Генеральные грузы

Единственной проформой чартера для перевозки гене­ральных грузов является «Дженкон»—типовой генеральный чартер 1922 г. Немецкий вариант почти дословно повторяет его текст, скандинавский чартер «Сканкон» имеет лишь ме­стное значение, так как применяется при перевозке генераль­ных грузов только между портами Скандинавии на судах скандинавских стран.

Чартер «Дженкон» широко применяется при перевозке грузов советскими судами в случаях, когда нет другой апро­бированной проформы. По этому чартеру фрахтуются суда под апатитовую руду и концентраты, хлопок, каучук, чугун, стальные поковки, отливки, конструкции, цветные металлы, какао-бобы, кофе, целлюлозу, фанеру, цемент и разные другие мешковые, киповые, ящичные, бочковые, штучные и навалоч­ные грузы.

В зависимости от рода груза, направления перевозки и других особенностей в типовую проформу вносится ряд изме­нений и дополнений, вызываемых спецификой данного рейса.

Для того чтобы приспособить эту проформу к потребно­стям социалистических стран, по согласованию между заин­тересованными организациями на совещаниях в Бухаресте в .1957 г., в Берлине в 1959 г. и в Москве в 1961 г. были разра­ботаны дополнения, состоящие из 18 пунктов (пп. 16—33), которые дополняют и частично изменяют текст проформы «Дженкон». В 1964 г. на этой основе была разработана и со­гласована с Документальным комитетом Балтийской и Меж­дународной морской конференции в Копенгагене новая про­форма рейсового чартера 1964 г. — «Нювой» (Voyage Charter Party 1964 «Nuvoy»). Несколько своеобразный по форме чар­тер состоит из двух частей «А» и «В». В первой из них на ли­цевой стороне предусмотрены пп. 1—15, подлежащие согласо­ванию при фрахтовании и заполнению при подписании чар­тера (в том числе наименование судовладельца, фрахтовате­ля и судна, род и количество груза, позиция судна, порты и нормы погрузки-выгрузки, ставка фрахта, размер демеред­жа), а во второй (пп. 16—41) приведены разные условия вы­полнения фрахтового договора (условия предварительного извещения, нотиса о готовности к погрузке, оплата погрузки-выгрузки, условия расчета сталийного времени).

Проформа чартера «Нювой» содержит некоторые усло­вия, менее благоприятные для перевозчика, чем чартер «Дженкон». Так, если судно не прибудет в порт погрузки к 15 час крайнего срока готовности (канселлинг), то фрахтова­тели вправе расторгнуть договор фрахтования (п. 6). Таким образом, судно попадает в более невыгодное положение, чем по другим проформам чартеров. Кроме того, в случае несво­евременной дачи извещения о предполагаемой окончательной дате готовности к погрузке (п. 16) начало счета сталийного времени отодвигается на столько же дней, на сколько судно опоздало дать такое извещение.

Наливные грузы

Типовой чартер для перевозки наливных грузов в основ­ном совпадает с сухогрузными чартерами, но имеет некоторые отличия, связанные со спецификой перевозки наливных грузов.

Груз накачивается в отсеки судна за счет и риск фрах­тователей и выкачивается за счет судовладельца. Причем от­ветственность судовладельца за груз прекращается с момента выхода груза за пределы судна. Судно обязано предоставить для налива и слива свои насосы и энергию для приведения их 5 действие в тех портах, где разрешается разведение огня на борту; в остальных случаях энергию для насосов обеспечива­ет фрахтователь за его счет.

Время погрузки обусловливается в непрерывных часах, исключая воскресные и праздничные дни, если они не исполь­зованы для грузовых операций. Фрахтователи имеют право производить налив и слив груза ночью и в нерабочие дни с оплатой всех связанных с этим дополнительных расходов. Сроки для погрузки и выгрузки объединяются. Исчисление сталийного времени начинается через 6 час после вручения капитаном нотиса о готовности судна к приему или выгрузке груза.

Чартер предусматривает только плату за задержку суд­на под грузовыми операциями сверх нормы (демередж) и не предусматривает премии за досрочную погрузку или выгруз­ку (диспач).

Если фрахтователь представил груз не полностью, судно не обязано выходить в море до тех пор, пока его отсеки не будут заполнены таким образом, чтобы была обеспечена мо­реходность судна. Фрахт во всех случаях должен быть упла­чен за полное количество груза.

Судно не отвечает за смешение грузов, если в него по­гружены разные сорта нефтепродуктов, и за утечку груза (в практике пределом убыли считается 2% общего количе­ства груза). В чартере указывается наименование груза, который пе­ревозился танкером в предыдущем рейсе. В некоторых случа­ях при перевозке светлых нефтепродуктов фрахтователи, опа­саясь загрязнения своего груза остатками ранее перевозив­шихся темных нефтегрузов, требуют указать, какие грузы пе­ревозились в нескольких предыдущих рейсах.