Одесский национальный морской университет

Кафедра Морские перевозки

Конспект лекций по дисциплине

Технология морских перевозок

Тихонина И.И.

ЛЕКЦИЯ 1. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПРОЦЕСС НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ

На транспорте продукция не производится. На транспорте в результате изменяется пространственное состояние грузов или пассажиров. С грузом ничего не происходит, он не меняет своего качества, но увеличивается его стоимость (т.к. сюда сходят расходы на транспортировку). Морской производственный процесс происходит на больших пространствах мирового океана. Здесь качественного изменения товара не происходит. Здесь не создается новый продукт. Здесь перемещение.

Из-за транспортировки грузов возрастает их стоимость, т.к. все расходы связанные с ней, переносятся на грузы. (Пример с сахаром)

Переход

Переход вв грузу балласте

Рис 2. Схема транспортировки грузов и пассажиров

Основу производственного процесса составляет рейс судна.

Под рейсом следует понимать процесс перевозки грузов или пассажиров за определенный интервал времени между отдельными географическими пунктами или районами. Рейсы классифицируются: по количеству портов захода и числу направлений. По количества портов захода рейсы бывают

простые - перевозка осуществляется между двумя портами погрузки и выгрузки

сложные – между несколькими портами погрузки и выгрузки.

по количества направлений рейсы бывают

односторонние - перевозка между двумя портами

круговые – судно возвращается в порт первоначального отправления.

Балластный переход учитывается в том рейсе, для выполнения которого он нужен. Как правило, он присоединяется к последующему, а не к предыдущему рейсу.

ремонт

Рис3. Схема возможных балластных переходов

Если перевозка грузов или пассажиров происходит между двумя портами, а запад судов в промежуточные порты с целью выполнения вспомогательных операций (получение топлива, провизии и др.) то такие рейсы относят к простым. Все другие рейсы, перевозка грузов между тремя и большим количеством портов нужно относить к сложным рейсам, отличие сложных рейсов от простых в том, что заходы в попутные порты происходят с целью выполнения грузовых операций.

Если рейс начинается в одном порту, а заканчивается в другом, при перемещении судна в одном направлении, то это рейс односторонний, рейсы простые или сложные, которые начинаются и заканчиваются в одном и том же порту, если судно двигается при возвращении в обратном направлении, то это круговые рейсы. Круговой рейс состоит из рейсов прямого и обратного направления. Круговой рейс может состоять из двух односторонних простых или сложных рейсов, которые образуют замкнутую схему движения судна. После полного завершения обязательств по предыдущему рейсу его конец является началом следующего рейса и этот момент принимают в расчет времени следующего рейса. Исключением могут быть рейсы для перевозки грузов иностранных фрахтователей, перед и по окончании заводского ремонта судна, для судов работающих по расписанию и другие рейсы, которые оговорены специальными документами.

Рейс односторонний:

Круговой рейс:

Простой рейс:

Сложный рейс:

Детализация производственного процесса – рейса, структура и классификация технологических процессов и технологических операций:

– по характеру: ходовые (чистый ход, маневры и др.), стояночные (грузовые, бункеровочные, др.);

– по значению: основные (ходовые, грузовые но др.), вспомогательные (маневры, снабженческие, др.);

– по месту выполнения: на переходе (ходовые, вспомогательные), в портах (грузовые, вспомогательные).

Указанная структура производственного процесса перевозки грузов является общей для всех рейсов: простого, сложного, одностороннего и кругового.

Началом рейса является момент - окончание выгрузки по предыдущему рейсу, окончанием – окончание выгрузки и назначение плана на следующий рейс. Для судов работающих по расписанию: начало – постановка под погрузку, окончание – следующая постановка под погрузку.

Различные варианты рейсов:

Время рейса можно представить в виде уравнения

Рис. 4 Схема простого рейса

Рис 5. Схема сложного рейса

Рейс включает погрузку, переход в грузу, выгрузку. Без одного из этих элементов рейс быть не может.

Для простого рейса уравнения времени записывается в виде

;

где Lр – расстояние между конечными портами рейсу;

lо – длина участков рейса, где скорость судов ограничена;

Vт, Vо – скорость судна техническая и ограниченная соответственно;

t. x. д. – время на ходовые дополнительные операции;

Qп. – масса нагруженных грузов;

Мп. – норма погрузки;

Qв. – масса выгруженных грузов;

Мв. – норма выгрузки;

tст.в. – время на вспомогательные стояночные операции.

Морской транспорт обеспечивает доставку грузов и пассажиров не малые, средние и большие расстояния. Осуществляет связь между континентами. Используется там, где использование других видов транспорта невозможно – доставка больших партий грузов на большие расстояния.

Морской транспорт постоянно находится в динамике, изменяет свои архитектурно конструктивные особенности и характеристики. Широкое использование в настоящее время контейнеровозов, паромов, ролкеров, лихтеровозов связано с большими капиталовложениями. А они должны эффективно использоваться через рациональное использование морских сухогрузных судов во время их эксплуатации.

Для этого необходимо изучение и использование таких мер и мероприятий, которые направлены на быструю доставку грузов от производителей к потребителю, сохранность грузов во время транспортировки, сокращение затрат на их перевозку

На проблему обеспечения безаварийных перевозок, безаварийной работы судов транспортного флота в значительной мере влияет технология морских перевозок. Т.к. она в определенной последовательности реализует технические способы перевозок, способы укрупнения грузовых мест в взаимосвязи с способами перевозки определенной номенклатуры грузов. Форма подачи грузов на транспорт очень разнообразен и от этой формы выбирается технология морских перевозок.. Таким образом, правильный выбор технологии перевозок грузов, которая регламентирует и флот и способы укрупнения и технологию грузовых работ является залогом высокой эффективности всего процесса доставки грузов от производителю к потребителю. (Именно эффективное взаимодействие всех звеньев транспортного процесса- погрузка, перевозка, выгрузка).

Нарушение требований технологии морских перевозок очень часто приводит к возникновению аварийный ситуаций, иногда к тяжелым катастрофам, когда погибают люди. (Неправильное закрепление Авто на ролкерах приводит к смещению груза, крену и затоплению судна; неправильное размещение навалочных грузов приводит к разрушению корпуса судна)

Одной из важных задач перевозок грузов – это сохранение качества грузов при их минимальном нахождении на транспорте. Такие результаты можно получить, только в том случае, если во время нахождения грузов на судне будут соблюдены оптимальные режимы перегрузочных работ, рационального размещения, крепление грузов в грузовых помещениях судна, создания условий которые не ухудшают тоарные качества груза во время перевозок и применение прогрессивной технологии грузовых операций.

Перевозка грузов в условиях морского транспорта значительно отличается от перевозок грузов на других видах транспорта тем, что в одно грузовое помещение могут загружаться и находится очень длительное время вместе большое количество родов грузов с разными физико-химическими характеристиками и товарными качествами. Различные физические, химические и другими свойства груза, значительные дополнительные нагрузки переменного характера при качке и вибрации судна во время шторма, значительные перепады температуры и влажности при длительных переходах все это может повлиять на качественную доставку груза.

Сосредоточение в одном грузовом помещении значительного количества грузов с разными свойствами может способствовать для создания условий, которые негативно будут влиять на качество других грузов.

Некоторые виды грузов, такие как зерно насыпью, рудные концентраты навалом во время шторма при качке и вибрации корпуса судна способны пересыпаться к борту судна, а рудные концентраты при определенной влажности способны перетекать к борту.

В системе народного хозяйства значительное место отведено транспорту вообще и морскому транспорту в частности, такое состояние можно обосновать тем, что морской транспорт это инструмент при помощи которого осуществляется связь нашего государства с зарубежными странами. Технология морских перевозок служит всесторонним обоснование производственного процесса для транспортного судна.

Для повышения качества и эффективности процесса перевозок необходимо выполнение следующего ряда требований:

– повышение скорости доставки и сокращение времени нахождения предметов производства и сельского хозяйства на транспорте;

– соблюдение регулярности и ритмичности движения транспортных средств;

– обеспечение непрерывности транспортного процесса;

– обеспечение сохранности грузов во время перевозок, сохранности транспортных средств при безусловном выполнении требований по охране человеческой жизни;

– не допускать загрязнения окружающей среды;

– сокращение потребностей транспорта в трудовых ресурсах, топливе, электроэнергии и тяжелом ручном труде.

Существует следующая нормативная база обеспечения безопасной и сохранной перевозки грузов морем:

Тарифные руководства по перевозке грузов морским транспортом:

4-М – Общие и специальные правила перевозки грузов (в2-х томах)

5-М – МОПОГ – Правила морской перевозки опасных грузов

6-М – Правила морской перевозки продовольственных грузов

7-М - Общие и специальные правила перевозки наливных грузов (включают правила перевозки нефти и нефтепродуктов, химических грузов, сжиженных газо и жидких пищевых продуктов)

8-М – Правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов

Кроме того существую различные международные конвенции, резолюции ООН, Кодексы ИМО:

- для генгрузов – Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов; Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы.

- для опасных грузов – Кодекс безопасной перевозки отработавшего ядерного топлива; Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов.

-для продовольственных грузов – Международный Кодекс по перевозке зерна насыпью; Европейское соглашение о Международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и специальных транспортных средствах предназначенных для этих целей.

- для наливных грузов – Международное руководство по безопасности для нефтяных танкерах и терминалов; Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих химические грузы навалом.

- для навалочных грузов – Кодекс безопасной практики твердых навалочных грузов; Кодекс безопасной практики погрузки и разгрузки балкеров.

Все современные способы перевозки, СУГМ имеют право быть на морском транспорте при определенной технологии перевозок только в том случае, если в соблюдаются правила безопасности человеческой жизни на море, которые регламентируются соответствующими международными и национальными документами.

ТМП ставит своей задачей обеспечить качественную доставку грузов при безусловном использовании требований по безопасному мореплаванию и охране челеовеческой жизни на море. Если рассмотреть судно как объект предпринимательсой деятельности, то одна из важных задач ТМ для всех участников прцесса – это эффективное использование судна, как транспорнтного средства по их назначению. Высокая эффективность использования судов достигается за счет приспособления транспортных особенностей судов к транспортным характеристикам судов. Так, штучные грузы перевозятся на универсальных судах, а перевозка навалочных грузов требует использование специализированных судов с повышенной прочностью корпуса – балкеров. Перевозка наливных грузов осуществляется на тенкерах. Нефть и нефтепродукты требуют определенных условий перевозки – подогрев груза, зачистка помещений, обспечение противопожарной безопасности, перевозка продовольственных грузов – использование рефрижераторных судов, перевозка грузов в пакета – использование пакетовозов, т.к. у этих судов большое раскрытие люков и т.д. Однако в настоящее время широкое применение получили контейнеровозы.

Таким образом, знание современной технологии морских перевозок, выполнение требований относительно грузов и судов обуславливают эффективность и качество перевозок грузов и обеспечивают безопасноть грузу, судну и самое важное, обспечивают безопасноть человеческой жизни на море.

ТЕХНОЛОГИЯ – понятие, применительно к различным отраслям народ. Х-ва

- ТЕХНОЛОГИЯ – это термин, который произошел из гречесвкого языка – это мастерство, умение, совокупность приемов и способов получения, переработки материалов, полуфабрикато или изделий, которые производятся в различных отраслях материального производства.

- Технология – рассматривается в связи с конкретной отраслью производства: технология машиностроения, технология горных работ, технология проиводства конфет, технология транспортного процесса и технология морских перевозок.

-ТЕХНОЛОГИЯ - это научная дисицплина, которая совершествует приемы и способы

Таким образом, можно сказать, что каждая отрасль материального производства имеет свою, только ей соответсвующую технологию, которая имеет свои особенности и отличия.

Отличие каждой технологии определяются целью, соством средств проиводства и особенностями трудовых операций

Предмет, методы и задачи дисциплины «Технология морских перевозок»

ТЕХНОЛОГИЯ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК – это совокупность способов и средств реализуемых при перевозке грузов морским транспортом из порта отправления в порт назначения.

ЗАДАЧИ ТМП – использование технических средств по целевому назначению, максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судов, обеспечение безопасности человеческой жизни при перевозке, повышение уровня сохранности перевозимых грузов, повышение уровня сохранности технических средств и СУГМ, участвующих в перевозках.

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОЦЕНКИ ТМП:

– затраты материальных и рудовых ресурсов на единицу продукции;

– уровень производительности труда при соответствующей технологии;

- сохранность перевозимых грузов, технических перевозочных средств и средств укрупнения, действующих в данном способе перевозки;

- себестоимость перевозки.

Объектом курса «Технология морских перевозок» является основные технологические процессы, способы, приемы, которые выполняются во время перевозки груза, содержанием дисциплины «Технология морских перевозок» является изучение всех способов приемов и процессов связанных с перемещением груза с применением технических средств перевозок и средств укрупнения грузовых мест на морском транспорте.

ТМП подчинена общим законам развития науки, а т.к. для технологических процессов характерна система «человек – машина – процесс», то понятно, что одной из главных частей любого процесса становится технологический процесс и от его участия зависит конечный результат при перевозки груза от места производства к месту потребления.

НА морском транспорте одним из подразделений, который занимается вопросами ТМП есть отдел технологии и прогрессивных методов перевозок. Его задачами является внедрение прогрессивных перевозок грузов морем, кроме того здесь накапливается опыт и практика по перевозкам тех или иных грузов, разрабатывается нормативная база, и в некоторых случаях обосновываются элементы технологии перевозки отдельных грузов. Кроме того эти отделы постоянно контролируют выполнение требований нормативных документов на практике при перевозке грузов. Например, перевозка яхт на палубе или перевозка грузов с неизвестными физико-химическими свойствами требует сначала разработать нормативные документы (технические условия перевозки или других указаний)

В технологии морских перевозок могут использоваться методы:

— аналитический;

— графический;

— графо-аналитический;

— метод (натурных) наблюдений;

— методы математической статистики и теории вероятности;

— метод оптимального планирования.

Важным направлением в ТМП является изучение прогрессивных технологических процессов, которые обеспечивают эффективное функционирование судов морского флота.

Эффективность использования судов с точки зрения технологии перевозки определяется их максимальным использованием по загрузке, при минимальной продолжительности стоянок под грузовыми операциями, а в конечном счете сокращение издержек на транспортировку.

Первое достигается за счет приспособления технико-эксплуатационых характеристик судов к транспортным характеристикам грузов для которых строится данное судно, а второе (сокращение времени под грузовыми работами) достигается за счет использования рациональных прогрессивных технологий перегрузочных операций.

Способы перевозки грузов

Номенклатура грузов, которые перевозятся морским флотом и их транспортные характеристики определяют те требования, которые относятся к способам перевозок. В настоящее время грузы, которые поступают на транспорт для последующей перевозки, требуют определенных условий во время их нахождения на судне.

Совокупность требований, транспортные характеристики, средства упаковки и укрупнения грузовых мест, используемые грузовые суда для транспортировки грузов все это формирует понятие о способах перевозок. Действующие способы перевозки по доставке грузов с использованием морского транспорта можно классифицировать на следующих признакам:

– способ перевозки грузов поштучно;

– способ перевозки грузов укрупненными грузовыми местами (УВМ);

– способ перевозки грузов навалом;

– способ перевозки грузов наливом.

Первые два способа: перевозка грузов поштучно и укрупненными грузовыми местами рассматриваются только в отношении генеральных грузов.

К генеральным грузам относится широкая номенклатура товаров упакованные в различные виды тары: ящики, кипы, тюки, бочки, барабаны, мешки, бидоны, бутыли, корзины и т. п., а также грузы, поступающие на

транспорт отдельными укрупненными грузовыми местами: контейнеры, грузы в пакетах, на поддонах – платформах и др.

Транспортная классификация охватывает всю номенклатуру предъявляемых к перевозке грузов, в том числе и генеральных. Признаки общности, по которым можно объединить различные группы грузов, очень разнообразны, поэтому существует несколько видов классификации грузов, одна из которых распределяет грузы на категории

сухие, (незерновые навалочные, зерновые, лесные,)

наливные, (нефтегрузы, нефтопродукты, масла, пищевые наливные грузы)

живые и животного происхождения (домашний скот, хищные животные)

сжиженные газы (газы под давлением)

Каждые из этих грузов в связи со своими свойствами требуют определенных режимов перевозки.

В одном трюме или другом грузовом помещении судна при перевозке можно разместить несколько десятков а иногда и сотен генеральных грузов, которые отличаются упаковкой, размерами, товарными качествами, физико-химическими свойствами, массой и другими признаками, но все они объединены признаком совместимости, которое означает возможность перевозки этих грузов, без снижения качества, в таких условиях. Этими условиями, в зависимости от транспортных характеристик груза и условий перевозки, могут быть один трюм, одни отсек, или судно в целом. Как правило генеральные грузы перевозятся на сухогрузных универсальных или специализированных судах, которые имеют одну или несколько грузовых палубы, которые предназначены для лучшего размещения генеральных грузов, для их сохранности во время перевозки, для максимального использования транспортных средств перевозок (морских транспортных судов) по грузоподъемности и грузовместимости. А также уменьшения статических нагрузок по высоте от выше расположенных грузов, для применения более эффективной и рациональной технологии морских перевозок.

Способ перевозки – поштучно

Грузы в более прочной таре можно перевозить на судах которые имеют лишь одну палубу, так как прочность тары обеспечивает возможность выдержать большие статические нагрузки от грузов расположенных сверху.

Перевозка генеральных грузов отдельными грузовыми местами (поштучно) без их предварительного укрупнения с помощью средств укрупнения грузовых мест на судах морского флота предназначенных для этой цели принято называть способ перевозки грузов поштучно. Этот способ охватывает перевозку генеральных мешковых грузов включающих: муку, крупу, цемент, удобрения, ценные породы руд (никелевую), зерно различных видов, жмыхи, сахар и другие представленные на транспорт в мешковой таре; ящичные: продукты пищевой промышленности – консервы в стеклянных банках и в металлических банках, макаронные изделия, сахар рафинированный, предметы промышленного производства – подшипники, запасные части, оборудование и другие грузы представленные на транспорт в ящичной таре отдельными местами, а также другие штучные грузы представленные для перевозки отдельными грузовыми местами. Перевозка штучных грузов морским транспортом является наиболее древним способом перевозки из которого впоследствии выделился способ перевозки грузов навалом, затем наливом и на последнем этапе укрупнеными грузовыми местами. Несмотря на качественные изменения перевозочных средств появление новых типов морских транспортных судов, внедрение достаточно современных средств укрупнения грузовых мест перевозка грузов поштучно на морских универсальных судах в настоящее время распространена достаточно широко. Перевозочные средства которые взаимосвязанные со способом перевозки грузов поштучно являются сухогрузные универсальные суда, хотя могут использоваться и другие типы такие как суда многоцелевого назначения. Сухогрузные универсальные суда по своим архитектурно-конструктивным характеристикам взаимоувязаны со способом перевозки штучных генеральных грузов. Эти типы судов как правило взаимоувязаны с партионностью отправки, для перевозки поштучно это до 15000 тонн и только как исключение могут быть больше. Дедвейт большинства универсальных судов – от 500т. до 15 тыс.т., реже 20 тыс.т. и более. Скорости универсальных сухогрузных судов зависят от размеров и назначения судна. 11-18 узлов в зависимости от условий работы и характеристик судна, большие скорости соответствуют большим значениям грузоподъёмности и большей протяжённости рейсов, Суда многопалубные с большим раскрытием палубы, универсальность сухогрузного судна зависит от размеров и оборудования грузовых помещений. Универсальные суда могут перевозить практически любые груз и даже жидкие в приспособленных для этой цели грузовых цистернах. Однако такие суда – исключение, большинство универсальных судов строят в расчете на перевозку не любых грузов, а определенных категорий, штучных генеральных грузов, предъявляемых на транспорт отдельными грузовыми местами (мешки, ящики, бочки и т.д.). Удельная грузовместимость таких судов в основном зависит от транспортных характеристик грузов и среднее ее значение 1,5-1,7 м3/т., суда имеют собственное грузовое вооружение различных типов и грузоподъемности, расположение машинного отделения и жилой надстройки в корме и рая других конструктивных особенностей. В результате появления на транспорте многочисленной номенклатуры грузов, желание в продолжении универсализации этого типа судов, универсальные сухогрузные суда превращаются в многоцелевые, суда многоцелевого назначения (МЦН). Этот процесс выражается в том, что многоцелевые суда, сохраняя известную универсальность, могут перевозить и навалочно-насыпные грузы и даже грузы укрупненными грузовыми местами (УГМ), становясь промежуточной ступенью между универсальными и специализированными типами судов.

Таким образом – особенности способа перевозки грузов поштучно:

Значительная несохранность грузов, увеличение стояночного времени, широкое использование ручного труда, использование универсальных сухогрузных судов и судов других типов с аналогичными ТЭХ, невозможность использования высокопроизводительных перегрузочных комплексов, высокая себестоимость перевозки.

Способу перевозки грузов поштучно присущи следующие недостатки, связанные со спецификой и особенностями этих грузов:

– необходимость широкого применения тяжелого ручного труда, как при погрузке, размещении, креплении грузов в трюмах и твиндеках так и при выгрузке судов, железнодорожных вагонов, и технических средств речного и автомобильного транспорта, из-за значительного разнообразия этих грузов по форме, массе, объемам и индивидуального подхода к каждому грузовому месту;

– невозможность использования высокопроизводительных перегрузочных комплексов: терминалов, специализированных причалов при обработке судов в порту;

– значительное количество случаев некачественных перевозок из-за поломок, потерь, хищения во время нахождения этих грузов на транспорте (высокий уровень несохранности перевозок);

– использование только универсальных сухогрузных морских судов, которые не всегда по своим технико-эксплуатационным характеристиками и назначению отвечают условиям перевозки грузов которые они перевозят;

– высокая себестоимость перевозки;

– достаточно частое несовпадение грузопоъёмности судна партионности отправок грузов;

Однако, необходимость перевозки мелких партий грузов в порты или порт-пункты не приспособленные к приему специализированных судов, мелкие партии грузов на отдельные порты эпизодические перевозки на отдельные порты не дают возможность отказаться от способа перевозки грузов поштучно.

Невзирая на сравнительно небольшой объем генеральных грузов в общем грузопотоке, их невозможно сравнивать по количеству с такими грузами как уголь, руда, зерно или нефть, однако, расходы на перевозку генеральных грузов являются достаточно весомыми около 80% в общих транспортных затратах. Такое положение требует постоянной работы в области технологии морских перевозок для сокращения расходов на доставку этих грузов, без ущерба их качества.

Основными документами регламентирующими перевозку генеральных грузов служат: Тарифное руководство 4-М, том 1 Общие и специальные правила перевозки грузов, том 2 Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов, которые включают регламентацию перевозок металлопродукции, подвижной техники, железобетонных изделий (ЖБИ) и желехобетонных конструкции (ЖБК), пакетированных грузов, тарно-штучных грузов, целлюлозы, лесных грузов и др.

Кроме этого разработанны технические требования и условия по регламентации различных вопросов по безопасной перевозке отдельных генеральных грузов морским транмпортом.

Для исключения, сглаживания или сведения к минимуму вышеперечисленных недостатков присущих способу перевозки генеральных грузов поштучно применяется способ перевозки грузов укрупненными грузовыми местами.

Способ перевозки грузов укрупненными грузовыми местами

Под способом перевозки грузов укрупненными грузовыми местами понимается перевозка грузов, предварительно укрупненных в отдельные грузовые места с помощью средств укрупнения (контейнеров, лихтеров, поддонов, ролл-трейлеров и других средств пакетирования предназначенных для этой цели) на специализированных судах морского флота предназначенных для таких перевозок.

Способ перевозки грузов укрупненными грузовыми местами применим для любых видов грузов, которые поддаются укрупнению с помощью имеющимися в эксплуатации средствам укрупнения и пакетизации (поддоны, контейнеры, трейлеры, и др) и представляются на транспорт в такой форме.

В этой связи разработаны и широко применяются на практике, за счет различных средств укрупнения грузовых мест, методы и средства укрупнения мелких грузовых единиц в стандартные унифицированные грузовые места.

Этот способ перевозки применяется при перевозке грузов в контейнерах на судах-контейнеровозах, пакетах на пакетовозах, лихтерах на лихтеровозах и других укрупненных грузовых единицах на специализированных судах для этих грузов, получивших наименование в практике перевозок технология контейнерных перевозок, технология лихтерных перевозок, технология паромных перевозок и др. Индивидуальный подход к грузу, учет его специфических свойств и транспортных характеристик дает возможность получить высокие показатели перевозок и работы флота.

Преимуществами этого способа являются:

– исключение или сокращение к минимуму использования тяжелого ручного труда во время перегрузки этих грузов из берега на судно, из судна на берег, из одного вида транспорта на другой;

– возможность использования перегрузочной техники с высокой производительностью, контейнерных терминалов, специализированных причалов и других высокомеханизированных перегрузочных комплексов;

– сокращение времени доставки грузов потребителю, за счет обеспечение таких перевозок специализированными судами с повышенными скоростями и повышенной интенсивностью обработки специализированного флота в порту в связи с чем значительные материальные ценности быстрее возвращаются в сферу потребления и производства;

– сокращение времени стоянок судов под грузовыми работами в портах, в связи с чем сокращаются расходы судна на стоянке и на доставку грузов морским транспортом;

– сокращение случаев несохранных перевозок за счет сокращения хищения, поломок и потерь грузов во время их нахождения на транспорте;

– снижение себестоимости перевозки;

– повышение производительности труда;

– повышение эффективности основной деятельности морского транспорта.

К недостаткам этого способа следует отнести то, что этот способ возможно использовать, только в том случае если есть достаточно мощные стабильные грузопотоки, между хорошо развитыми портами, большие капитальные вложения непосредственно на флот, строительная стоимость контейнеровоза больше чем строительная стоимость универсального судна при одном и том же дедвейте.

Портовое хозяйство, необходимость наличие современной материально-технической базы на транспорте и у клиентуры должны отвечать требованиям таких перевозок. Если груз перевозится в контейнере, то необходимо чтобы на всём пути следования груза средства транспорта, перегрузочные средсва были приспособлены для такого груза.

Расформирование, формирование укрупненных грузовых мест в промежуточных пунктах снижает эффективности данного способа перевозок. При этом способе перевозок используются узкоспециализированные морские суда, контейнеровозы, суда типа ро-ро, паромы, лихтеровозы и др. Для перевозки некоторых грузов укрупненными грузовыми местами можно использовать другие типы судов, но при этом резко снижается эффективность способа перевозок грузов УГМ.

В практике судостроения для повышения эффективности работы специализированных судов начали строить комбинированные суда, подходящие для перевозки дву и более родов грузов, примеров могут служить суда рудовоз-контейнеровоз и др. Одним из наиболее перспективных способов перевозок УГМ является технология контейнерных перевозок. В мировой практике доля такого способа перевозок постоянно увеличивается, за счет широкой контейнеризации грузов, постройки еовых современных судов-контейнеровозов. Самым большим современным контейнеровозом является контейнеровоз Emma Maersk Line. Длина 397м., ширина 56м., осадка 15,5м., контейнеровместимость 14,5 тыс. штук в двадцатифутовом эквиваленте.

Если для пакетированных штучных грузов при перевозке применяются способ перевозки поштучно и способ перевозки УГМ, то для массовых сухих грузов используется способ перевозки навалом.

Способ перевозки – навалом

Регламентируется ТР 8 -М

Под способом перевозки грузов навалом (в некоторых источниках навалом-насыпью) понимается перевозка сухих массовых грузов, а также других грузов с аналогичными свойствам (возможность перемещения, пересыпания или перетекания груза в условиях качки и вибрации судна в борту) на морских судах без применения каких-либо промежуточных видов тары.

К категории навалочных грузов относится широкая номенклатура грузов, перевозимых без тары навалом: руда, рудные концентарты, уголь, строительные материалы, соль, сахар-сырец, зерно и т.д. Все эти грузы состоят из однородныз или неоднородных частиц ограниченныого размера. Перевозка этих грузов связана с определённой степенью опасности, которая может быть вызвана: смещением груза в борту и образования крена судна; разжижением и перетеканием груза к борту, самонагреванием и самовозгоранием груза; повышенной концентрацией в грузовых помещенияхядовитых или взрывоопасных газов; понижение содержание кислородав атмосфере трюмного воздуха; нарушением местной или продольной прочности корпуса, быстрой коррозией корпуса судна или механизмов вследствие химического воздействия груза на металл; образования порывистой качки.

Для обеспечения безопасной перевозки перевозчик обязан знать физико-химические и транспортные свойства навалочных грузов и их влияние на судно и экипаж в процессе нахождения груза на судне. Физический состав любого навалочного груза можно рассматривать как состав фракций твёрдых частиц, воды и воздуха. В зависимости от их соотношения можно определить основные физико-механические свойства навалочного груза: плотность и удельный погрузочный объём. Плотностью называется масса единицы его объёма (г/см.3), а в условиях морской перевозки(т/м3).

Сформировался способ перевозки грузов навалом и насыпью, который требовал определенных типов судов с учетом транспортных характеристик и свойств навалочных грузов и разработке документов регламентирующих технологию перевозки навалочных грузов и мероприятий против смещения груза при качке в общем требований по безопасности при перевозке этих грузов.

Под термином навалочные грузы следует понимать - грузы, которые погруженные на судно без специальной укладки и раскрепленния их в грузовых помещениях, без счета мест и штук.

К этой категории относится широкая номенклатура сухих массовых грузов, такие как: разного рода уголи, руды, рудные концентраты, бокситы, некоторые минерально-строительные материалы, соль, сахар-сырец, цемент зерно и другие с аналогичными свойствами и транспортными характеристиками, которые согласно Регистру Украины получили название навалочные. Перевозка этих грузов без тары с использованием морских судов получила название способ перевозки грузов навалом

При использовании этого способа основными средствами перевозок является специализированный флот: рудовозы, углерудовозы, зерновозы, балкеры, но на практике достаточно часто используются универсальные сухогрузные суда, суда многоцелевого назначения и другие, которые не приспособленные к перевозке таких грузов.

Основными особенностями этого способа является: усадка груза, смещение, слеживаемость, изменение температуры, возможность разжижения (тиксотропия), изменение влажности, изменение УПО груза.

Если судно попало в шторм, и при большой амплитуде колебания судна возможно смещение груза на один из бортов, Из-за смещения груза к борту за счет сместившегося груза возникает дополнительный кренящий момент, ухудшается остойчивость судна, что может привести к возникновению аварийной ситуации, а иногда и к опрокидыванию судна.

Статистика морских аварий показывает, что большая доля аварий приходится на эти перевозки и составляет более половины от общего количества морских аварий. Причиной многих аварий является сдвиг грузов при качке судов в штормовых условиях. Благодаря такой специфике навалочных грузов есть некоторые особенности в конструкции судов для этих грузов.

Суда – рудовозы, которые предназначены для перевозки руд, рудных концентратов и других «тяжелых» грузов имеют сравнительно небольшую удельную грузовместимость в пределах 0,5-1,0м3/т. Значительно усилены конструкции корпуса и палубы, относительно небольшие объемы грузовых помещений, эти суда имеют одну палубу.

Значительная открытость грузовых помещений способствует производству грузовых операции как при погрузке так и при выгрузке. Во многих случаях эти суда не имеют грузовые средства, машинное отделение и помещения для жилья расположенные в корме. Эти типы судов имеют умеренную скорость, грузоподъемность судов увеличена относительно судов для генеральных грузов и может достигать грузоподъемности 200-250 и даже больше до 400тыс. т. Судовые танки могут принять балласта до 50% от грузоподъемности. На этих судах отсутствуют собственные грузовые средства.

Для перевозки зерна, угля и других навалочных грузов с удельным погрузочным объёмом 1,1=1,5м3/т. и более используются суда–балкеры, которые имеют несколько выше чем у рудовозов удельную грузовместимость 1,3-1,6м3/т, белее объемные грузовые помещения, несколько меньшие, по сравнению с рудовозами, объем балластных танков, самоштивующую форму грузовых помещений за счет подвесных танков и др. Условия, требования, регламентация безопасность перевозки навалочных грузов более подробно рассмотрены в разделе технология перевозки навалочных (насыпных) грузов

Способ перевозки грузов наливом

Регламентируются ТР 7 -М.

Разделение грузового флота на группы сухогрузного и наливного (танкерного), определило возникновение на море массовых перевозок нефти и нефтепродуктов. К грузам, которые перевозятся наливом относятся: многочисленные виды и сорта нефти и нефтепродуктов, растительные масла, животные жиры, спирты, вина, химикалии, сжиженные газы и другие.

Перевозка жидких и других грузов с аналогичными свойствами, в части перетекания в сторону наклонения судна, без тары на морских судах получила название способ перевозки грузов наливом.

Общим свойством этих грузов, вне зависимости от происхождения и назначения, транспортных характеристик и свойств есть способность переливаться в сторону наклонения грузового помещения во время качки судна при шторме.

Это свойство наливных грузов диктует определенные требования к техническим средствам перевозок, а точнее к конструкции корпусов судов (танкеров). До таких требований нужно отнести сооружение в продольном направлении диаметральной грузонепроницаемой переборки, или двух продольных переборок для больших судов с целью разделения свободной поверхности груза на две-три части, что значительно уменьшает момент инерци свободной поверхности, а следовательно и крена от жидкости которая переливается к борту во время качки судна. Оборудование таких судов грузовыми системами (грузовыми насосами) для разгрузки, расположения машинного отделения и помещений для обитания экипажа в кормовой части судна, таким образом, чтобы отделить грузовые помещения от помещений для жилья людей и машинного отделения. Обеспечения судов системой для подогревания груза при разгрузке, газоотводной системой, противопожарными системами и другие особенности присущие только танкерам.

Таким образом: «Способ перевозки грузов наливом» - это перевозка массовых жидких и других грузо с аналогичными свойствами без тары на судаз, предназначенных для этих целей.

Средства перевозок для жидких грузов, транспортные характеристики грузов, влияющие на условия перевозок, классификаци грузов и другие факторы, которые могут повлиять на способ перевозок будут рассмотрены в техгологии перевозок наливных грузов

Наряду из индивидуальными особенностями, которые более подробно будут рассмотрены при рассмотрении технологии перевозок таких грузов, все рассмотрены способы перевозок груза должны отвечать следующим общим требованиям.

При использовании любого из рассмотренных способов должны быть обеспечены:

— безопасность плавания и жизнь людей;

— сохранность грузов и технических средств морского транспорта во время

перевозки;

— высокая эффективность транспортного процесса;

— удовлетворение требований современного уровня развития науки и техники;

— обеспечение охраны окружающей среды.

ЛЕКЦИЯ 2. ЛИНЕЙНЫЕ ОБЪЕМНЫЕ ВЕСОВЫЕ ХАРАКТИЕРИСТИКИ СУДНА, ГРУЗОВАЯ МАРКА

Технология морских перевозок в значительной степени зависит от транспортных средств перевозок, спсобов упаковки и укрупнения грузов, формы подачи грузов на транспорт.

Данные про отдельные элементы судна назвают технико – эксплуатационными характеристиками. Они составляют общую характеристику судна и используются в соответсвующих способах перевозки грузов.

Характерисики судна, которые влияют на условия транспортировки грузов и определяют саму технологию перевозки.

Это линейные, массовые, объемные, скоростные, грузовые характеристики и функциональная принадлежность. Все характеристики судна даны по летнюю грузовую марку.

(Существуют тропическая, пресная. Пресная-тропическая). Они отражены на карте зон и сезонных районов.

Технико – эксплуатационные характеристики подрахделяются на

Линейные характеристики

К линейным характеристикам судна относятся следующие его размерения в метрах: L – длина; Н– высота борта; В – ширина; Ннд– высота надводного борта; Нс–высота судна; Т – осадка.

Длина, ширина, высота борта и осадка составляют группу главных размерений. Порядок их определения регламентирует ГОСТ.

Длина судна габаритная – определяет возможность постановки судна под грузовые операции, кроме того:

эта характеристика определяет техническую возможность использования судов в условиях:

- ограниченных длин причалов и пирсов в портах;

Наличия шлюзов на соединительных и подходных к портам морских каналах;

- извилистости фарватеров подходов к портам, расположенным в устьях рек;

- ограниченных для маневров судов акваторий портов.

Ширина судна наибольшая От наибольшей ширины судна зависит возможность ввода судна в доки, в камеру шлюза, расхождения со встречными судами в каналах и узких фарватерах, возможность организации погрузочно-разгрузочных работ в портах на два борта, необходимую ширину канала при проводке судов во льдах за ледоколом и т.д.

От ширины и длины судна зависит ширина люков, через которые загружаются сдно.

Высота надводного борта судна является оценкой безопасности судна при его эксплуатации в различных климатических, навигационных и гидрологических условиях рейса при максимальном использовании его технических характеристик. Высота надводного борта гарантирует необходимый запас плавучести, предупреждает от перегрузки суда, обеспечивает нужный запас прочности и остойчивости при больших углах крена. Высота надводного борта это расстояние измеренное в середине судна (на миделе) между линией главной палубы и грузовой ватерлинией с учетом технико-эксплуатационных характеристик, назначения судна, различных климатических условий, которые формируются в мировом океане в зоны, сезоне районы: зимняя, летняя, тропическая, пресная, пресная-тропическая географические координаты и календарные даты их действия отображены на специальных картах.

Общий порядок расчетов значения высоты надводного борта для судов выполняется в соответствии Правил Регистра Украины, которые согласованы с основными требованиями и положениями Международной конвенции о грузовой марке 1966 г.

В соответствии с этими требованиями для судна устанавливают минимальное значение высоты надводного борта для летней зоны в соленой воде. Значения высоты надводного борта для других зон и сезонных районов плавания определяются через вычитание и добавление величин, к значению высоты надводного борта в летних условиях, приведенных в табл.1.

Таким образом , высота надвордного борта имеет целью обеспечить безопасность плавания в различных климатических и навигационно-гидравлических условиях плавания в сочетании с максимальным его использованием.

Осадка судна – это разность между высотой борта и высотой надводного борта

Различают осадки:

Тг – с грузом, измеряется до грузовой ватерлинии

То –порожнем – до уровня погружения без груза

Тнос, Ткорма – измеряемые в носу и в корме

В отличие от длины, ширины и высоты борта осадка – величина переменная. Она зависит от нагрузки судна. Наименьшая осадка Т0 у порожнего судна, наибольшая – при полной его загрузке.

Осадка с учетом требуемого запаса воды под килем позволяет судить о возможности захода судна в тот или иной порт, постановки под грузовые операции к тем или иным причалам, о возможности прохождения судном каналов и шлюзов.

В паспорт судна заносятся: осадка судна порожнем– Т0; осадка судна в полном грузу, летняя – Тл.

В практике использования судов в каждом рейсе, при решении эксплуатационных задач, как портовая администрация так и администрация судна обращаются к грузовой марке.

Грузовая марка регламентирует высоту надводного борта, который гарантирует достаточную мореходность судна и высоту надводного борта в зависимости от гидрометеорологических условий плавания в разных регионах мирового океана.

ГРУЗОВАЯ МАРКА - показывает минимальную высоту надводного борта, осадку и загрузку судна в зависимости от района плавания и типа судна. Наносится на ватерлинии в районе миделя. Правила эксплуатации судов запрещают выход в море судов с высотой надводного борта меньше допустимой (с притопленой грузовой маркой).

Палубная линия показывает положение главной палубы и она наносится посредине судна, основной знак грузовой марки это кольцо центр которого находится в середине длины судна, а горизонтальный отрезок, который проходит через центр кольца показывает положение летней грузовой марки судна рассчитанной в соответствии с международными требованиями.

Грузовая марка:

нанесенная на обеих бортах торгового судна фигура, состоящая из пересеченного горизонтальной чертой круга (диск Плимсолля) и вертикальной гребенки. Указывает предельно допустимые осадки судна при различных условиях плавания. В зависимости от времени года плавания и солености воды эта осадка отмечена буквами:

ТП (ТF) - в тропических пресных водах;

П(F)- в пресных водах не тропических. стран;

Т(Т) - в морских тропических водах;

Л(S) - в морских водах летом;

З(W) - в морских водах зимой;

ЗСА(WNA) - в северной части Атлантического океана зимой.

Пассажирские и парусные суда имеют упрощенную грузовую марку по сравнению с грузовыми судами. Положение грузовой марки определяется назначением, размерами и конструктивными особенностями судна.

Суда, перевозящие лесные грузы, в дополнение к обычной Г. М. снабжаются еще особой маркой, которой пользуются в тех случаях, когда судно, кроме трюмов, имеет еще груз на палубе. Лесная Г. М. накрашивается на борту судна рядом с маркой для генеральных грузов, но только не в нос от диска, а в корму. Сокращенные названия времени года и районов плавания, соответствующие различным осадкам, имеют вначале букву "Л" (L).

Кольцо, линии и буквы должны быть нанесены белой или желтой краской на темном фоне или черной краской на светлом фоне. Кроме того, они должны быть отмечены на бортах судов способом, обеспечивающим их долговечность Марки должны быть хорошо заметны и, при необходимости, с этой целью должны быть предприняты специальные меры.

Марки углубления, или, как их еще называют, «марки осадки», наносятся на обоих бортах кораблей у штевней и на больших судах на обоих бортах у миделя. Обычно с одного борта марки углубления делаются в метрической системе, а с другого — в футах. В первом случае высота цифр и расстояние между ними равняются 1 дм и цифры наносятся через 1 дм. При этом указывается каждый метр осадки. Если же марка углубления дается в футах, то высота цифр и расстояние между ними берутся 0,5 фута. Марки углубления ни в коем случае нельзя путать с грузовой маркой, так как они служат только для измерения фактической носовой и кормовой осадки на данный момент.

Международное свидетельство о грузовой марке (1966 г.) выдается каждому судну, которое было освидетельствовано и которому были нанесены грузовые марки в соответствии с настоящей Конвенцией.

Свидетельства составляются на официальном языке или языках страны выдачи. Если оно составлено не на английском или французском языках, его текст должен включать перевод на один из этих языков.

Международное свидетельство о грузовой марке (1966 г.) выдается на устанавливаемый срок, который не должен превышать пяти лет, считая со дня его выдачи.

Международное свидетельство о грузовой марке (1966 г.) аннулируется при наличии одного из следующих обстоятельств:

a) в корпусе или надстройках судна были произведены существенные изменения, которые могут потребовать увеличения надводного борта;

b) устройства и средства, не содержатся в надлежащем состоянии;

c) в свидетельстве не сделана запись о том, что судно прошло проверку

d) прочность конструкции судна снижена до пределов, не обеспечивающих его безопасность.

Свидетельство, выданное судну теряет силу при передаче этого судна под флаг другого государства.

Правила определения грузовых марок

Правила предполагают, что род и размещение груза, балласта и т.д.

обеспечивают достаточную остойчивость судна и не создают в его

конструкциях чрезмерных напряжений.

Правила также предполагают, что международные требования по

остойчивости и делению судна на отсеки там, где они существуют,

выполнены.

Администрация должна удостовериться, что общая конструктивная

прочность судна достаточна для осадки, соответствующей назначенному

надводному борту. Суда, построенные и поддерживаемые в состоянии,

соответствующем требованиям Классификационного общества, могут рассматриваться как обладающие достаточной прочностью.

Грузовая марка сухогрузных судов рассчитывается и наносится согласно Правилам о грузовой марке морских судов Регистра .

Специальная грузовая марка для пассажирских судов наносится, кроме обычных грузовых марок. Эта грузовая марка соответствует осадке, принятой при делении судна на водонепроницаемые отсеки.

Грузовая марка для судов, перевозящих лес на палубе. Так как лесовозы но сравнению с обычными грузовыми судами имеют большую величину вычетов на надстройку, то у них грузо вые марки приподняты на величину, равную разности этих вычетов Эти суда перевозят не только лес, но и прочие массовые грузы (зерно, уголь и пр.), поэтому они имеют и обычные грузовые марки.

Грузовая марка нефтеналивных судов. Танкеры вследствие большого количества внутренних переборок имеют усиленную прочность. Поэтому для них установлен уменьшенный надводный борт; на них наносится специальная грузовая марка. Минимальный базисный летний надводный борт выбирается по таблице для наливных судов в зависимости от длины судна.

Грузовая марка для парусных судов отличается от уже рассмотренных выше тем, что для парусных судов зимняя 3 и тропическая Т грузовые марки не наносятся. Максимальной грузовой маркой, по которую парусные суда могут грузиться в соленой воде зимой и в тропической зоне, является центр круга, т. е. летняя марка.

Грузовая марка судов внутреннего плавания предназначена для судов, плавающих в Каспийском море и в малом каботаже в Черном и Белом морях, на рейдах, в лиманах и в закрытых заливах.

Жесткие условия – соленость и соответственно плотной воды больше,

Легкие условия – соленость и жесткость воды меньше.

Тропики – легкие условия по отношению к зимним и летним,

Но летняя зона может быль и легкой (по отношению к зиме) и тяжелой по отношению в тропикам.

ПТ – тропическая в пресной воде;

П– в пресной воде;

Т–тропическая в соленой воде;

Л – летняя;

3 – зимняя;

ЗСА – зимняя в Северной Атлантике.

Для применения той или иной грузовой марки в зависимости от зоны и времени года пользуются Картой применения сезонных грузовых марок, составленной Регистром СССР . Эта карта – одно из важнейших руководств для эксплуатационника и судоводителя, которым они пользуются при расчете загрузки судна и рейсовых заданий. Умелое пользование картой исключает просчеты в назначении сезонных и местных грузовых марок для судов и дает возможность без риска назначать к погрузке и перевозке максимально возможное количество груза.

Табл. Приращение осадки

Условия плавания судов (зоны и сезонные районы)	Приращение осадки (∆Т)	Осадка, м
Лето (Л)	0	Тл (паспортная)
Зима (З)	∆Тл-з = -1/48*Тл	Тз = Тл - ∆Тл-з = Тл -1/48*Тл
Тропики (Т)	∆Тл-т = + 1/48*Тл	Тт = Тл +1/48*Тл
Пресна (П)	∆Тл-п = +Дл/40*а	Тп = Тл + Дл/40*а
Пресная-тропическая(ПТ)	∆Тл-пт =+1/48*Тл + Дл/40*а	Тпт =Тл+ 1/48*Тл + Дл/40*а

Табл. Приращение надводного борта (значения те же, а знак противоположный)

Условия плавания судов (зоны и сезонные районы)	Приращение надводного борта (∆Ннб)	Надводный борт, м
Лето (Л)	0	Нл (паспортная)
Зима (З)	∆Нл-з = +1/48*Тл	Нз = Нл + ∆Нл-з = Нл -1/48*Тл
Тропики (Т)	∆Нл-т = - 1/48*Тл	Нт = Нл -1/48*Тл
Пресна (П)	∆Нл-п = -Дл/40*а	Нп = Нл - Дл/40*а
Пресная-тропическая(ПТ)	∆Нл-пт =-1/48*Тл - Дл/40*а	Нпт =Нл-1/48*Тл - Дл/40*а

Таким образом, для судна устанавливают минимальное значение высоты надводного борта для летней зоны в соленой воде. Значения высоты надводного борта для других зон и сезонных районов плавания определяются через вычетание либо сложение величин (приращения) паспортному значению Н нб.

Весовые характеристики судна

Весовыми эксплуатационно-техническими характеристиками судна являются:

- водоизмещение с полным грузом -D

- водоизмещение порожнего судна- Do

- дедвейт - Дв

- чистая грузоподъемность судна - Дч.

Весовое водоизмещение D судна – это вес вытесненной судном воды, равный весу всего судна в тоннах.

Весовое водоизмещение судна – величина переменная. Нижний ее предел – вес судна порожнем D0. Максимального значения она достигает при полной загрузке судна по допустимую для данного района и сезона плавания осадку.

Различают два понятия весовое водоизмещение судна в полным грузом и водоизмещение порожнего судна.

Водоизмещение с полным грузом получается при загрузке его по летнюю грузовую марку в соленой воде..

Формула:

,

масса оборудованного корпуса

масса силовой энергетической установки;(машины)

масса судовых запасов (топлива, воды, снабжения);

масса перевозимых грузов.

масса экипажа и его багажа;

включается вес багажа и экапижа.

В паспортах судов приводятся две характеристики водоизмещения: водоизмещение судна порожнем; водоизмещение судна в полном грузу по ватерлинию, соответствующую летнему надводному борту в морской воде.

Полной грузоподъемностью, или дедвейтом, судна называется выраженное в весовых единицах (тоннах) максимальное количество груза (в том числе запасы топлива, воды и снабжения), которое может принять судно, будучи погружено при этом по установленную грузовую марку.

Дедвейт судна – это полная грузоподъемность – загрузка судна, обусловленная размерами и конструкцией, при которой его осадка соответствует установленной грузовой марке Полная грузоподъемность судна представляет собой разность между весовым водоизмещением судна в полном грузу и порожнем

Чистая грузоподъемность

Чистой грузоподъемностью судна Dч – масса груза, который судно, погруженное по грузовую марку , может принять при имеющихся на нем запасах и экипаже соответственно району и сезону плавания.

На величину чистой грузоподъемности влияют расчетный дедвейт, и запасы на рейс. Эти величины переменные и зависят от условий предстоящего рейса. Дч – это величина переменная, т.к. количество запасов топлива и воды зависят от продолжительности рейса

Табл. Приращение водоизмещения

Условия плавания судов (зоны и сезонные районы)	Приращение водоизмещения (т)	Величина водоизмещения, м
Лето (Л)	0	Д (паспортное)
Зима (З)	∆Дл-з = -1/48*Тл*а	Дз = Дл - ∆Дл-з = Дл-1/48*Тл*а
Тропики (Т)	∆Дл-т = + 1/48*Тл*а	Дт = Дл +1/48*Тл*а
Пресна (П)	∆Дл-п = +Дл/40	Дп = Дл + Дл/40
Пресная-Тропическая(ПТ)	∆Дл-пт = +1/48*Тл + Дл/40	Дпт = Дл+ (1/48*Тл + (Дл/40)

а- количество тонн на см осадки, показывает сколько нужно погрузить груза, чтобы изменить осадку на 1см, это велинина переменная, т.к. судно имеет криволинейные очертания. Кроме того ,она различная для различных судов.

В этих трех таблица дано приращение по отношению к летней зоне.

Осадка судна, водоизмещение, дедвейт и чистая грузоподъемность находятся в прямой зависимости, т.е. чем больше осадка судна, тем больше эти величины. А с высотой надводного борта в обратной – чем больше осадка, тем меньше высота надводного борта.

При плавании из жестких условий в легкие - осадка, водоизмещение, дедвейт увеличиваются, надводный борт уменьшается. При плавании и легких условий в жесткие – ситуация обратная.

Объемными эксплуатационно-техническими характеристиками судна являются:

- грузовместимость (объем грузовых помещений);

- вместимость бункеров, цистерн для жидкого топлива, масла и воды;

- регистровая вместимость.

Грузовместимость судна W определяет его способность вместить определенное количество грузов по объему. Грузовместимость представляет собой объем всех грузовых помещений судна в кубических метрах.

В практике эксплуатации привились названия зерновая и к и п о в а я грузовместимость судна.

Удельная грузовместимость показывает грузовместимость судна, приходящуюся на 1 т его чистой грузоподъемности.

= W / Dч

Как удельная грузовместимость влияет на загрузку судна?

Загрузка судна легким генгрузом регламентируется киповой вместимостью, тяжелым генгрузом – чистой грузоподъемностью

Если груз тяжелый:

Если груз легкий:

т.е его количество определяется как отношение киповой вместимости к удельно-погрузочному объему груза.

Техническая скорость судна Величина этой скорости указывается в заказе на постройку судна и проверяется на ходовых испытаниях на мерной миле при приемке судна.

Различают скорость судна:

- в грузу

- в балласте

Эксплуатационной скоростью

Эксплуатационная скорость меньше технической,т.к в пути бывают различные задержки.

На эксплуатационную скорость влияют: условия рейса: погодные условия - ветры, туманы, течения. Задержки, связанные с проходом узкостей и каналов.

ЛЕКЦИЯ 3. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ

Общее понятие о перевозке генгрузов (что такое груз, классификация генеральных грузов по Правилам безопасной перевозки генгрузов – категории, группы.)

Условие совместимости грузов

Сепарация и крепление грузов на судне.

Типы судов для перевозки грузов поштучно – универсальные сухогрузные суда (преимущества и недостатки этих судов).

Типы судов для перевозки грузов УГМ (контейнеры, Ро-РО, паромы, лихтеровозы). Их характеристики и особенности.

Нормативные документы, регламентирующие перевозку грузов.

Классификация грузов

Груз – это предметы промышленности или с/х-ва, представляемые на транспорт для их дальнейшей транспортировки из портов отправления в порты назначения.

С того момента, когда товар предъявлен к перевозке, он переходит в новое состояние — становится грузом. При превращении товара в категорию груза для транспорта теряет значение ряд его товарных характеристик (потребительских свойств), но появляется необходимость изучения и учета транспортных характеристик груза.

Транспортные характеристики груза — это совокупность свойств груза, определяющих технику и условия его перевозки, погрузки и хранения. В понятие транспортной характеристики груза в первую очередь входят объем но-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности тары и упаковки, а также некоторые товарные свойства.

Транспортные характеристики груза взаимно связаны с техникой перевозки. В последние десятилетия форма предъявления грузов к перевозке в значительной степени повлияла на специализацию флота. В настоящее время строят не только танкеры, лесовозы, хлопковозы, рефрижераторные суда и суда для перевозки генеральных грузов, но создана целая серия принципиально новых специализированных судов — автомобиле-возов, контейнеровозов, лихтеровозов, судов для перевозки древесной щепы, пульпы рудных концентратов, газов и химических грузов. В связи с этим соответственно предъявляются новые требования к конструкции портового оборудования и перегрузочной техники.

Для придания грузу транспортабельного состояния его упаковывают в тару, которая должна быть достаточно прочной для условий морской перевозки и выдерживать перегрузку в пунктах перевалки грузов, легкой, дешевой и минимальной по объему.

В России для всех видов транспорта была установлена единая классификация и тарифная номенклатура грузов, которая служит для установления тарифного класса груза и определения провозной платы. Однако сейчас плата устанавливается на основе договорных отношений.

В основу тарифной номенклатуры положено деление грузов по:

происхождению — продукты сельского хозяйства и промышленности;

физико-химическим свойствам — скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся;

технике перевозки — сухие и наливные;

форме предъявления к перевозке—тарно-штучные, навалочные, наливные и так далее.

Транспортная классификация охватывает всю номенклатуру предъявляемых к перевозке грузов. Она учитывает различные требования организации транспортного и перегрузочного процессов. Признаки общности, по которым можно объединить различные группы грузов, очень разнообразны, поэтому существует несколько видов классификации грузов. Транспортная классификация может быть представлена в виде схемы. Для систематизации свойств грузов и решения вопросов совместной) перевозки их принято разделять по следующим признакам: способу перевозки, физико-химическим свойствам, режиму перевозки и совместимости различных по своим свойствам грузов.

Классификация по способу перевозки. Все грузы по способу перевозки делятся на штучные, навалочные, наливные и грузы, перевозимые в укрупненных единицах. К штучным грузам относится широкая номенклатура грузов в ящиках, мешках, бочках, барабанах, тюках, кулях и т. д. К штучным грузам относятся также автомобили, тракторы, строительная техника, металлоконструкции, техническое оборудование и другие многочисленные по наименованиям грузы, перевозимые отдельными местами. Особенностью этих грузов является то, что на судне одновременно может перевозиться как однородный груз, например мука в мешках, так и множество различных партий разнородного груза, например обувь, одежда, промышленное оборудование, медикаменты, продовольственные товары и т. д. Если линейные размерь| одного места штучного груза более 9 м, оно относится к разряду ддннномеров. а если масса отдельного грузового места более 3 т, то оно относится к разряду тяжеловесов. При этом учитывается, что если грузоподъемность грузовых средств судна 5 т, то к разряду тяжеловесов относятся грузовые места массой более 5 т.

Навалочные грузы перевозятся без тары, навалом. Они состоят из большого количества однородных частиц, например зерно, или частиц груза различной величины — каменный уголь, руда и так далее. Эти грузы перевозят большими партиями. Для их перевозки используют целое судно или отдельные грузовые помещения.

Укрупненные грузовые единицы (УГЕ) — это контейнеры, трейлеры, флоты, ролл-трейлеры, пакеты и так далее. Укрупнение грузовых мест позволяет механизировать перегрузочные процессы и резко повысить производительность работы флота.

К наливным грузам относятся нефть, нефтепродукты, растнтельнныё масла, патока, слирт и винные материалы, химические грузы и сжиженные газы.

Классификация по физико-химическим свойствам. По ф из и га-химическим свойствам грузы разделяются на:

гигроскопические, способные воспринимать влагу, из окружающей среды и легко ее отдавать;

самонагревающиеся и самовозгорающиеся;

ядовитые и выделяющие вредные газы;

огнеопасные;

взрывчатые;

слеживающиеся, смерзающиеся и спекающиеся;

издающие специфические запахи;

воспринимающие посторонние запахи;

пылящие.

Классификация по режиму перевозки

В зависимости от влияния на грузы внешней среды, т, е. температуры и влажности, их принято разделять на нережнмные и режимные. К нережимным относятся такие грузы, у которых действия агрессивных факторов, возникающих в процессе морской перевозки, не вызывают изменения их физико-химических свойств и ухудшения качества. Они не требуют создания особых условий при их транспортировке. К режимным относятся такие грузы, которые требуют создания в трюмах определенных темпера-турно-влажностных условий. Без соблюдения этих условий транспортировка режимных грузов невозможна или возможна только а течение ограниченного времени. Некоторые грузы требуют выполнения особых карантинных режимов перевозки.

ГЕНГРУЗЫ – это грузы, которые перевозятся на наиболее общих основаниях и составляют широкую номенклатуру, поступающих на транспорт грузов.

Транспортная характеристика генгрузов:

масса,

размеры,

объем,

физико-химические свойства,

род упакевки и др. характеристики, которые могут определять условия перевозки или проявляться в процессе перевозки.

Линейные размеры места –

длина,

ширина,

высота необходимы для правильного размещения на судне, для выбора средства перевозки, выбора технологии перегрузочных работ.

Линейные размеры указываются в грузовых документах, если они выступают главной транспортной характеристикой. Если грузовые места превышают размеры люков, то эти места называют длинномерными или крупногабаритными местами. Объем и масса груза или отдельных грузовых мест измеряются в объемных и массовых единицах - тоннах и м3. Плата за провоз груза устанавливается либо за единицу массы, либо за единицу объема.

Для загрузки судна необходимо знать общую массу груза, т.е. массу груза с упаковкой (брутто). Существует потребительская тара – для расфасовки товаров и доставки их потребителю, дополнительная тара- для предохранения изделий от климатических и агрессивных воздействий внешней среды, транспортная тара – для грузов, которые предварительно упакованы в потребительскую и дополнительную тару. Тара может быть 6 Жесткая, мягкая, полужесткая. Кроме того на тару наносят маркировку.

С внедрением контейнеризации появились тенденции к облегчению конструкции тары. В практике международного судоходства считается, что тара должна выдерживать нагрузку 1т/м2, на универсальных судах с высотой штабелирования 8-9м – 2т/м2. Поэтому перед погрузкой необходимо уточнить высоту штабелирования. В процессе погрузки необходимо проверять целостность тары, пломб, наличие контрольных лент. Грузовые места не должны иметь следов вскрытия, других дефектов. В порядке исключения груз в дефектной таре может принят к перевозке, если эта тара обеспечивает нормальную перевозку груза до порта назначения.

В соответствии с правилами безопасной морской перевозки грузы подразделяются на категории и группы:

КАТЕГОРИИ:

- металлопродукция

- подвижная техника

-ЖБИ и конструкции

- контенйеры

-грузы в транспортных пакетах

- штучные (мешки, ящики)

- катно- бочковые (барабаны, бочки)

- негабаритные и тяжеловесны

- прочие генгрузы

ГРУППЫ:

-опасные

- запаховыделяющие

-грязные,

- влажные

-режимные

-коррозионные

-тепловыделяющие

-санитарно-карантинные

ПО СВОЙСТВАМ:

- грузы, обладжающие агрессывными свойствами

- грузы, подверженные влиянию агрессивных факторов

- грузы нейтральные.

Эти свойства определяют условия совместимости грузов в грузовом помещении, отсеке.

ПО АГРЕССИВНОСТИ: грузы подразделяются

- грузы с агрессивными свойствами

- грузы нейтральные

-грузы, подверженные влиянию агрессивных факторов

ШТУЧНЫЕ ГРУЗЫ В УПАКОВКЕ:

-картонные коробки,

- ящики

- мешки

- тюки

ГРУЗ, ПОСТУПАЮЩИЙ НА ТРАНСПОРТ: должен быть в исправной таре, иметь исправные замки и пломбы, иметь маркировку в соответсвии установленных требований, не иметь следов подмочки и россыпи, не иметь признаков порчи, повреждения и хищения.

Классификация по совместимости различных грузов.

Грузы обладают чрезвычайно разнообразными физико-хим ическим свойствами. Часто это приводит к тому, что совместная их перевозка в одном помещении невозможна. Нарушение этого ограничения может привести к полной порче груза или частичной потере товарных качеств груза.

Для решения вопросов совместимости перевозимых грузов надо знать не только свойства груза, но и возможность их проявления в зависимости от тары и упаковки.

Для определения возможности совместном перевозки грузов их прежде всего делят на три группы: обладающие агрессивными свойствами; подверженные воздействию агрессивных факторов: нейтральные по отношению к другим грузам.

Грузы, обладающие агрессивными свойствами, разделяются на группы: тепловыделяющие, влаговыделяюшие. газовыделяющие, выделяющие запахи, ядовитые, пылящие, самовозгорающиеся, носители карантинных объектов.

Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов, разделяются на группы: портящиеся под воздействием влаги, тепла, пыли, подверженные воздействию ядовитых веществ и карантинных объектов, воспринимающие запахи.

Возможность совместимости отдельных видов груза определяется данными табл. 2.1. В этой таблице в клеточке пересечения любых двух интересующих нас групп стоит цифра, которая по семибалльной системе характеризует степень совместимости грузов. Цифры обозначают:

— «совместная перевозка на одном судне запрещается»;

— «через отсек от,..» — грузы должны быть разделены двумя стальными водонепроницаемыми переборками;

— «в соседнем отсеке от...» — грузы должны быть разделены вертикальной стальной водонепроницаемой переборкой;

— «в одном отсеке, но в разных помещениях от..,» — грузы должны быть разделены двумя стальными палубами или переборками;

— «в одном помещении при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым»;

— «в одном помещении, но с сепарацией»:

— «совместное размещение допускается без ограничений».

Существует ряд других способов решения этой задачи, например метод кодирования свойств грузов и возможности их совмещения.

8связи с разработкой единых и унифицированных по отдельным видам, классам и группам грузов нормативных документов ЦНИИМФ предложена система классификации грузов, в основу которой положена технология транспортного процесса, учитывающая безопасность перевозки н сохранность доставки грузов. В соответствии с предложенной классификацией все грузы разделены на четыре вида: смещающиеся (СГ); режимные (РГ); опасные (ОГ); наливные (НГ). В свою очередь вид груза делится на классы и группы грузов.

Приведем пример заполнения таблицы совместимости.

Наименование грузов	Грузы, размещенные сверху
	рис	джут	жмых	чай	пробка	цинк
Рис	Х	6	6	6	6	4
Джут	6	Х	6	6	6	4
Жмых	6	6	Х	6	6	4
Чай	4	4	4	Х	4	4
Пробка	4	4	6	6	Х	4
Цинк	6	6	6	6	6	Х

Сепарация и крепление грузов на судне

Для сохранной перевозки грузов используются сепарационные и крепежныематериалы. Они предназначены для:

разделения (сепарирования) одной партии груза от другой;

предовращения попадания свободной влаги; раздавливания груза;

исключения трения грузов и самопроизвольного нагрева;

быстрой , правильной и последовательной выгрузки грузов.

Важным вопросом в процессе эксплуатации судна, является подбор количества и качества сепарационных материалов и правильного их испрользования. Для морских судов разработаны практические рекомендацтт и разработаны методики расчета количества необходимой сепарации. Эти нормы включены в Правила безопасности морской перевозки генгрузов. Рекомендации охватывают основные категории грузов – ящики, мешки, кипы, бочки, металлоизделия.

Ящичный груз

В ящиках перевозят потребительские и промышленные товарытовары, продукты питания и приборы. Требования к прочности и размерам зависят от характера и массы упакованного вних груза.

Деревянные ящики размещают на судне в зависимости от их габаритов, массы и прочности тары - тяжелые ящики грузят в нижнюю часть трюма – более легкие – сверху. Если между большими ящиками и бортами остаются свободные пространства, то их заполняют более мелкими ящиками, но в прочной таре. При загрузке однородными ящиками необходимо следить за укладкой первого яруса. Ящики первого яруса не должны выступать за пределы штабеля, свободные пространства у бортов закладываются сепарционным материалом. Способ укладки – вдоль, поперек, на торец – зависят от соотношения размеров ящиков и трюма, характера упакованного в них груза и прочности тары.

Сепарация необходима для:

при перевозке консервов в стеклянной таре на металлический настил палубы укладывают доски толщиной 2- 25 мм и через 6 рядов делают деревянный настил;

генгруз в картонной таре – под первый ярус делается настил из досок.

Разделеение отдельных партий производится синтетическими лентами или пленкой, борта и береборки застилают бумагой.

Мешковый и киповый груз

Высота штабелирования мешковых грузов зависит от свойств грузов. Укладка штабеля производится вдоль поперечных переборок от бортов к середине судна. Мешки укладывают преимущественно вдоль судна. Укладка мешков с мукой, мелом тальком должна укладываться как можно плотнее, т.к. эти грузы могут проникать сквозь ткань мешка. Высота штабелирования: какао- бобы – 12ярусов, кофе, зерно в джутовых мешках – 20 ярусов, цемент в бумажных мешках – 30 ярусов, хлебные грузы в тканевых мешках – 18 ярусов.

Сепарация для них:

на пайоле под каждый ряд мешков укладывают 2 доски с промежутками 10-15 см, поверх настила из досок кладут крафт – бумагу;

предусматривается застилка всех металлических частей судна бумагой;

при перевозке гигроскопических грузов с большим перепадом температур – слой досок выстилают перпендикулярно к осушительной системе синтенрвалом 15 см, что дает возможность свободно стекать влаге;

для предотвращения конденсации влаги внутри штабеля укладывают прокладочные материалы.

Устранение пустот обеспечивается за счет прокладочного материала и устройства клетей. Особенно часто они возникают при укладке груза в концевых помещениях.

Киповые грузы.

В кипах и тюках перевозятся волокнистые товары и изделия из них.Волокнистые грузы спрессовываются под прессом, затем обшивают материалом и скрепляют металлическими лентами. Кипы имеют форму параллелепипеда с двумя выпуклыми гранями, в тюках перевозят непрессованный материал.

Кипы укладывают вдоль поперечных переборок,(делают подушку из кип) зазор между кипами и и бортом закрывают жесткой сепарацией. Кипы укладывают плотно друг к другу, при необходимости, перекрывая пустоты кипами следующего ряда.

Волокнистые грузы разделяются:

-минеральные

-животные

растительные

Катно-бочковые грузы. К ним относят бочки, барабаны, рулоны, баллоны. В рулонах перевозят бумагу и картон. Бочки могут быть деревяные или металлические. Фанерные барабаны используют для сухих пищевых продуктов и продуктов химической промышленности

Укладывают катно- бочковой груз горизонтально, либо вертикально в зависимости от характера и применения технологической схемы погрузки. (на торец или на образующую).

Барабаны скабелем размещают в просвете люка. Если партия груза большая, то их размещают на образующую по всей площади трюма расклинивают для предотвращения подвижки. Барабаны с тросом размещают на торец, высотой не более 3-х ярусов._ но только в просвете люка.

При погрузки баллонов использую сеперацию из досок под первый ярус.

При перевозки джута, хлопка и др. Волокнистых грузов необходимо соблюдать нормы противопожарной безопасности. При перевозки бумаги и целлюлозы необходимо в помещении поддерживать определенную влажность воздуха.

Металл и металлоизделия предъявляются к перевозке навалом, в связках, пакетах, пачках, отдельными местами без упаковки.

Характерной особенностью данной категории грузов является малый УПО (меньше 1, за исключение труб большого диаметра). Перевозка металлов требует соблюдения определенных требования по обеспечению безопасности плавания.

-соблюдение норм остойчивости

- расчет продольной и местной прочности

- надлежащее крепление груза и разумное использование прокладочного материала

- возможность использования механизации в процессе погрузки -выгрузи.

(СНОПКОВ стр 104-141)

Грузы, требующие сепарации: мешковые, ящичные, киповые, ьочковые.

Для сепарации используют:

Бумагу, крафт-бумагу, пиломатериалы, брезент

Грузы, требующие крепления: металлы, металлоконструкции, металлоизделия, оборудование.

Для крепления используют тросы, проволоку, гвозди

Табл. Нормы расходов сепарационных материалов на 1 тонну груза

Род груза	Лес, м3	Бумага, кг/т	Крафт-бумага, кг/т	Брезент, м2
Мешковые	0,102	0,129	0,153	-
Ящичные	0,041	0,00158	0,043	-
Бочковые	0,0178	-	-	-
Киповые	0,066	0,092	0,058	0,5

Табл. Нормы расхода крепежных материалов на 1 тонну груза

Род груза	Проволока, кг	Трос, кг/т	Гвозди, кг	Лес, м3
Оборудование	1,0	1,56	0,015	0,01
Металлы	-	-	0,010	0,01
Металлокоснтрукции, металлоизделия	1,5	1,56	0,05	0,015

Количество сепарационных материалов каждого вида рассчитывается по формуле

g = Ксп (б,к-б,бр) *Qгр

Где Ксп (б,к-б,бр) – нормы расхода каждого вида сепарационных материалов на 1 тонну груза

Рассмотрим пример расчета для киповых грузов:

Qгр =1000 т

gлес = 0,066 *1000 = 6,6 м3

gбум = 0,092 *1000 = 9,2 = 10 кг

g кр-бум = 0,058 *1000 = 58 кг

gбрез = 0,5 *1000 = 500м2

Все значения округляем в большую сторону, (даже если 1,1)

При укладке груза в бочковой или ящичной таре необходима прокладка под оба конца грузового места.

Объем общего количества брусков

-длина всех брусков

-ширина бруска, м

- высота бруска, м

ГДЕ Длина прокладок в погонных метрах:

-длина всех брусков

-число грузовых мест

-поперечный разрез одного места

-коэффициент укладки данного груза по ширине

- коэффициент запаса, который зависит от длины брусков и величины перекрытия брусков

Количество мешков, матов, брезентов, необходимое для выстилания поверхности бортов, переборок, палуб

F- площадь поверхности, которую нужно закрыть

- длина и ширина матов, брезентов, м

-величина перекрытия каждой штуки по длине и ширине

- число рядов (слоев) перекрытия

Типы судов для перевозки генеральных грузов

ТЭХ судов, которые обозначают его тип связаны с способом перевозки грузов и необходимы для того, чтобы правильно выбрать систему судно- технология технология.

Типы судов подразделяются на:

- универсальные (предназначены для перевозки нескольких грузов)

- специализированные (контенйеровозы, Ролкеры, паромы, лихтеровозы

-суда промежуточных групп, которые предназначены для перевозки какого-то одного груза, но в тоже время допускают перевозку на этому судне и других грузов.

УНИВЕСАЛЬНЫМ сухогрузным судном называется судно, которое предназначено для перевозки штучных – генеральных грузов. На этих судах можно перевозить и масвые сухие грузы, но с меньшей эффективностью (зерно на универсальном судне, но с оборудованием дополнительных переборок и т.д.).

Особенности универсальных судов:

- грузоподъемность в широком диапазоне от 1,5 до 35,0 тыс.т.

- скорости от 10 до 19 уз

- наличие палуб 1,2, и более

- расположение МО 0 в корме или промежуточное

- криволинейность грузовых помещений, особенно концевых

- наличие разнообразного перегрузочного оборудования (краны, стрелы различной г/п)

- удельная грузовместимость от1,3 до2,3 м3/т

- суда различной модификации.

Одной из модификаций являются:

- суда с вертикальным способом ПРР (через люки)

- суда с горизонтальным ПРР (Ролкеры).

Существуют суда многоцелевого назначения

Их особенность в том, что их отдельные помещения предназначены для перевозки генгрузов поштучно, укрупненными местами, а другие – для перевозки грузов навалом и насыпью. Поэтому у таких судов в одном и том же рейсе могут использованы различные способы перевозки

Типы судов для перевозки УГМ

Контейнеровоз – судно узкой специализации, предназначенное для перевозки контейнеров международного стандарта.

Особенности судов- контейнеровозов:

- повышенная скорость

- открытая палуба

- значительная производительность , уменьшенное стояночное время- значительно

- увеличенная удельная грузовместимость судна

- снижено использование чистой грузоподъемности

- увеличенная высота надводного борта

- суда однопалубные

- грузовые помещения имеют прямолинейные очертания

- перевозка значительного количества контейнеров на палубе

Суда – ролкеры используются для перевозки грузов на трейлерах, роллтрейлерах, с/х и строительной техники, автотранспортных средств.

Их особенности:

- грузовые помещения имеют поперечные переборки

- суда многопалубные

- грузовые работы ведутся горизонтально или комбинированно

- увеличенная скорость

- сокращение стояночного времени под грузовыми операциями

- суда загружаются через кормовые, носовые, угловые или прямые аппарели.

Принцип использования этих судов позволяет отказаться от крановой схемы механизации при ПРР.

Модификацией Ролкеров могут служить паромы и лихтеровозы. (СНОПКОВ стр 372-409)

ЛЕКЦИЯ 4. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НАЛИВОМ

Классификация наливных грузов и их характеристика

Наливные грузы в зависимости от физико-химических свойств и транспортных характеристик, технических условий транспортировки и хранения, назначения и потребления в производстве подразделяются на четыре вида:

— сырая нефть и нефтепродукты;

— химические наливные грузы;

— сжиженные газы, перевозимые наливом;

— пищевые наливные грузы.

В свою очередь, каждый вид наливного груза подразделяется на классы, подклассы, категории и группы в зависимости от специфических свойств.

В международной классификации пищевые наливные грузы не выделяются и включены в химические наливные грузы.

Основные свойства наливных грузов, которые необходимо знать в процессе их транспортировки:

Плотность — отношение массы вещества к единице объема. За единицу плотности принимают количество килограммов вещества в одном кубическом метре (кг/м3). Плотность жидкости зависит от температуры и атмосферного давления

Плотность и температуру наливного груза определяют путем отбора проб груза и измерением параметров средних проб, взятых из каждого танка на нескольких уровнях

За нормальную температуру принимается температура нефтепродукта 20о, за единицу стандартной плотности – плотность воды при температуре 4 о С, равная 1000 кг/м3. Плотность нефтепродукта обозначается

вязкость - важное свойство грузов, влияющее на способы его транспортировки, скорости грузообработки, величину остатков груза в танках (мертвые остатки). Вязкость уменьшается с увеличением температуры груза (при подогреве) и наоборот. Однако пропорциональной зависимости между вязкостью и температурой не существует, Вязкость разделяется на динамическую и кинетическую;

— динамическая (абсолютная) вязкость характеризует силу сопротивления относительному движению двух слоев жидкости.

— кинетическая вязкость — это отношение динамической вязкости к плотности жидкости. Единица кинетической вязкости Стокс, обозначается «Ст».

Условная вязкости (ВУ) — отношения истечения определенного количества жидкости (200 мл) при заданной ее температуре через калиброванное отверстие диаметром 2.8 мм ко времени истечения такого же количества дистиллированной воды при температуре 20 °С.

Полученная величина выражается в градусах Энглера. Определение вязкости производится при температуре жидкости 50 °С, а для более вязких жидкостей — при 80й и даже при 100 °С. В качественных паспортах указывается вязкость в градусах Энглера. Эта величина номинальной вязкости отличается от действительной при любой другой температуре.

По степени вязкости жидкости подразделяются наследующие группы:

— до 1,0 мм2/сек — невязкие;

— 1,0-35 мм7сек — маловязкие при (= 50 °С;

— 36-148 мм2/сек — средней вязкости;

— свыше 148 мм7сек — высоковязкие, к ним относятся: некоторые виды химических грузов, масел, топочные мазуты марок 40 и 100, жидкий битум и др.

При необходимости определить вязкость в другой системе измерения используются специальные таблицы и номограммы.

Огнеопасные свойства – температура вспышки, температура воспламенения, температура самовоспламенения.

Испаряемость – основной показатель карбюраторных топлив. Нефтепродукты 1-го разряда испаряются очень интенсивно при любой окружающей температуре. Нефтепродукты 2-го разряда относятся к нефтепродуктам с низкой испаряемостью.

Вредность нефтепродуктов. Вредность определяется процентным содержанием паров груза, при котором пребывание человека в газовой сменси опасно для жизни. (Бензин тпливный, керосин, уайт- спирит)

Коррозионность. Коррозия от воздействия наливных грузов зависит от наличия в них кислот, щелочей, сернистых соединений и других химически активных соединений, Интенсивность коррозии увеличивается с ростом влажности газового пространства (подпалубное пространство). Коррозия влияет на качество груза (вредные примеси) и на интенсивность износа корпуса судна.

Содержание воды и механических примесей. Обводненность наливных грузов регламентируется стандартами и техническими условиями. Их наличие отрицательно влияет на качество груза, затрудняет грузообработку и уменьшает количество груза. Многие вообще не допускают наличие воды. Некоторые наливные грузы (масла, «темные» нефти) при наличии воды образуют эмульсии повышенной вязкости, которые затрудняют зачистку и мойку танков, Образование нефтяных эмульсий зависит от содержания в грузе смол, асфальтенов и высокоуглеродных соединений, а также от наличия механических примесей: песка, глины и пр. Для некоторых нефтепродуктов, в частности мазута, образование эмульсии в 10-20 раз повышает вязкость.

Октановое, цеиановое, йодное число.

Фракционный состав – важный показатель для ДВС, о окоторм судят по стандартной возгонке в специальном аппарате.

Классификация и конструктивные особенности танкеров

Классификация танкеров. «Нефтяной танкер» означает судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки нефти наливом в своих грузовых помещениях, включая комбинированные грузовые суда и любой «танкер-химовоз», если он перевозит в качестве груза или части груза нефть наливом (МАРПОЛ).

В соответствии с СОЛАС-74 и правилами Регистра все танкеры подразделяются с точки зрения пожарной безопасности на две категории:

— танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки ниже 60 °С и давлением паров ниже атмосферного;

— танкеры для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки свыше 60 °С.

Нефтяные танкеры по назначению классифицируются в соответствии с Добавлением В к Международному свидетельству о предотвращении загрязнения нефтью (ЮРР):

— танкеры для перевозки сырой нефти;

— танкеры нефтепродуктовозы;

— танкеры для сырой нефти/нефтепродукта в;

— танкеры для битумных растворов;

— танкеры-химовозы;

— комбинированные суда: нефтенавалочник/рудовоз (ОБО) — OILL/BULK/ORE, нефтерудовоз (О/О) — OIL/ORE.

К каждому из перечисленных типов танкеров предъявляются определенные требования по конструктивной защите танков, оборудованию и методам мойки и защите танков, порядка сброса балласта и нефтесодержащих смесей.

В мировой практике принято следующее разделение танкеров по дедвейту: малотоннажные до 5 тыс. тонн, среднетоннажные до 30 тыс. тонн, крупнотоннажные свыше 30 тыс. тонн, в свою очередь крупнотоннажным танкерам даны следующие наименования:

Supertanker	30-70 тыс. тонн;
Mammath tanker	70-150 тыс. тонн;
VLCC	150-300 тыс. тонн;
ULCC	300-800 тыс. тонн;
Megatanker	1 млн. тонн;
Panamax	80 тыс, тонн.