- •Міністерство освіти і науки, молоді та спорту україни
- •Херсон - 2014
- •Содержание
- •Практическая работа №1
- •Практическая часть работы
- •Контрольные вопросы
- •Пример выполнения работы
- •Практическая работа № 2
- •Теоретическая часть
- •Контрольные вопросы
- •Практическая работа № 3
- •Теоретическая часть
- •Литература:
- •Контрольные вопросы
- •Практическая работа № 4
- •Теоретическая часть
- •Литература
- •Практическая работа № 5
- •Теоретическая часть
- •Практическая часть
- •Практическая работа № 6
- •Теоретическая часть
- •Литература:
- •Контрольные вопросы
- •Практическая работа № 7
- •Теоретическая часть
- •Литература:
- •Контрольные вопросы
- •Практическая работа № 8
- •Теоретическая часть
- •Литература:
- •Практическая часть
- •Контрольные вопросы
- •Перечень литературы
Практическая работа № 5
Тема: Расчет эффективности использования экономической скорости.
Цель: Изучение методов определения доходов и расходов судна, финансовой эффективности рейса. Приобретение навыков расчета эксплуатационных и финансовых показателей работы судна.
Материальное обеспечение: плакаты, технико-эксплуатационные характеристики судов.
Теоретическая часть
Затраты на топливо являются наибольшей составляющей рейсовых расходов. Уровень потребления топлива главным двигателем зависит от типа и мощности судовой энергетической установки, её технического состояния, вида и сорта топлива, коэффициента использования мощности двигателя. Количество потребляемого топлива зависит также от состояния корпуса судна и эксплуатационной скорости.
При проектировании судна скорость полного хода устанавливается с учетом существующих на то время уровней фрахтовых ставок, определяющих доходы, и цен на бункер. Если реальные условия эксплуатации судна отличаются от принятых при проектировании, то установленная плановая скорость может отличаться от технической. В этом случае при движении судна с пониженной скоростью происходит сокращение потребления топлива из-за снижения сопротивления движению. Количество потребляемого топлива в зависимости от выбранной скорости движения можно определить по формуле:
v
q = q* (----)b
v*
где: q - фактическое потребление топлива, т/сут.;
v - выбранная эксплуатационная скорость;
q*- потребление топлива, соответствующее технической скорости;
v*- техническая скорость.
Степень b для дизельных двигателей равна приблизительно трём. Отсюда следует, что уровень потребления топлива существенным образом зависит от скорости.
Например, для балкера класса Panamax снижение эксплуатационной скорости с 16 до 11 узлов снижает расход топлива на 2/3 (с 55 до 18 тонн/сутки).
В периоды экономического спада, когда уровень фрахтовых ставок значительно снижается судовладельцы широко применяют движение судна с экономической скоростью. Это такая скорость судна, при которой расход топлива на единицу пройденного расстояния минимальный. Обычно она ниже технической (примерно на 30 - 40% ) и при ней судно полностью сохраняет такие мореходные качества как ходкость и управляемость. На судах, перевозящих тяжелые грузы, при этом также за счет снижения запасов топлива увеличивается количество перевозимого груза.
Также экономическую скорость используется в случаях, когда судну невыгодно следовать полным ходом, например, оно прибывает в порт назначения в нерабочее время или до начала счета сталийного времени и за время ожидания вынуждено будет платить портовые сборы. Иногда судну приходится следовать такой скоростью, если оно имеет недостаточный запас топлива и не может дойти до порта назначения полным ходом.
При планировании рейса при низком уровне фрахтовых ставок следует всегда рассчитать возможную выгоду от снижения скорости хода.
Литература:
Николаева Л.Л. Коммерческая експлуатация судна с. 319-322.
Дацюк М.И., Николаева Л.Л. Сборник задач по экономике морских
перевозок. С. 4-12.