- •Міністерство освіти і науки молоді та спорту україни
- •Содержание
- •1. Вступление. Понятие о коммерческой работе на морском транспорте.
- •3. Договор купли-продажи и его торговые условия.
- •4. Таможенное оформление грузов
- •5. Порядок оплаты товара
- •1. Форми международного судоходства
- •3. Краткие формы договора перевозки.
- •3. Особенности Бер Боут и Димайз чартеров.
- •1. Значення коносамента в международной торговле
- •1. Коносамент как расписка в получении груза.
- •1. Мировой фрахтовый рынок
- •3. Фрахтовий брокер и его функции.
- •2. Основные права и обязанности агента.
- •3. Работа агента по обслуживанию судов.
- •4. Сталийное время и его учет.
- •1. Системы оплати портових расходов.
- •2. Тарифы на портовые сборы в Украине.
- •3. Оплата услуг у портах Украини.
- •4. Дисбурсментский счет.
- •1. История развития страхования при морских перевозках.
4. Сталийное время и его учет.
По приходу в порт и готовности к погрузке или выгрузке судно подает отправителю/получателю нотис о готовности.
В ходе погрузки/выгрузки ведется Стейтмент ов фэктс . В нем указывают дату и время прихода судна в порт, окончания портовых формальностей, швартовки судна к причалу, вручения и принятия нотиса о готовности судна к грузовым операциям, а также данные по ежедневному учету фактически использованного сталийного времени под грузовые операции за каждый день с указанием продолжительности и причин отдельных перерывов. Стейтмент подписывают капитан, агент судна и фрахтователи ли их агенты.
На основании стейтмента судовладельцы составляют таймшит и производят расчеты по демереджу или диспачу с фрахтователями.
Таймшит в отличие от стейтмента имеет 3 колонки учета времени. Первая колонка – это посуточное сталийное время (положенное на обработку согласно чартера) вторая колонка – это посуточное фактическое использование времени 3-я – результат, т.е. время простоя или досрочной обработки судна
После момента окончания грузовых операций подбивают итог этих колонок и определяют, как использовано сталийное время – с простоем или досрочно и начисляют демередж или диспач.
Вопросы для самоконтроля
По каким признакам классифицируются морские агенты?
Что подразумевается под агентированием судна в порту?
Назовите основные обязанности судового агента.
Какие обязанности судовладельца по отношению к агенту предусмотрены агентским соглашением?
Из каких этапов складывается работа морского агента по обслуживанию судна в порту?
Чем отличается таймшит от стейтмента?
Дайте определение сталийному времени
В чем заключается готовность судна к приему груза
Что такое дисбурсментский счет? Какие расходы судна он содержит?
Лекция 4. Портовые сборы и платы. Тарифы в украинских портах.
План лекции
1. Системы оплати портових расходов.
2. Тарифы на портовые сборы в Украине.
3. Оплата услуг у портах Украини.
4. Дисбурсментский счет.
Рекомендованная литература:1,2,3,6,9.
Основные теоретические положения
1. Системы оплати портових расходов.
Заходы судов в порты связаны с оплатой различных сборов и услуг, оказываемых судам. Судовые сборы предназначены для покрытия расходов по содержанию порта, его сооружений, акватории, подходных каналов, навигационной обстановки, и взимаются по существу за предоставление судну возможность использовать порт для выполнения определенных операций. Кроме того, с судна взимают платы за оказание ему конкретных услуг, непосредственно связанных с заходом в порт, выходом из него, стоянкой в порту и внутрипортовыми перемещениями судна. Основными из этих услуг являются лоцманская проводка, буксирная помощь и швартовные операции. Судовые сборы подразделяются на обязательные, а другие взимаются как за оказание судам услуг.
Судовые сборы в иностранных портах отличаются многообразием как по наименованиям, так и по способам исчисления и уровню ставок (не только в разных странах, но даже в отдельных портах одной страны, а в некоторых случаях даже в различных гаванях одного порта).
Вместе с тем можно наблюдать и такое явление, когда в портах разных стран под неодинаковыми наименованиями применяются по существу почти аналогичные сборы.
Порты (отдельные гавани) могут принадлежать как государству, так и местным муниципалитетам пли частным компаниям, а сборы подразделяются на государственные (Commonwealth Dues) и местные (Local Dues).
Государственные сборы, взимаемые с судов в портах, принадлежащих государству, используются для покрытия расходов по содержанию этих портов, а государственные сборы, взимаемые в частных (муниципальных) портах, предназначаются для содержания тех или иных сооружений или служб, находящихся в ведении государства (маячной службы, таможни, органов санитарного контроля). Государственные сборы являются едиными для всех портов данной страны.
Местные сборы устанавливают в каждом данном порту применительно к местным условиям, и они поступают в распоряжение владельцев портов. Как правило, виды местных сборов и уровень их ставок подлежат до введения в действие согласованию с соответствующими государственными органами.
В различных портах мира встречаются сборы следующих наименований: маячный (Light Dues); якорный (Anchorage Dues); портовый (Port/Harbour Dues); тоннажный, или корабельный, (Tonnage or Ship's Dues); доковый (Dock Dues); причальный (Quay/Pier Dues, Berthage, Wharfage); дноуглубительный (Dredging Dues); шлюзовый (Lock Dues); бакенный (Buoy Dues); навигационный (Navigation Dues); ледовый (Ice Dues) и др. В числе судовых сборов следует назвать также лоцманский сбор (Pilotage Dues), который в некоторых портах является обязательным, взимаемым независимо от оплаты лоцманского вознаграждения (Pilotage Fee) за фактически оказанную услугу.