудови форми авто-2

Литература для дополнительного чтения

• Песков, В.И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие.. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 30. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0

• Учебное пособие

п·о·р Автомобильный дизайн
Части автомобиля
Кузов	Рама	Платформа • Антикрыло • Body-on-frame • Бампер • Полукабриолет • Шасси • Запасное колесо • Зоны деформации • Бамперы Дагмар • Крыша багажника • Крыло • Боковые крылья • Радиаторная решётка • Крыша • Воздухозаборник • Монокок • Обвес • Стойка • Понтонные крылья • Заднее крыло • Шейкер-ковш • Спойлер • Подрамник • Tonneau
	Отделения	Багажник • Капот
	Двери	Двери типа «Крыло бабочки» • Двери типа «Крыло чайки» • Заднепетельные двери • Ламбо-двери • Сдвижные двери • Верхнеподвесные двери
	Окна	Парниковые • Люк • Электростекло • Quarter glass • Лобовое стекло • Стеклоочиститель • Тонировка
	Другое	Curb feeler • Наклейка на бампер • Hood ornament • Japan Black paint • Monsoonshield • Nerf bar • Автомобильная шина • Фаркоп • Грузовое приспособление • Веткоотбойник
Оборудование экстерьера	Автомобильная светотехника	Фонари дневного света • Фары • Скрытые фары • Лампы высокой интенсивности • Световозвращатель • Лампа направленного света • Указатели поворота
	Опознавательные знаки и другое	Идентификационный номер транспортного средства • Автомобильные номера • Vanity plate • Парковочный радар • Противоугонная система • Очистительная жидкость лобового/ветрового стекла • Боковые зеркала заднего вида
Оборудование интерьера	Датчики для водителя	Резервная камера • Турбонаддув • Зуммер • Онбордер • Электронные приборы • Топливомер • GPS и GPS-приёмник • Индикатор на лобовом стекле • Idiot light • Индикатор сбоя • Ночное виденье • Одометр • Антирадар • Детектор дальнего света • Спидометр • Тахометр • Бортовой компьютер
	Управление	Боуденовский трос • Круиз-контроль • Электронное управление дроссельной заслонкой • Коробка передач • Ручной тормоз • Manettino dial • Автомобильный руль • Заслонка • Ручное управление
	Защита от угона	Ключ • Автосигнализация • Иммобилайзер • Клаксон • Автоматическое определение местоположения автомобиля • VIN etching • Центральный замок
	Безопасность и сиденья	Подушка безопасности • Подлокотник • Автоматические ремни безопасности • Нераздельное сиденье • Сиденье • Защита от детей • Тёщино место • Ремень безопасности
	Другое	Кондиционер • Ancillary power • Аудиосистема • Автомобильный телефон • Центральная консоль • Приборная панель • Спущенная шина • Вещевой ящик • Гидроусилитель руля • Зеркало заднего вида • Солнцезащитный козырёк
Дизайнеры
Конструкторские автомобильные фирмы		Bertone • BMC • Cardi • Castagna • Coggiola • Colani • DC Design • EDAG • Fioravanti • Ghia • Heuliez • I.A.D. • I.DE.A • IED • ItalDesign • Karmann • Michelotti • Pininfarina • Rinspeed • Sbarro • Spada • Stola • Torino Design • Zagato • Zender
Дизайнеры авто		Джорджетто Джуджаро • Раймонд Лоуи • Алек Иссигонис • Баттиста Фарина «Пинин» • Виталий Андреевич Грачёв • Луиджи Колани • Михаэль Мауэр • Фердинанд Порше • Энцо Феррари

Типы автомобильных кузовов
Styles Список • Категория
Закрытые	Седан • Двухдверный седан • Хетчбэк • Купе • Лимузин • Минивэн • Хардтоп • Таун-кар • Комби • Лифтбэк
Открытые	Кабриолет • Фаэтон • Ландо • Тарга • Родстер • Спайдер
Грузопассажирские	Универсал • Пикап • Фургон
Эксклюзивные	Брогам • Ландо • Тарга
Развитие формы кузова легкового автомобиля

Источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/Развитие_формы_кузова_легкового_автомобиля. Статья опубликована на условиях лицензии CC-BY-SA