Ремонт четырехтактного мотора мокика

В качестве примера рассмотрен двигатель — аналог Нопёа СиЬ, который установлен на модели 81МРЬЕ 50, У18ТЛ 50 и РЕОА8 110. Рабочий объем двигателя составляет 50 и 110см3 соответственно. Поскольку приемы ремонта 4х тактных двигателей одинаковы для всех моделей, здесь представлены отличительные моменты для ремонта двигателя скутера (139^МВ)

Регулировка полуавтомата сцепления.

Э тот двигатель имеет двойную систему управления сцеплением: автоматическую центробежную и полуавтомати­ческую, которая срабатывает при нажатии на рычаг переключения передач.

Для регулировки полуавтомата выжима сцепления отворачиваем отверткой два винта и снимаем пластиковый лючок на правой крышке картера.

Удерживая шлицевой отверткой регулировочный винт, ключом ослабляем контргайку (см. рис.). Производим регулировку, поворачивая винт до тех пор, пока не почувствуется сопротивление его вращению. Отворачиваем винт на 1/8—1/4 оборота и, удерживая винт отверткой, затягиваем контргайку. Проверяем срабатывание полуавтомата выжима сцепления при работающем двигателе. Для этого включаем первую передачу и держа ногой рычаг переключения передач в нажатом положении, прибавляем «газ». При правильно отрегулированном полуавтомате выжима сцепления частота вращения коленчатого вола должна возрастать, а мотороллер при этом остается на месте.

Регулировка клапанных зазоров

Потребность в регулировке клапанных зазоров газораспределительного механизма (ГРМ) четырехтактного двигателя возникает при появлении характерных стуков в головке цилиндра, выявленном при техобслуживании нарушении зазоров или после замены клапанов. Работы по определению зазоров в клапанном механизме и их регулировке проводятся на «холодном» двигателе. Накидным ключом отворачиваем две цилиндрические пробки в крышке головки цилиндра (2).

Под пробками расположены регулировочные винты клапанов (вверху — впускного, внизу — выпускного) (3).

О творачиваем специальным трубчатым ключом «на 16» свечу зажигания. Накидным ключом отворачиваем четыре гайки крепления крышки головки цилиндра. Это резьбовое соединение является «силовым», оно прижимает к картеру крышку, головку цилиндра и цилиндр. Обстукиваем крышку через деревянный брусок и удаляем ее, стараясь не повредить картонную прокладку (обычно прокладка снимается вместе с крышкой). После снятия крышки открывается доступ к коромыслам привода ГРМ. С правой и с левой сторон головки цилиндра расположены две крышки. Для контроля и регулировки клапанных зазоров снимать правую крышку головки цилиндра необязательно. Достаточно снять круглую крышку с левой стороны головки, чтобы были видны установочные метки ГРМ. Для этого отворачиваем болт, расположенный посредине правой крышки, — он проходит через полый распределительный вал и прижимает круглую крышку к головке цилиндра (6).

При установке круглой крышки на место во время сборки следует сориентировать ее так, чтобы попасть выступом в крышке в прорезь на головке. Все крышки головки уплотнены картонными прокладками, нужно стараться их не повредить, в противном случае заменить новыми. Метки привода ГРМ нанесены на звездочку цепного привода распределительного вала и верхнюю часть корпуса головки. Возле метки на звездочке имеется надпись «ЬР-1». Замерять и выставлять клапанный зазор нужно при совпадении меток, что соответствует положению поршня в ВМТ в конце такта сжатия. Проворачивать коленчатый вал двигателя можно, нажимая на кик-стартер или при помощи трубчатого ключа, надетого на гайку крепления ротора генератора. Чтобы получить доступ к этой гайке, отверткой с крупным жалом отворачиваем резьбовую пробку (лючок) на левой крышке генератора. Проворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока метки привода ГРМ на головке и звездочке не совместятся. В этом положении, если взяться рукой за концы коромысел, можно ощутить их небольшой свободный ход. Точно установить величину зазоров можно при помощи плоских щупов. Вставляем по очереди щупы различной толщины (изгибая их на 90°) в зазор между торцом клапана и регулировочным винтом привода ГРМ, расположенным на коромысле. Зазор считается ровным толщине щупа, вошедшего с небольшим усилием (при этом щуп следующего, большего размера, в щель не проходит). Величина зазора см. таблицу.

В случае отклонения фактической величины зазора более, чем на 0,01 мм, ее следует регулировать. Для этого, удерживая квадратную головку винта специальным ключом «на 3,5» или пассатижами, отворачиваем контргайку накидным ключом «на 9». Поворачивая винт, добиваемся необходимого зазора и затем затягиваем контргайки и еще раз проверяем зазор. Сборку проводят в обратной последовательности. Гайки крепления головки затягивают крест- накрест, за 2-3 прохода. Отличия в конструкции двигателя скутера незначительны. Для доступа к клапанному механизму требуется

П

снять крышку головки цилиндра.

оворачивая коленчатый вал посредством кик-стартера, добиваемся такого положения звездочки цепного привода ГРМ, при котором две метки на звездочке (в виде точек) располагаются параллельно плоскости разъема головки, а одно большое отверстие

• перпендикулярно к ним. В этом положении посредством щупа производим замер зазоров в клапанном механизме и их регулировку.