Vlcc —- very large crude carrier, u — ultra.

Существенное влияние на конструкцию танкеров, оборудование и их эксплуатацию оказывают опасные свойства грузов, которые они перевозят, и вред, который могут причинить эти грузы окружающей среде и человеку, в случае аварии танкера.

Конструктивное развитие средне- и крупнотоннажных нефтетанкеров характеризуются в настоящее время одним общим направлением — переходом к «экологическому» устройству судового корпуса и внутреннего оборудования, предотвращающего загрязнения моря. Европейский стандарт танкера «ЕЕЕ» — экологический, экономический, европейский танкер.

Конструкция корпуса танкера

Требования безопасности к танкерам регламентируются правилами Регистра, правилами МАРПОЛ-73/78 и СОЛАС-74, рекомендациями ИМО.

В качестве основного типа наливного судна принято однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения, корпус которого разделен поперечными переборками и одной, двумя или тремя продольными переборками,

Рекомендуются следующие системы набора корпуса танкера. Танкеры длиной менее 180 м должны иметь:

— продольную систему набора днища и палубы в районе грузовых танков;

— поперечную или продольную систему набора бортов и продольных переборок.

Танкеры длиной более ISO м должны иметь продольную систему набора.

Грузовые танки и сливные цистерны в противопожарных целях должны быть отделены от машинного отделения, грузового трюма, постов управления и служебных помещений с помощью коффердамов,

По всей длине судна от кормовой надстройки до полубака проложен переходной мостик, чтобы обеспечить прокладку труб, кабелей, н передвижения экипажа. Он должен иметь прочную конструкцию, достаточное количество упругих и скользящих связей.

В районе грузовых танков на палубе должно быть установлено, вместо фальшборта, только леерное ограждение, с целью избежания скопления на палубе углеводород-пых паров и скопления забортной воды в штормовых условиях. Фальшборт с открытыми портиками устанавливается только вне грузовых танков.

Грузовой танк и его размеры

«Грузовой танк» означает закрытое помещение, образованное постоянными элементами конструкции судна и спроектированное для перевозки жидкостей наливом. Продольные и поперечные переборки должны быть водонепроницаемые и выдерживать гидростатический напор волы и инерционные нагрузки от жидких грузов. Разделе вне грузовых помещений на танки и ограничение их размеров вызвано необходимостью:

— уменьшить свободную поверхность жидкости, для уменьшения момента инерции свободной поверхности, вызываемой качкой судна. Продольные переборки ограничивают инерционные нагрузки в поперечном направлении и уменьшают влияние груза на остойчивость судна. Поперечные переборки ограничивают инерционные нагрузки в продольном направлении — препятствуют увеличению изгибающего момента и способствуют сохранению судном прочности корпуса судна;

— обеспечения непотопляемости танкера:

— уменьшения размеров загрязнения моря нефтью в случае аварии;

— распределения разных сортов груза по танкам в случае их совместной перевозки.

На современных танкерах обычно предусматриваются две продольные, а при ширине судна 35-50 м и более в ряде случаев устанавливают третью переборку, которая может быть проницаемой, — отбойная переборка, Лишь на малых танкерах допускается одна переборка. За счет большого числа продольных и поперечных связей и отсутствия больших вырезов на верхней палубе повышается прочность корпуса, что, в свою очередь, позволяет увеличить допустимую осадку и грузоподъемность танкера.

Грузовая зона — часть судна, в которой находятся грузовые танки, сливные цистерны и насосные помещения, коффердамы, балластные танки и пустые пространства, примыкающие к грузовым танкам, а также участки палубы ло всей длине и ширине судна над упомянутыми помещениями.

Грузовые танки — это специальные танки для перевозки наливных грузов, Грузовые танки должны обеспечить защиту от внешних воздействий наружной среды и гарантированную сохранность качества груза от;

— смешения с другими грузами и с балластом;

— загрязнения остатками ранее перевозимого груза;

— загрязнения продуктами окисления обшивки танкера (ржавчина).

На днище грузового танка располагаются трубопроводы грузовой и зачистной магистрали, система подогрева груза — змеевик. У кормовой переборки находятся замерные трубы для определения уровня груза в танке и дистанционные указатели уровня, штоки для управления клинкетами.

Каждый танк имеет горловину.

Насосное отделение. Помещение для грузовых насосов располагается в корму от грузовых танков, рядом с машинным отделением. В насосном отделении размещаются грузовые и зачистные насосы, системы управления грузовыми операциями и переключения трубопроводов. Помимо этого в насосном отделении устанавливается оборудование и механизмы для мойки грузовых танков: насосы, подогреватели воды и др. Ко всем механизмам, клинкетам и приборам системы управления грузовыми операциями должен быть обеспечен безопасный доступ. Насосное отделение, кроме основного выхода, должно иметь аварийный выход.

Отстойные танки, «Отстойные танки» (Slop tank), рис. 9.3 — термин означает любой танк, специально предназначенный для сбора остатков из танков, промывочной воды или других нефтесодержащих смесей.

Отстойные танки должны располагаться в непосредственной близости от грузового насосного отделения и состоять из двух емкостей, сообщающихся между собой (1-я ступень и 2-я ступень). В емкости 1-й ступени отстаивается промывочная вода от основного количества смытых остатков груза, во 2-й ступени обеспечивается более полный отстой промывочной воды, что позволяет использовать ее по второму циклу мойки. Минимальная вместимость танка 1-й ступени должна быть не менее 2,5 объема, занимаемого остатками груза, отмытого с поверхности грузовых танков за 1 цикл.

Современные крупнотоннажные суда используют систему с тремя отстойными танками: центральный танк и два бортовых соединены последовательно, обеспечивая ступенчатое отстаивание промывочной воды.

Технологию перевозки наливных грузов разделяют на 3 стадии

1.- Подготовка танкера к погрузке и сама погрузка

При подготовке танкера к перевозке необходимо проверить:

- подготовку грузовых танков в соответсвии с ГОСТ

- проверить непроницаемость трубопроводов грузовой и зачистной систем, клинкетов, механизмов, обслуживающих грузовые танки

- проверить техническую исправность систем подогрева груза, газоотводной системы, систем пожаротушения и орошения палубы.

2. – Непосредственно перевозка

3.- Выгрузка

Наиболее трудоемкой является подготовка танкера и погрузка, которые оказывают влияние на результаты рейса.

Одной из трудоемких работ является мойка грузовых танков.

Ручной способ - заключается в том, что после выгрузки груза танки прокачиваются холодной вовдой, пропаривают острым паром, после охлаждения танков до 30-40о в танк опускаются мойщики и при помощи шоангов и горячей воды моют танки. В процессе мойки постоянно работает очистная система , которая откатывает смывки. Способ низкопроизводительный, требует много времи и средств.

Механизированный – на крупных танкерах установлены стациоанрные моющие машины, (гидромониторы) которые при помощи горячей воды под дГлубина погружения моечной машины зависит от длины шланга, закрепленного на специальном кронштейне. При мойке крупного танкера много времени уходит на перестановку машины из танка в танк.авлением, начиная с верхней части танка проиводят мойку поверхности.

Химико-механизированный - способ с применением спеицальных растворов и гидроманиторов. После выгрузки груза, в одном из танков разводят спеицальные порошки или пасты, которые используются для мойки по замкнутому цинклу. Этои моющие средства разделяют на три группы: щелочные растворы, органические растворители и препараты. Они должны разжижать толстый слой высоковязких нефтепродуктов, очищать поверхность до металла и дегазировтаь танк.

По завершению мойки необходимо соблюдать осторожность, т.к. могут возникать газовые среды.

После завершения мойки танков необходимо:

- осмотреть танки изнутри. Результаты осмотра записываются в журнал технического состояния танка.

- Проверить грузовые, зачистные, газоотводные системы

- проверить герметичность, плотность закрытия горловины

- Оборудовать противопожарные посты

- проверить шлангующие устройства

- откачать балласт

- закрыть кингстоны

- по установленному грузовому плану начинать погрузку

В процессе погрузки для определения массы погруженного груза используют калибровочные таблицы, рассчитанные заводом-изготовителем.

морская перевозка транспорт грузоперевозка судно

ЛЕКЦИЯ 5. ПЕРЕВОЗКА ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ УКРУПНЕННЫМИ ГРУЗОВЫМИ ЕДИНИЦАМИ ТТС КОНТЕЙНЕРЫ

В основу перевозки генеральных грузов укрупненными грузовыми единицами (УГЕ) положена стандартизация габаритов укрупненных грузовых единиц на основе единого модуля и выбора параметров транспортных средств и перегрузочного оборудования, исходя из принятых стандартов УГЕ. Это обеспечивает максимальное использование провозной способности подвижного состава всех видов транспорта и позволяет добиться высокой производительности перегрузочной техники в пунктах перевалки груза с одного вида транспорта на другой.

Перевозка укрупненных грузовых единиц производится, как правило, судами специализированного флота, работающими на определенных линиях с устойчивыми грузопотоками. В современных условиях линейные суда специализированного флота используются как элементы транспортно-технологических систем (ТТС). В зависимости от структуры грузопотока, используемых смежных видов транспорта и степени концентрации перевозок на базовые терминалы формируются различные ТТС по перевозке генеральных и массовых грузов. Транспортно-технологическая система — понятие комплексное, она включает в себя большое количество составных элементов и в первую очередь флот, смежные виды транспорта, перегрузочное оборудование и объект перевозки — грузы. Параметры этих элементов, а также структура системы, т. е. принцип ее взаимодействия, должны обеспечивать достижение поставленной цели при максимальной эффективности работы системы в целом.

При разработке транспортно-технологических схем доставки грузов по каждому виду перевозок и категории грузов определяется комплекс требований по условиям их перевозки и перегрузки.

Понятие «транспортно-технологические системы»

Это комплекс согласованных взаимоувязанных технических, технологических, экономических, коммерческо-правовых с максимальным эффектом и наименьшими трудовыми затратами обеспечить перевозки грузов на конкретных направлениях от отправителя до получателя.

Основные технико-экономические предпосылки формирования и функционирования ТТС

- наличие мощных грузопотоков

- международное разделение и удаление стран

- наличии современного специализированного флота

наличие современной вычислимтельной техники

Формирование ТТС предусматривает поэтапную разработку ряда последовательных задач.

На первом этапе необходимо определить технологические связи элементов системы:

—транспортный вид груза, технологию его перевозки и перевалки;

— распределение транспортных узлов по сети, их специализацию и пропускную способность;

— состав и провозную способность флота и смежных видов транспорта;

— состав и размер необходимого парка средств укрупнения.

На втором этапе необходимо определить характер организации единого транспортного процесса всех участвующих в перевозке смежных видов транспорта, т. е. определить схемы работы всех смежных видов транспорта и установить график загрузки транспортных узлов.

Третий этап включает в себя разработку системы коммерческих условий, определяющих взаимоотношения хозяйственно-независимых партнеров в процессе доставки грузов (грузоотправитель., внутренние виды транспорта, портовые терминалы, морской перевозчик).

Разработанная система должна обеспечить согласование экономических интересов каждого участника транспортного процесса с конечными целями системы.

Внедрение технологии перевозки грузов укрупненными единицами, строительство специализированных судов и терминалов потребовало коренного изменения всей системы перевозки генеральных грузов и линейного судоходства. При формировании материально-технической базы любой ТТС приходится в рамках одной системы решать две противоречивые задачи: с одной стороны, оптимизировать параметры каждого элемента ТТС, а с другой увязать параметры каждого элемента системы, обеспечивая непрерывность действия каждого звена транспортного конвейера. Это определяет и основные направления совершенствования специализированных ТТС для перевозки генеральных грузов. В области перевозки генеральных грузов в настоящее время сформировались и успешно функционируют несколько типов ТТС:

Контейнерная

Паромная

Ролкерная

Барже-буксирная

Контенйераная

Пакетная

Основные принципы формирования и функционирования ТТС

-сокращение времени доставки грузов

- принцип комплексности

- принцип пропорциональности

- принцип охраны окружающей среды

- приоритет народнохозяйственных и нтересов

Средства укрупнения грузов (СУГ)

Средство укрупнения грузовых мест (СУГМ) – это поддоны, стропы, контейнеры и другие средства укрупнения, а также технические средства других видов транспорта, которые выступают как средства укрупнения для морского трангспорта.

По мере внедрения в сферу морских перевозок различных типов специализированных судов ко всем видам промышленности стали предъявляться определенные требования по изменению некоторых транспортных характеристик грузов и к стандартизации типоразмеров тары. В части генеральных грузов потребовалось провести разработку унифицированных СУГ. Чем крупнее отдельная укрупненная грузовая единица, которая может быть перегружена и перевезена существующими транспортными средствами, тем она может оказаться более экономичной. Однако в транспортной цепи существуют различные ограничения и разумные пределы укрупнения, которые определяются дальностью перевозки и используемыми транспортными средствами.

Например, если товар перевозится с фабрики в торговый центр, расположенный в пределах одного города, то груз может быть доставлен непосредственно в торговый зал в ящичном поддоне. При транспортировке дорогостоящих потребительских товаров на дальние расстояния с использованием различных видов транспорта используется универсальный контейнер, поскольку груз должен быть защищен от влияния внешней среды и перегружаться с одного вида транспорта на другой без перегрузки содержимого. В этом случае ограничительными факторами являются габариты подвижного состава транспортных средств и грузоподъемность перегрузочного оборудования. При перевозке массовых навалочных грузов модуль укрупнения может быть увеличен до 500-1000 т, как это имеет место при лихтеровозных перевозках, но и в этом случае имеются ограничения. В качестве таковых выступают габариты внутренних водных путей, по которым осуществляется проводка лихтеров. В зависимости от группы груза выбирают целесообразный метод укрупнения и технологию его перевозки и перегрузки. Технология перевозки укрупненных грузовых единиц (УГЕ) основана на стандартизации габаритов УГЕ на основе единого модуля. В качестве исходного элемента стандартизации приняты универсальные поддоны, получившие широкое распространение на всех видах транспорта. Основные параметры универсальных плоских многооборотных поддонов, используемых в России, приведены в табл. 10. ].

В США применяются поддоны 19 типоразмеров, основными из которых являются 1016x1219, 1219x1219 мм; в европейских странах — 300x1200, 1000x1200, 1200x1600 мм; в Японии — 800x1200 и 1100x1100 мм. ИСО для международных перевозок рекомендует следующие размеры поддонов: 800*1000, 800x1200. 1000x1200. 1200x1600, 1200x1800 мм. При перевозке грузов в контейнерах ИСО одобрил проект стандарта поддонов размерами 1000x1200, 825x1000, 1100x1100, 1100x1320 мм.

В свою очередь размеры поддонов базируются на модуле упаковки, который действует во многих, странах мира и позволяет максимально использовать поверхность стандартной площадки поддона. Для грузоотправителей, пользующихся услугами морского транспорта, наиболее приемлемыми считаются следующие размеры упаковки: 400x300, 400x600, 400x800 мм при использовании поддонов 300x1200 мм и 500x600; 400x1000 мм при использовании поддонов 1200x1600 мм.

Средства укрупнения, используемые для формирования УГЕ, также согласованы с модулем упаковки, они имеют стандартную ширину 2,44 м, а по длине два наиболее распространенных типоразмера: 6,1 и 12,2 м . Параметры подвижного состава всех видов транспорта выбираются в соответствии со стандартными размерами УГЕ. Это позволяет обеспечить максимальную загрузку как УГЕ, так И самих транспортных средств.

Сфера их применения различна, но наибольшую эффективность они дают при перевозке грузов в ящиках, коробках, мешках и другой таре, имеющей относительно правильную геометрическую форму. Это объясняется тем, что при формировании зтих грузов пакеты получаются прочными и устойчивыми. Их легко перегружать в пунктах перевалки.

Пакетирование грузов производится в основном на двух- или четырехзаходных поддонах. Грузы, внешние контуры которых не имеют точных геометрических размеров (кипы, кули, мешки), формируются в пакеты при помощи гибких обвязок, но их размеры «в свету>> должны соответствовать размерам стандартного поддона 800x1200 мм .

Материал и конструкция средств пакетирования должны соответствовать перевозимому грузу, обеспечивать сохранность груза при перевозке и перевалках. Несущие средства крепления должны иметь шестикратный запас прочности.

Пакетирующие средства могут быть одноразового и многократного пользования. Последние должны иметь маркировку, включающую сведения: грузоподъемность, дату изготовления, предприятие-изготовитель.

Каждая ТТС использует свои средства укрупнения. Грузовые помещения специализированных судов каждой ТТС рассчитаны в основном на перевозку грузов с использованием определенных средств укрупнения.

Контейнерная ТТС рассчитана на перевозку грузов ячеистыми контейнеровозами в стандартных контейнерах.

Контейнер - элемент транспортного оборудования, обладающий: постоянной технической характеристикой, достаточно прочный, многократного использования, специальной конструкции, позволяющей перевозку одним или несколькими видами транспорта без промежуточной перегрузки грузов, приспособлениями для быстрой его погрузки/ выгрузки или перегрузки с одного на другой вид транспорта, устройствами для быстрой загрузки/разгрузки контейнера, внутренним объемом не менее 1 м3.

Контейнеры классифицируются по основным признакам:

По виду сообщения

сфере обращения.

По общему составу и по грузам

По массе брутто

По специализации

По назначению контейнеры подразделяются

на универсальные, предназначенные для перевозки тарно-штучных грузов, и специализированные, предназначенные для перевозки сыпучих материалов, жидких, рефрижераторных, газообразных и других грузов.

Контейнеры делятся на малотоннажные (массой до 2,5-3 т), среднетоннажные (до 10 т) и крупнотоннажные (более Ют).

По конструкции контейнеры делятся

на крытые и открытые,

водонепроницаемые и негерметизированные,

металлические и из полимерных материалов с металлическим каркасом и т. д.

По виду сообщений контейнеры делятся:

Межконтинентальные

Железнодорожные

Внутризаводские (технологические)

ПО сфере обращения:

Широко и ограниченного обращения

Для стандартизации контейнеров Международная организация по стандартизации (ИСО) образовала технический комитет 104 «Грузовые контейнеры», который установил основные параметры и область применения всех контейнеров. Для контейнеров серии I установлено единое поперечна I сечение — 2438x2438 мм, а длина их является кратной основному модулю 1528 мм с учетом установленных зазоров по длине 76,2 мм между рядом стоящими контейнерами (рис. 10,7, а). Наиболее широкое применение нашли контейнеры длиной 3,05; 6,10; 12,20 м, а массой брутто 10; 20 и 30 т. В России размеры контейнеров устанавливаются ГОСТ 18477-79 «Контейнеры универсальные».

Каждый контейнер, используемый в международном судоходстве, должен по своей конструкции и техническому состоянию отвечать требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) 1972 г.

В соответствии с Правилами конвенции контейнер подлежит освидетельствованию административного органа страны, который выдает свидетельство «О допущении по безопасности» в соответствии с КБК. а на контейнер прикрепляется табличка о допущении. Первоначальный срок действия свидетельства 5 лет, в последующем переосвидетельствование производится через каждые 2 года.

Размеры контейнеров международного класса серии I

Рнс, 10.4. Основные конструктивные элементы контейнера: ] — углолая стойка; 2 — угловой фитинг; 3 — крыша; 4 — продольные бачки крыши; 5 — боковое ребро; 6 — поперечная балка крыши; 7 — торцоная дверь; 8 — пол; У — поперечная балка днища; 10 — боковая стенка: 11 — карманы иилочных захватов автопогрузчика (внутренние для порожнего контейнера}; 12 — боковая дверь: 13 —запорное устройство; 14 — продольные балки днища; 15 — торцовая стенка; 16 — паз «гусиная щея» (гузнек); 17 — поперечное ребро днища; 18 — лиише

Основная информация маркировочного кода контейнеров в соответсвии с требованиями ИСО:

Код страны

Код владельца

Номер серии, размер и тип контейнера, контрольное число

СУГМ на базе контейнера

Трейлер

Семитрейлер

Флет

Роллтрейлер

Кроме того, для укрупнения груза может использоваться

флет — грузовая площадка с торцовыми стойками складного или съемного типа, Иногда флет называют складным контейнером;

болстер — грузовая площадка без боковых стоек, имеющая размеры 2,44x6,10 и 2,44x12,20 м с угловыми фитингами для застропки и подъема; юнит — любая УГЕ (это название может использоваться для обозначения УГЕ при телеграфной переписке).

В связи с организацией паромных переправ, а также строительством судов с горизонтальной системой погрузки автомобильная техника и железнодорожные вагоны как объект перевозки для морского флота могут выступать, с одной стороны, как отдельное грузовое место, а с другой — как средство укрупнения груза. При размещении трейлеров и семитрейлеров на судне необходимо иметь в виду, что размеры прицепов (семитрейлеров) близки к размерам 20- и 40-футовых контейнеров, а длина трейлеров достигает 13-15 м. Ширина трейлеров, прицепов и фургонов автомобилей составляет 2,44-2,5 м.

В России в качестве специализированного подвижного состава для перевозки грузов и в том числе контейнеров используются автопоезда, состоящие из тягача и полуприцепа Таким образом, на отечественных двухосных прицепах можно транспортировать два 10-тонных или один 20-тонный контейнер, а на трехосном прицепе — два 20-тонных или один 30-тонный контейнер.

При работе на международных линиях используются тягачи и автоприцепы зарубежных марок, Таким образом, все марки автомобильных прицепов позволяют перевозить стандартные контейнеры 20-футового эквивалента (ДФЭ)*, а для контейнеров 40-футового эквивалента существуют определенные ограничения.

На железнодорожном транспорте подвижной состав в разной мере приспособлен к перевозке УГЕ.

На лихтеровозных ТТС в качестве единицы укрупнения используется лихтер. При выборе параметров лихтеров исходили из размеров речных барж обслуживаемого региона. Лихтеры системы ЛЭШ по ширине равны рейнской барже, а по длине — 1/4 ее длины.

Лихтеры Си-Би имеют ширину американской баржи Jumbo и 1/2 ее длины. Лихтеры системы Бакат рассчитаны на проход по внутренним водным путям Великобритании. Дунайский лихтер имеет ширину баржи Европа Пи 1/2 ее длины.

Лихтеровоз. Конструктивные особенности судов-лихтеровозов зависят от типа лихтеровозной системы, составным элементом которой они являются. В каждой лих-теровозной системе существуют три фактора, которые оказывают влияние на конструктивный тип лнхтеровоза:

— параметры лихтера, принятого за модуль укрупнения;

— тип грузоподъемного устройства;

— целевое назначение лихтеровоза — магистральный или фидерный. Особенностью всех типов лихтеровозных систем является то, что главные размерения лихтеров соответствуют размерениям речных барж в обслуживаемых районах.

Погрузка и выгрузка лихтеров на лнхтеровоз (судно-матку) и настоящее время производятся тремя способами:

— подъем лихтера с воды козловым краном и установка его в соответствующую ячейку на судне;

— подъем лихтера с воды синхролифтом-подъемником до уровня определенной грузовой палубы и затем передвижка транспортером до места его установки на судне;

— балластировка судна и притопление грузовой палубы судна-матки до определенного уровня заводки лихтеров в док-камеру, затем всплытие судна-матки вместе с погруженными на него лихтерами путем откачки за борт балласта (Фи-Фо) (float in/float off).

Построенные до настоящего времени лихтеровозы по своему назначению разделяются на две размерные группы: океанские лихтеровозы, обеспечивающие большие устойчивые грузопотоки между крупными портами отдельных регионов, и суда-лих-теровозы, обеспечивающие фидерные перевозки лихтеров между большим числом мелководных и слабооборудованных портов определенного региона.

2. Лихтеровоз типа Си-Би (Sea Bee). Характерной особенностью этого судна является грузовое устройство. Лихтеры поднимают на судно при помощи синхролифта-подъемника до уровня определенной палубы, а затем транспортером передвигают в установленное место. Трюмы судна без поперечных переборок. Грузоподъемность син-хролифта 2000 т. Масса лихтера Си-Би с грузом 1000 т, основные размерения 29,7x10,7x3,8x3,2 м. Часть лихтеровозов Си-Би строится а комбинированном варианте. Лихтеровозы Си-Би превышаЕот по своим размерам лихтеровозы ЛЭШ, а их грузоподъемное устройство позволяет обрабатывать сразу два лихтера. Эти лихтеровозы также могут быть загружены контейнерами и крупногабаритными грузами. Для погрузки контейнеров на лихтеровозы Си-Би разработаны специальные платформы-адаптеры, что позволяет принимать контейнеры на судно без предварительного переоборудования трюмов.

К числу лихтеровозов типа Си-Би относится лихтеровоз «Юлиус Фучик», рассчитанный на перевозку 26 лихтеров типа Дунай-Майн, дедвейтом 1100 т, грузовместимостью

1300 м3. Параметры лихтера 38,25x11,0x3,3 м. Основные характеристики лихтеровоза «Юлиус Фучик»: L = 265,5 м; В = 35 м; дедвейт — 36 ООО т; осадка 10 м; скорость 20 уз.

3. Лихтеровоз типа Бако (barge conteiner) рассчитан на перевозку 12 лихтеров типа Бако, основные размерения которого 24,0x9,5x5,1x4,06 м, дедвейт 800 т. Кроме лихтеров, судно рассчитано на прием 500 контейнеров 20-футового эквивалента, из них 78 — рефрижераторных. Контейнеры располагаются на верхней палубе в три яруса. Лихтеры размещаются в трюме, погрузка производится методом докования через носовой лац-порт. Основные размерения судна-матки: L -- 204 м; В - 28,5 м; осадка 6,65 м (осадка в процессе погрузки лихтеров равна 7,7 м); дедвейт 21 100 т; скорость 15 уз.

4. Фидерные лихтеровозы ФЛЭШ (fider lash) — несамоходные суда-баржи, рассчитанные на перевозку восьми лихтеров типа ЛЭШ, осуществляющие погрузку-выгрузку лихтеров методом докования (Фи-Фо), и самоходные, например лихтеровоз типа ЛЭШ-12, рассчитанный на перевозку 12 барж,

Самоходный фидерный лихтеровоз типа ЛЭШ-12 является судном открытого докового типа. Грузовое помещение судна рассчитано на перевозку 12 лихтеров ЛЭШ или шести лихтеров Дунай-Майн. На судне можно перевозить 513 контейнеров, трубы, лес и ряд других генеральных грузов. Колесную технику и крупногабаритные тяжеловесные грузы которые на судно можно грузить методом наката через кормовую аппарель. Перед погрузкой лихтеров судно притапливается, и лихтеры через кормовой лацпорт заводятся в доковую камеру1.

Многоцелевые суда Они приспособлены для перевозки грех и более категорий грузов в одних и тех же грузовых помещениях. Использовать на этих судах проектную грузоподъемность или грузовместимость удается не при всех вариантах загрузки,

Технологическое оборудование многоцелевых судов сложное и на первый взгляд может показаться громоздким, но оно обеспечивает возможность проведения грузовых операций методом Ло-Ло и Ро-Ро широкой номенклатуры тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Грузовое устройство такого судна рассчитано на подъем тяжеловесов массой до 125 т. Грузовые аппарели позволяют производить погрузку методом наката грузовых мест массой до 50 т.

К универсальным судам относятся обычные грузовые суда, рассчитанные для перевозки широкой номенклатуры генеральных грузов с полным или частичным использованием грузоподъемности и грузовместимости. Доля судов этого типа в настоящее время сокращается.

Суда для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Все возрастающие объемы строительства промышленных объектов в развивающихся странах, освоение новых сырьевых ресурсов в этих районах и отсутствие достаточного количества оборудованных портов в удаленных районах привели к строительству различных типов судов для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов: обычных универсальных судов с тяжеловесными стрелами грузоподъемностью 60-100 т; специализированных судов, рассчитанных в обычных условиях эксплуатации на перевозку стандартных УГЕ и приспособленных для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов; судов специально спроектированных и построенных для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов.

Общие требования к конструкции грузовых помещений судов изложены в Правилах Регистра судоходства. Конструктивные особенности грузовых помещений специализированных судов зависят от грузового модуля, принятого для формирования УГЕ, технологии перегрузочных работ, а в ряде случаев и от расстояния перевозки грузов. Для каждой ТТС характерны свои типы судов, а следовательно, и свойственные им характеристики грузовых помещений.

Развитие барже-буксирных перевозок объясняется следующими причинами; низкой стоимостью содержания экипажа, поскольку ряд государств допускает использовать на буксирах сокращенную численность экипажей; и увеличение дедвейта; поскольку правила о грузовой марке 1966 г. допускают уменьшение на 25% высоты надводного борта, если на барже нет экипажа. Кроме того, возможность обслуживания одним буксиром последовательно нескольких барж; в случае повреждения или аварии из эксплуатации выводится только одна часть состава. ч

Однако система ББС имеет ряд недостатков, к числу которых относятся: низкий пропульсивный коэффициент; частое возникновение конфликтов между владельцами ББС и властями из-за нарушения установленных правил, поскольку, по их мнению, ББС, действуя как одно судно, уклоняется от части сборов и выполнения других законов, обязательных для буксира и баржи, если их эксплуатировать в отдельности.

В последние годы разрабатываются тины барж для перевозки грузов, перегружаемых способом Ро-Ро (рис. 10.16), и для перевозки стандартных лихтеров и контейнеров (рис. 10.17). Считается, что они с успехом могут эксплуатироваться на фидерных перевозках.

Контейнеровозы. Грузовые помещения этих судов имеют ящичную форму, образованную поперечными водонепроницаемыми переборками и переборками бортовых танков. Каждый трюм разделен на ячейки посредством направляющих планок. Первоначально размеры ячеек по длине делались преимущественно для 20- и 40-футовых контейнеров высотой 8 футов. При этом большинство грузовых помещений было предназначено для 20-футовых контейнеров. По мере увеличения доли большегрузных контейнеров в общем объеме перевозки и внедрением в практику перевозки нестандартных контейнеров по высоте были разработаны конструкции передвижных направляющих планок, положение которых можно было изменять с учетом реального соотношения перевозимого числа 20- и 40-футовых контейнеров на данном направлении перевозок.

На современных контейнеровозах по высоте ячейки должны рассчитываться на размещение стандартных контейнеров и контейнеров высотой 8,5 и 9 футов. Палуба второго дна при установке контейнеров в 6-7 ярусов должна быть рассчитана на нагрузку с учетом предельной загрузки 20-футового контейнера 20,3 тс, а 40-футового контейнера — 30.48 тс. Установка контейнеров в 6 ярусов диктуется требованиями «Конвенции по безопасным контейнерам» 1972 г., которая установила требования к прочностным характеристикам контейнеров,

Крышки грузовых трюмов контейнеровозов делаются понтонного типа, а раскрытие люков — на всю ширину трюма Крышки трюмов должны обеспечиваться таким креплением, чтобы они могли выдержать во время качки воздействие «отрывающего» момента всей массы контейнеров, расположенных на ней. Если один или несколько грузовых трюмов приспособлены для перевозки режимных грузов, то в трюм должны быть подведены каналы вентиляционной системы с распределением воздушного потока по контейнерам. Рефрижераторные контейнеры могут обеспечиваться хладагентом от центральной судовой станции или за счет работы собственной «автономной» установки.

Для оценки степени приспособленности специализированного судна к перевозке контейнеров введены количественные измерители,

Коэффициент контейнеровместимости

Кк=К/М,

где К — объем всех контейнеров, включая палубные, м3;

М — кубический модуль судового корпуса, равный произведению главных размерений (М - LBH), м;

Коэффициент контейнеровместимости К„ для судов различного назначения колеблется в больших пределах. Так, на океанском контейнеровозе «СапЬегга Маги» вместимостью 1570 ДФЭ он равен 0,477, а на фидерном контейнеровозе «City of Plymouth)) К,'0,85.

Ролкеры, Конструкция грузовых помещений ролкеров приспособлена к проведению грузовых работ методом наката и по этой причине в них отсутствуют, где это допустимо соображениями безопасности судна, поперечные водонепроницаемые переборки. В тех местах, где по требованию классификационных обществ поперечные переборки установлены, в них делаются широкие проезды для движения транспорта и погрузочной техники. Для ускорения обработки судна е порту ролкер может иметь несколько грузовых люков, позволяющих производить комбинированную загрузку различными способами.

На ролкерах, помимо контейнеров, используется целый ряд других средств укрупнения: дорожные прицепы и полуприцепы, специальные грузовые площадки длиной 20 и 40 футов, специальные тележки для перевозки тяжеловесных грузов и ряд других средств укрупнения В Международном морском судоходстве принята следующая классификация подвижной техники и СУГ:

самоходная техника — легковые и грузовые автомобили,

тракторы, экскаваторы, подъемно-транспортные, строительные, дорожные, сельскохозяйственные и другие колесные и гусеничные самоходные машины;

прицепы (трейлеры) — высоко- и низкорамные платформы, имеющие оси впереди и сзади, используемые для транспортировки грузов по магистральным дорогам;

ролл-трейлеры — низкорамные полуприцепы без тормозов и сигнальных огней, соединяемые с тягачом специальным устройством (гузне ком), и с пользу ем ьге для транспортировки и хранения грузов на территории порта

Грузовая аппарель, обеспечивающая въезд на судно, обычно выходит на главную палубу надводного борта. В зависимости от размеров судна и типа главного двигателя машинная шахта может быть расположена у одного из бортов судна или делить грузовое помещение на две части, если она расположена в ДП судна. Шахты машинных отделений влияют на формирование путей движения погрузочной техники, особенно на судах Ро-Ро малых размеров. На ряде судов грузовые помещения, расположенные на главной палубе, разделяются продольной переборкой, или пиллерсами по всей длине судна, что значительно осложняет маневрирование перегрузочной техники в процессе обработки судна.

Важное значение для ролкеров имеет высота грузовых помещений, которая зависит от многих факторов и прежде всего от характера грузопотока и принятой технологии перегрузки груза на конкретном направлении перевозок.

На фидерных ролкерах морского района плавания, которые используются на направлениях перевозок с весьма сложной структурой, охватывающей практически все виды УГЕ, автомобили и другую технику, высота грузовых помещений варьируется в более широких пределах. Так, на современных фидерных судах, работающих на линиях Балтийского и Северного морей, верхняя закрытая палуба имеет высоту просвета 7 м, а нижняя — 5,7 м. На верхней закрытой палубе имеется подвесная платформа, которая может быть установлена на двух уровнях; 1,8 и 2,9 м от подволока, что дает возможность менять и высоту пространства под подвесной палубой соответственно 5,3 и 4,2 м. Причем разные секции подвесной платформы могут устанавливаться на разной высоте. Это дает широкий выбор вариантов загрузки, что в свою очередь повышает коэффициент загрузки судна а целом.

Грузовые палубы ролкеров имеют разметку палуб линиями для установки на них подвижной техники. Ширина линий соответствует грузопотоку (тяжелые или легковые автомобили). Обычно разметка ведется с учетом ширины дорожных трейлеров и установочных зазоров между рядами. Вдоль линий оборудуются устройства для крепления (фитинги и рымы), «утопленные заподлицо» с палубой. Общая протяженность таких линий для установки трейлеров может достигать 1500-2000 м.

Экономическая эффективность использования судов типа Ро-Ро в большей мере зависит от соответствия его технико-эксплуатационных характеристик транспортным характеристикам груза. В международном морском судоходстве наметилась тенденция модернизации ролкеров с целью приспособления их к изменяющейся структуре грузопотока. В последние годы практикуется перестройка ролкеров для увеличения высоты их грузовых помещений до 6,5 м. Для этого судно разрезают в горизонтальной плоскости и увеличивают высоту борта, что позволяет более эффективно использовать перегрузочную технику и сократить время обработки судна в порту.

Основными факторами, определяющими провозную способность ролкеров, является кубатура грузовых помещений и плошали палуб. Грузоподъемность судов этого типа используется не полностью. Провозная способность судов во многом зависит от категории перевозимого груза.

Порядок формирования укрупненных грузовых единиц в процессе подготовки их к перевозке

Сохранная перевозка УГЕ на морских судах и оперативная обработка специализированного судна в морском порту может быть осуществлена только в том случае, если все УГЕ, предназначенные к отправке, будут своевременно подготовлены к погрузке еще до прихода судна в порт. За последние два десятилетия в Международном морском судоходстве выработаны определенные правила, которые внедрены в практику морских перевозок. В Российских портах действуют «Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом», в дальнейшем «Правила», которые ломимо контейнеров включают в себя технические требования к размещению и креплению грузов в открытых средствах укрупнения— ролл-трейлерах, контейнерах-платформ ах (раздел 3), а также Международные руководства по размещению, укладке и креплению грузов в контейнерах и транспортных средствах (раздел 4).

В данном разделе'будут сначала рассмотрены общие правила относительно загрузки и крепления грузовых единиц, а затем будут даны конкретные рекомендации к загрузке тех или иных средств укрупнения грузов.

До начала загрузки контейнера или другого средства укрупнения грузов производят тщательный осмотр его технического состояния. Цель осмотра — обнаружить возможные дефекты и определить пригодность к перевозке данного рода груза. Результаты осмотра заносят в специальную карточку.

Как правило, осмотр контейнера производится внутри при закрытых дверях, что дает возможность обнаружить все пробоины и шели, если контейнер имеет повреждения. Осматривают н проверяют в работе замки и плотность закрытия дверей, внутреннее оборудование, соответствие надписей на бортах контейнера и т. д.

Загрузка (разгрузка) средств укрупнения грузовых мест производится по технологическим картам и с соблюдением особых требований.

Требования к загрузке контейнеров во многом совпадают с требованиями загрузки железнодорожных вагонов и сводятся к следуюшему:

— контейнер должен соответствовать перевозимому грузу;

— в контейнер могут быть погружены только те грузы, которые допускаются к совместной перевозке;

— контейнер должен быть исправным и чистым в санитарном отношении, обеспечивать герметичность и надежность закрытия;

— груз должен быть так уложен в контейнере, чтобы исключить возможность его сдвига при перегрузке и транспортировке.

При этом следует обратить особое внимание на два обстоятельства:

— груз располагается таким образом, чтобы центр тяжести груженого контейнера был возможно ближе к геометрическому центру пола контейнера. Это имеет большое значение при производстве грузовых операций;

— если перевозят гигроскопические грузы в условиях резких перепадов температур, необходимо обеспечить поглощение выделяющейся влаги внутри контейнера, что может быть достигнуто! например, размещением внутри контейнера специального поглощающего вещества-селикагеля.

Во избежание порчи груза в контейнере в процессе его транспортировки от «двери отправителя до двери получателя» при загрузке контейнера необходимо следить, чтобы груз и его упаковка были сухими. При длительной транспортировке или при транспортировке груза между районами со значительным перепадом температур нужно учитывать возможность, а иногда и неизбежность отпотевания груза или внутренней обшивки самого контейнера.

Для уменьшения возможности порчи груза рекомендуется при загрузке контейнера устанавливать прокладки вдоль стенок контейнера, на пайоле контейнера, а также между рядами груза по горизонтали и поперек контейнера, чтобы улучшить вентиляцию груза и обеспечить сток конденсата. Кроме того, особо ценные грузы, боящиеся влаги, следует упаковывать в герметическую упаковку.

Перевозка скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах ставит перед перевозчиком необходимость решения ряда проблем, связанных с поддерживанием постоянной температуры воздуха внутри контейнера независимо от параметров наружного воздуха,

При перевозке грузов в контейнерах необходимо соблюдать определенные требования коммерческой практики перевозки грузов, которые изложены в «Правилах».

На каждый предъявленный к перевозке контейнер отправитель составляет погрузочный ордер (поручение, наряд, накладную) в соответствии с правилами оформления документов на перевозку каботажных, экспортных, транзитных грузов и грузов прямого водного и прямого смешанного сообщения, действующих для соответствующих видов перевозок.

В погрузочном ордере (поручении, наряде, накладной) обязательно указываются номер контейнера, тип контейнера, масса брутто контейнера, масса нетто контейнера, масса нетто груза, его наименование, оттиски пломб.

В каждый контейнер может быть погружена партия груза назначением в один пункт и в адрес одного получателя. На принятый к перевозке контейнер выдается коносамент (морская накладная), накладная, в которую вносятся все реквизиты груза и контейнера, а также отметка «Содержимое контейнера по заявлению отправителя».

Допускается погрузка в один контейнер нескольких партий груза одного или нескольких грузоотправителей в адрес одного или нескольких грузополучателей, причем на каждую партию должен быть выдан коносамент, в котором указываются все реквизиты груза и контейнера. Такие сборные контейнеры формируются агентом перевозчика или портом, опломбируются перевозчиком или его агентом и расформировываются в порту назначения.

ЛЕКЦИЯ 6. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ НАВАЛОМ

Рис. Классификация в соответствии с размерами: мировое распределение балкерного флота году по тоннажу. 1 — Handymax — 37 %; 2 — Handysize — 34 %; 3 — Capesize — 10 %; 4 — Panamax — 19 %

При классификации судов учитывает особенности района плавания: глубины в проливах, каналах и в прибрежных зонах, габариты шлюзов и их пропускную способность, условия навигации на внутренних водных путях. Навигационная обстановка на морских магистралях является основным фактором, из-за которого на габариты судов налагаются строгие ограничения. В последние годы под влиянием развития мировой торговли и в связи со стремлениями повышать экономическую эффективность морских перевозок, происходят структурные изменения в составе мирового флота в сторону увеличения количества судов большей грузоподъемности и большего размера. В связи с чем, для улучшения навигационной обстановки и для сокращения путей транспортирования на основных магистральных направлениях морских перевозок осуществляется реконструкция. Таким образом, параметры судов в группах с названиями «max» и «size» периодически меняются, то есть по времени эти группы не являются постоянными.

Балкеры делятся на 6 больших групп:

мини-балкеры;

seawaymax;

handysize;

handymax;

panamax;

capesize.

Другие категории встречаются в региональной торговле. Например, как Kamsarmax, с максимальной длиной 229 метров, при которой судно может обрабатываться в порту Kamsar в Гвинейской Республике.

Другие обозначения определенных размеров, такие как Setouchmax, Dunkirkmax и Newcastlemax также проявляются в региональной торговле.

Классификация в соответствии с размерами
Иллюстрация	Описание
	Мини-балкеры с дедвейтом до 10000 тонн предназначены в основном для каботажного плавания и по внутренним путям. Экипаж таких судов обычно не превышает 14 человек.
	Определение Seawaymax относится к судам, максимальные размеры которых позволяют проходить водным путем Св. Лаврентия(название системы каналов и шлюзов от Монреаля до озера Эри, включая канал Уэлленда и водный путь по Великим озёрам) изАтлантического океанавВеликие озеравСеверной Америке. Максимальные размеры судов соответственно меньше: длина — 225,6 м (740 футов), ширина — 23,8 м (78 футов), осадка — 7,9 м (26 футов). Кроме ограничений на шлюзах, имеются отдельные участки на каналах с лимитирующими осадками 12,5 м, 10,7 м, 11,3 м и 8,2 м.
	Handysize (от англ.handy — удобный, size — размер) составляют 37 % всего балкерного флота по тоннажу. К Handysize относят балкеры дедвейтом от 15000 до 50000. тонн. Это группа судов с наиболее распространенными размерами, их насчитывается свыше 2000 ед., суммарная грузоподъемность равна 43 млн т. Балкеры с размерами большими, чем у типа «хендисайз», относятся к типу «хендимакс».
	Название Handymax (от англ.handy — удобный, max — максимальный) или «супрамакс» применяется к балкерам с дедвейтом 35—60 тыс. т. Суда «хендимакс» обычно имеют длину 150—200 м (492—656 футов). Хотя в некоторых странах, например, вЯпонии, суда, относящиеся к этому типу, имеют длину не более 190 м. Современные «хендимаксы» имеют дедвейт 52—58 тыс. т, 5 грузовых трюмов. Главной особенностью этого типа балкеров являются собственные краны (обычно 4-5) грузоподъемностью в среднем 30 тонн, что позволяет им осуществлять грузовые работы дешевле и в портах, где не предусмотрены грузовые средства для погрузки/разгрузки балкеров.[8]
	Panamax балкеры названы так из-за ограничения в размерах судов, проходящих через Панамский канал: ширина до 32,31 м, длина наибольшая до 294,13 м, осадка до 12,04 м в пресной тропической воде, высота наибольшая — 57,91 м. Обычно грузовое судно типа «панамакс» имеет водоизмещение примерно 65 тыс. т. Появление большого числа «панамаксов» с предельными размерами создает определенные проблемы каналу. Эти суда требуют высокой точности установки в шлюзе и, следовательно, больших затрат времени. Кроме того, их проводка осуществляется только в дневное время. РеконструкцияПанамского канала, стоимостью в 5,3 млрд USD, должна быть закончена к 2014 году. Новыешлюзыбудут иметь размеры: длина — 427 м (1400 футов), ширина — 55 м (180 футов), допустимая осадка судов — 18,3 м (60 футов). Суда-контейнеровозы с такими параметрами уже сегодня получили названия «Panamax II».
	Capesize (от англ.cape — мыс, size — размер) — суда, которые из-за своих больших размеров не могут проходить черезСуэцкийилиПанамский каналыи огибаютмыс ГорнЮжной Америкиилимыс Доброй Надеждына югеАфрики. Обычно они имеют дедвейт свыше 150 тыс. т. Есть рудовозы дедвейтом 400 тыс. т. Такие суда узкоспециализированы: 93 % перевозимого ими груза составляют уголь и руда. Иногда выделяют в отдельную группу суда типа VLOC, VLBC, ULOC, ULBC. Рост экономикиКитая, с его большим спросом на сырье, скопление судов в Суэце и Панамском канале, привели к увеличению спроса на суда типа «кейпсайз».

По виду перевозимых грузов

Рис. Саморазгружающаяся грунтоотвозная шаланда, типичный балкер для обслуживания дноуглубительных работ

Навалочных грузов существует богатое множество, большинство из этих грузов перевозят универсальные балкеры. Но есть отдельные грузы, которые выгоднее перевозить узкоспециализированными судами. По виду перевозимых грузов навалочники делятся на:

универсальные — способны перевозить любой навалочный груз, эти балкеры составляют более 80 % балкерного флота;

нефтерудовозыили ОВО — морские или речные грузовые суда, предназначенные для перевозки как наливных, так и насыпных грузов. Большую популярность этот тип судов имел в 70-е гг XX столетия. Основная идея создания таких судов — сокращение издержек за счет избежания балластных переходов. Однако уже в 80-х годах бум строительства таких судов пошёл на спад. Суда этого класса были очень востребованы в СССР, сейчас большая их часть эксплуатируется компанией «Волготанкер»;

Рис. Судно-цементовоз «Endeavor» в бухте Порт-Луи,Маврикий

рудовозы по конструктивным особенностям ничем не отличаются от обычных балкеров, но их отличают размеры, большинство судов типа VLBC, VLOC, ULBC и ULOC являются рудовозами;

цементовозыпредназначены специально для перевозкицемента(в основном портланд-цемента), эти суда отличаются особенностями конструкции, большинство имеют систему самовыгрузки (пневматической, механической или комбинированной);

зерновозы часто также выделяют в отдельную группу, так как некоторые судовладельцы используют определенные суда только под транспортировку зерна. Причин этому много: повышенная стоимость фрахта при перевозки зерна, отсутствие иного груза позволяет избежать частой замывки трюмов, особенности перевозки зерновых и др.

По конструктивным особенностям

Балкеры различны не только в размерах, но и по конструктивным решениям, на которые влияют способ выгрузки/погрузки, виды перевозимых грузов, район плавания и др.

Типы балкеров по конструктивным особенностям
Иллюстрация	Описание
	Балкеры, оборудованные грузовыми устройствами обычно представлены handysize и handymax типами, однако есть и небольшое количество panamax-судов. На борту таких судов есть краны, стрелы или конвейерные ленты, которые обеспечивают выгрузку/погрузку судна без помощи береговых грузовых устройств. Эти устройства придают балкерам такого типа большую гибкость, позволяя выбирать для грузовых работ практически любой порт, а иногда и на рейде порта. В качестве крановщиков могут выступать как члены команды, так и стивидоры.
	Балкеры, не оборудованные грузовыми устройствами зависят от берегового оборудования при погрузки и выгрузки. Эти суда различных размеров, отсутствие специальных грузовых устройств позволяет избежать излишних затрат на посторйку и обслуживание. Часто такие балкеры стоят на линии и имеют одни и те же порты выгрузки и погрузки, оборудованные собственными грузовыми средствами.
	Нефтерудовозы, разработанные для перевозки и навалочного и наливного грузов совмещают в себе конструктивные особенности как танкера, так и сухогруза.
	Самовыгружающиеся суда используют для выгрузки конвейерную ленту и так называемый бум — стрела, рукав которой выходит на берег, по транспортной конвейерной ленте груз выгружается на берег. К этому же типу относятся и суда с пневматической выгрузкой. Несмотря на экономические преимущества использования таких судов, есть и ряд недостатков — главный из которых частые поломки систем выгрузки.
	Лэйкерыили «озёрники» эксплуатируются наВеликих Озёрах, частонадстройкау таких судов перемещена в нос для более удобного прохождения шлюзов и речных путей. Размеры лэйкеров различны, но большинство из них отностится к «сивэймаксам», среди «озёрных грузовиков» часто встречаются самовыгружающиеся суда. Благодаря условиям эксплуатации в пресной воде срок службы озёрников намного больше морских судов. Самому старому судну, которое продолжает работать, больше ста лет, год его постройки — 1906[9]
	BIBO (сокращение от англ.Bulk In, Bags Out — насыпь внутрь, мешки наружу) балкеры оборудованы установкой упаковки в мешки груза при выгрузке. За один час такие балкеры могут выгрузить 300 тонн уже упакованного сахара.

Основным документом, определяющим правила перевозки навалочных грузов является МКМПНГ - Международный Кодекс морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ), принятый Комитетом по безопасности на море.

Навалочный груз означает любой груз, иной чем жидкость или газ, состоящий из сочетания частиц, гранул или более крупных кусков, обычно однородный по составу, который грузится непосредственно в грузовые помещения судна без использования какой-либо промежуточной тары.

Информация о грузе:

Грузоотправитель должен обеспечить капитана судна или его представителя соответствующей информацией о грузе достаточно заблаговременно до погрузки, с тем чтобы дать возможность обеспечить меры предосторожности, которые могут быть необходимы для надлежащего размещения и безопасной перевозки груза. Такая информация должна быть подтверждена в письменном виде и соответствующими отгрузочными документами до начала погрузки груза на судно.

Специальные требования для навалочного груза

Перед погрузкой навалочного груза капитан судна должен располагать исчерпывающей информацией об остойчивости судна и о распределении груза согласно типовым случаям загрузки. Способ подготовки такой информации должен удовлетворять требованиям Администрации. (информация об остойчивости, предоставляемая капитану, рекомендации по критерию погоды).

Для того чтобы капитан мог предотвратить чрезмерные напряжения в корпусе, судно должно быть обеспечено буклетом, составленном на языке, который знает командный состав, ответственный за грузовые операции на судне. Если этот язык не является английским, судно должно быть обеспечено буклетом также и на английском языке. Буклет, как минимум, должен включать: